先看图：
下图为猎豹飞腾的拉线节气门：
下图为马自达6的电子节气门
飞腾的拉线节气门有怠速进气通道（旁通），我另一台车吉姆尼节气门也是类似结构。而上图马自达6这款节气门则是电子节气门，也有水管。当然其他很多电子节气门没有水管。
关于节气门体上水管的作用：
1、在我之前发的帖子《懂吉姆尼的大师请进，节气门体上为啥有冷却液管？》一帖中，网友“华慧兵”的答复我很受益：“你的节气门里有一个怠速旁通孔，这个孔里据说有一个石蜡阀，原理类似于节温器。冷车的时候这个孔是完全打开的，冷车具有高怠速，然后经过怠速电机的调整，怠速会逐渐下降，等充分热车后，节气门里的冷却液温度达到了90度左右，石蜡受热膨胀，怠速旁通孔完全被堵死，怠速保持最低，此时怠速马达不再是控制怠速的主要因素。冷车时候的怠速靠的是怠速马达控制，热车时候的怠速靠的是这两根热水管，石蜡阀能经得起长期的真空吸力。如果怠速马达坏了，那么冷车期间会有很长时间的高怠速，如果时间长了，节气门里的石蜡阀出现故障或者这两根水管不热，那么怠速马达就会长期受到强大真空的吸力，怠速马达会经常损坏。也有人称这是电装的生物怠速控制系统。有的车没有这两根水管，因为他的怠速完全靠怠速马达控制，但是电装并没有废弃这套系统，而是并联了两套怠速控制系统，能更有效的控制怠速，以及延长怠速马达的寿命。至于有人说的是为了加热空气什么的，不认同....”
2、百度搜索《节气门体上为啥有冷却液管？》，大致几个作用：
（1）加热防止节气门冻住；
（2）给经过的空气加热，汽油在高温下雾化得更好；
（3）给节气门体加热后，防止机油蒸汽再次冷凝堆积（PCV--曲轴箱强制通风过来的机油蒸汽），现在很多车辆在曲轴箱通风管末端设置了加热丝，防止了机油蒸汽遇到冷空气凝结，因此没有设置水管。并且电子节气门体和以往的机械节气门体结构不同，没有旁通气道，不容易产生积碳堵塞，取消了水管。
有没有补充的？或者有没有不认同上述说法的？欢迎展开讨论——
可以分成两类分别讨论：
一、拉线、有怠速马达的节气门，水管作用？
二、电子节气门有的带水管，有的不带，带水管的那种，水管的作用？为啥有的可以不带？
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现在新的全电控节气门不需要水管，在停车时节气门会留条小缝。空气流通不会冻住。很多人认是节气门封闭不严，还去修
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现在新的全电控节气门不需要水管，在停车时节气门会留条小缝。空气流通不会冻住。很多人认是节气门封闭不严，还去修
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