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爱@卡转的啊,写的挺好,图片弄起来太麻烦,就只转文字啦,呵呵
2015款 BMW F800R 详尽测评
在 BMW 机车系列中扮有中阶并列双缸街车的 F800R,去年在 EICMA 车展发表后,今年很快的在台湾与大家正式见面,搭载并列双缸 798c.c. 水冷双凸轮轴引擎,动力比起旧款小幅度提升 4hp 来到 90hp,并且外观以旧款为基础,全新进化成更具线条与肌肉感的 2015 F800R,倒叉悬吊配置与双辐射对四卡钳煞车系统都是有感提升外,BMW 车系好用又安全的电子系统 ASC 也搭载于新款 F800R 上,让 F800R 成为街车市场中也该尝试看看的车款。
双缸车系一直以来都有许多爱好者支持,BMW 在 2009 年推出并列双缸引擎车款 F800R,优异的电子配备加上可在 8000rpm 输出 86hp 的动力,让许多本来预计购买日系街车的车友们改考虑这款车;不过距今已经有些时间,迟迟未见改版下,BMW 于去年 EICMA 车展突然搬出改款的 F800R,搭载前轮倒叉悬吊,并且同时升级前轮卡钳,使用双 Brembo 对向四活塞辐射卡钳,以及 320mm 的浮动碟盘,外观也进行变更,除了更有线条与肌肉感外,以往不对称大灯完全取消,改以单一大灯内含远近灯进行设计,风镜也顺便改变造型,以搭配新的大灯组。
来自德国的 BMW,以制造飞机引擎起家,却因缘际会以机车产业响遍全世界,2015 年旗下车款不单单只有多功能车R1200GS LC 或者仿赛车款 S1000RR 迎接广大的机车骑士族群,对于入门市场也推出全新设计的 F800R 迎战日系街跑车。
2015 BMW Motorrad F800R 规格表:
排气量:798 c.c.
引擎形式:水冷直列双汽缸四行程四气门双凸轮轴引擎
缸径行程:82mm x 75.6mm
压缩比:12.0 : 1
最大马力:90hp / 66kW @ 8000rpm
最大扭力:86Nm @ 5800rpm
变速方式:六速链条传动,国际档。
启动方式:仅电启动
油箱总容量:15L
刹车系统:前 Brembo 对向四活塞辐射卡钳 x2,搭配 320mm 浮动碟盘 x2。
后 Brembo 单向单活塞浮动卡钳,搭配 265mm 固定碟盘。
前后刹车均有BMW Motorrad 整合式 ABS ( 防锁死刹车系统 ) 辅助。
悬吊系统:前潜望式倒立前叉,行程125mm。
后铝合金铸造多连杆摇臂,单枪中置预载、压缩及回弹可调。
轮胎规格:前轮:120/70 ZR17。
后轮:180/55 ZR17。
长宽高、湿重:2145mm x 860mm x 1235mm / 202kg。
座位高:770mm / 790mm / 820mm。
轴距:1526mm。
发电机功率:400W
电池形式:12V / 12Ah 免保养电池
一、外观与功能
车身的左面与右面,来自德国的 F800R 在外观设计上这次采用更具肌肉感的线条延伸,不论是假油箱或者一旁的进气导管盖等,都非常引人注目,另外就是淡金色的倒立式前叉,同样的也令人不注意都难啊!
依照惯例,从车头开始看起吧!
2015 F800R 采用全新的车头设计,取消原有的不对称双大灯,改以单一灯具设计,下方则有一颗小灯灯泡,两旁则是造型进气坝,灯具给人的第一眼印象还蛮像外星人脸,非常前卫的设计。
大灯照射角度实际拍摄,亮度透过相机设定,调整至与最接近人眼现场观看的亮度来做比较;BMW 的灯形设计一直以来都是非常漂亮有水准的,在新款 F800R 上当然也不会令人失望,虽然配备传统卤素灯泡,但亮度与广度都还可以令人接受,同时远灯灯形也很标准,路底的两块反光牌也能清楚的识别。
在大灯旁,前方向灯部份在这台车上则是搭配卤素方向灯,也可以选配搭配 LED 发光二极管方向灯,不论是卤素方向灯或者 LED 方向灯,亮度都非常足够。
方向灯与大灯都固定在灯耳上,而灯耳本身造型加上小风镜及大灯呼应下,从侧面看还真的像外星人脸,非常帅气啊!
在大灯上方的部份,则是造型小风镜,同时可以遮盖仪表板前端部份。
虽说是造型小风镜,但风镜尾端一样设有可以微幅度扰流的仰起部份,有总比没有好囉;风镜本身则是墨黑透明风镜,目前听说也有改装风镜在研发中,日后购车的准车主们若常骑乘高速路段,可以选择较长的风镜,减低风压造成的疲劳。
换到骑士视角部份,把手使用接近平把的街车把手设计,兼顾骑乘舒适性与市区操控及运动性,前端的假油箱部份也非常好夹,而且造型肌肉感十足,趴车时支撑性也足够。
后照镜部份造形类似水滴状,面积虽小,不过可视角比想像中的大,距离感很好抓。
左把手的开关部份,BMW 的重型机车把手通常功能都很多,在 F800R 上也不例外,在大多数车种作为远近灯切换的开关,F800R 则是 ASC 自动稳定控制系统开关及 ESA 电子悬吊可调的按钮,下方则是方向灯与喇叭按钮。
关于 ASC 以及 ESA 部份,ASC 全名为 Automatic Stability Control,也就是自动稳定控制系统,在不同路面行驶下,轮胎所产生的摩擦力都不尽相同,若过大的扭力输出,可能会造成后轮空转,ASC 就是为了这个情况而设计的,当在湿滑路面或者摩擦力较低的路面时,若油门转动过大,ASC 侦测到后轮即将失去抓地力前,将会介入点火系统,改变点火时间或减低节流阀开度,借此降低引擎动力输出,让后轮恢复寻迹性;ESA 全名则是 Electronic Suspension Adjustment,中文翻译为电子悬吊可调,这套系统允许骑士将后避震的阻尼透过按按钮的方式,进行阻尼软硬设定,以目前 2015 F800R 车款而言,ESA 允许 Sport、Normal 以及 Comfort 三种设定,可让骑士依照不同的骑乘习惯及希望的舒适程度进行调整。
左把手前端及上端,则有红色的警示灯开关、INFO 仪表板资讯切换功能键,下方是标准的扳机式超车灯,但将扳机向前推,则是远灯切换开关,把灯具相关功能集中在同一开关上,还蛮直觉化的设计。
左把手的握把套以及平衡端子,都是 BMW 车系的共通设备,这台 2015 F800R 配有加温手把,所以冬天骑乘时舒适很多。
左离合器拉杆部份,采用钢索离合器,而且有游隙调整,可以让离合器的空行程减少;这组离合器操作起来比想像中的轻盈,但却不是摸索不轻的设定,还蛮令人喜爱的,进档或退档也只需要轻轻拉一点点,就可以顺利进退档。
位于把手中央上三角台的锁头部份,与大多数 BMW 车系相同,都是采用仅电门开/电门关、龙头锁共三段功能,没有 P 灯是有些可惜的,不过警示灯部分依然维持关电门前开启,关电门后持续闪烁的安全设定。
把手盖采用一体式设计,中央有 BMW 厂徽,整体造型还蛮有性格的。
右把手部分,在这个版本的 F800R 有选配加温把手的情况下,右把手的开关上方白色为加温把手开关/段数设定,下方则是电启动/运转/引擎熄火开关,加温把手在冬季或者冷天气时非常好用,不过原厂设定是在有戴手套的情况下使用,所以若赤手握住开启加温功能的把手,可能会觉得有些烫。
前轮煞车总泵,按压手感还不错,不过没有搭配快速调整把离杆距设计,比较无法快速对应不同骑士的指长。
煞车总泵采用分离油杯设计,并且油杯是完全透明的油杯,可以直接目视看到煞车油的清澈程度,若有必要就必须进行更换。
仪表板部分采用时速与转速都是指针的设计,并且背光采用橘色背光,右方则有多功能液晶显示区域,左边指示灯则分别代表 ASC 警示灯、ABS 警示灯、汽油油量过低警示灯、车辆故障警示灯与远灯,中间则是方向灯提示与空档灯,转速表下方则是超转灯,在进入红线区时会闪烁。
F800R 的仪表板维持 BMW 车系的多功能性,上方有时间、总里程、单趟里程1、单趟里程2等基本功能,下方的部分透过 INFO 可以切换如图中从左到右的大气温度、平均时速、平均油耗与即时油耗,油耗部分都是以每100公里消耗几公升燃料做显示,如图中平均为 100km 消耗 6.1 公升;另外透过仪表板上的两颗按钮,可以进行胎压侦测系统及单圈计时等功能;在下方左半边为油量表,中间则是档位显示器,右边是水温表。
另外透过刚刚左把手的 ESA 电子悬吊切换按钮,可以让后避震的阻尼在 Sport 运动模式、Normal 正常模式以及 Comfort 舒适模式三种进行切换,并且于行驶中都可进行切换,对应不同的骑乘情况,不用停车就可切换还蛮方便的。
造型油箱部分,是的,F800R 车系这边一直以来都不是真的油箱,底下是电池室与空滤箱,对于初次接触到这款车的骑士朋友而言,这种设计也还蛮特殊的。
不过虽说是造型油箱,但夹起来与实际油箱一样好夹,甚至因为造型油箱的外型设计,夹起来还更舒适一些,而且这种设计在炎炎夏日时有个好处...那就是塑胶不易吸热,不会像金属油箱被太阳晒久就烫得要命啊
造型油箱上代表巴伐利亚邦的蓝白方格旗厂徽,搭配刚好是蓝色与白色的车身实在漂亮,而有的人会好奇 F800R 的这部分能不能做为置物空间呢?答案是几乎不行的,盖子端需要工具才能旋开螺丝拆下,拆下后也只有薄薄的空间,所以建议还是外挂后箱或者侧箱会比较方便。
位于造型油箱左侧的空滤进气口,这次的造型油箱也是新外型设计,变得更具侵略性外,功能性也同时设计在里头。
F800R 的坐垫采用前后一体式坐垫,而台湾已经标准配备 770mm 的低坐垫,所以对于国人的平均身高而言,这样的坐垫高度会是比较好坐上的,以小编我 184cm 的身高,跨上这台已经配置低坐垫的 F800R 是可以双脚着地平踩的,相信对于身高 175cm 左右的骑士们应该不成问题。
将坐垫拿起后,下方就是 F800R 的油箱与电子元件,F800R 的油箱设计在坐垫下方,还蛮与众不同的设计巧思,油箱置于下方,可以将重心降低一些,同时也不会让满油/空油的重心差异扩大。
而坐垫下方的电子元件,则是由 Schrader Electronics 所生产的胎压侦测器收信组,透过这组元件,让胎压显示能够直接显示在仪表板上。
前方则是汽油泵浦位置,上方也印有"请勿将电池置于此处"的英/德警告标语,提醒施工者不要将电瓶放在油箱上方,可能会有意外。
F800R 真正的加油孔位于车身后段右侧,有点像是汽车的设计感,不过相对的自助加油也必须下车才可以加油,坚持不下车就要以一种像是扭到腰的姿势回头加油了
不过至少油箱盖采用免手持设计,加油时可以不用一手手持油箱盖,可以更专注在加油方面。
在这台配有 Touring Kit 的 F800R 上,可以看到选配的行李箱固定架,借由此架子让车主安装 BMW 原厂的快拆行李箱做使用。
而就算把箱子拆掉,原厂的行里箱固定架也不会显得太突兀。
这也是 Touring Kit 的边箱固定架,可以安装原厂的边箱,提升出游时的载货载物空间。
尾灯部分,采用传统卤素灯泡尾灯,方向灯也与前方向灯相同,都是传统卤素灯泡,不过尾灯部分可以选择 Dynamic Pack 将其改为 LED 尾灯。
方向灯也可以透过选配进行升级,改为 LED 发光二极管方向灯。
夜玫瑰falling 2016-1-18 11:21:28 发表在 15楼
为什么宝马喜欢将排所设计在左边?
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