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2016-02-04 22:22:17 IP这个就是看看各人了，其实单摇臂和双摇臂的基本作用都是一样的，就是为了固定后轮，在这样的基础上衍生出很多其他的作用，要保证能和双摇臂一样的安全程度，单摇臂必须在材质以及设计上加强，带来的好处就是质量减轻，侧向控制更好，但是这些在我们平时生活中也用不到。其实兄台你说的也有道理，为了同样的用途而增加了价格不划算，但是~~就是这个但是，你架不住人有钱啊，说实话，要是我有钱，管你什么成本什么价格，上最好的，最能装逼的，你总不能让法拉利兰博基尼用户回归吉利美人豹吧，是不是这个道理？[本回复最后由 不倒翁想睡觉 于2016-02-04 22:29:56 编辑]
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2016-02-04 23:49:57 IP
a271636780 2016-2-4 22:30:39 发表在 85楼
就算是杜卡迪，在自家的GP战车上面用的还是双摇臂，单摇臂在量产车上或许行的通，因为无需那种对抗强度，需要考虑的因素太多了。MOTO GP对于比赛用车的悬挂和车身是有赛例要求的，不是厂队想用什么结构都可以的。 -
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2016-02-04 19:56:54 IP单摇臂当初就是为了比赛快拆才有的，民用单双没区别。单的看起来逼格高点，其他都一样，知道陀螺仪轴指向性的知识就知道，单摇臂也不存在结构不合理的说法，人家飞机轮子也都是单摇臂。比亚乔前后都单摇臂也卖到现在了。
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2016-02-04 20:54:13 IP这后面是人妖吗？
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2016-02-05 01:44:01 IP从力学角度上看，相同长度单摇臂的力臂要承受两倍双摇臂的弯矩，还要比双摇臂多承受一个地面支持力产生的扭矩。后轮轴固定处要承受两倍双摇臂的剪力，还要比双摇臂多出一个地面支持力产生的弯矩。两倍的弯矩这个很好解决，梁截面纵向尺寸增大可以(n＋x)的平方地提高，但是扭矩这个就不是很好解决，因为扁平梁并不抗扭，所以单摇臂都会有优美的曲线，和可变截面。这不只是为了美观。而后轮轴固定处也比双摇臂的来得粗壮，轮轴也比双摇臂要粗，毕竟后轮轴要承受四倍于双摇臂的轮轴的弯矩，但为了减重，大排的后轮轴都是空心的，这并不会削弱太多轮轴的强度。设计合理的单摇臂不单强度媲美双摇臂，而且能减少重量，从而减少簧下质量，提高操控性。
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2016-02-05 02:18:45 IP第一次见绿色的隼，挺另类
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2016-02-05 10:21:12 IP
失落的封锁线 2016/02/05 01:44:01 发表在 88楼
从力学角度上看，相同长度单摇臂的力臂要承受两倍双摇臂的弯矩，还要比双摇臂多承受一个地面支持力产生的扭矩。后轮轴固定处要承受两倍双摇臂的剪力，还要比双摇臂多出一个地面支持力产生的弯矩。两倍的弯矩这个很好解决，梁截面纵向尺寸增大可以(n＋x)的平方地提高，但是扭矩这个就不是很好解决，因为扁平梁并不抗扭，所以单摇臂都会有优美的曲线，和可变截面。这不只是为了美观。而后轮轴固定处也比双摇臂的来得粗壮，轮轴也比双摇臂要粗，毕竟后轮轴要承受四倍于双摇臂的轮轴的弯矩，但为了减重，大排的后轮轴都是空心的，这并不会削弱太多轮轴的强度。设计合理的单摇臂不单强度媲美双摇臂，而且能减少重量，从而减少簧下质量，提高操控性...
力学分析的到位啊 -
2016-07-23 08:27:27 IP本人结构强度专业出身，但是对摩托行业不是很了解，也来凑个热闹。
就强度、动力学特性而言，目前的材料和工艺水平，我相信单摇臂性能更好、B格高、强度也木问题。当然，成本自然也会高。
喜欢、又能负担得起就买呗！没啥好说的。
话说米国的F22战斗机前起落架也是单摇臂的，那可是一个轮子好几吨的负荷啊！
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2016-07-23 08:31:09 IP单摇臂为的是方便拆解，然而到后来发现并没有什么卵用
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2016-07-23 08:41:41 IP土豪跟亿万富翁差哪了
一个意思
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2016-07-23 08:45:18 IP单摇臂现在最主要的是可以改变摩托车的重心。单摇臂的排气可以往里靠。
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2016-07-23 08:50:18 IP
AVG头盔笑而不语
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2016-07-22 16:12:04 IP学习了！一直有这样的困惑。
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2016-07-23 11:35:33 IP
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2016-07-23 12:05:18 IP强度还有**，当然这里的强度是指同等材料下，另外还有重量不一样[本回复最后由 会过河的菠菜 于2016-07-23 12:06:39 编辑]
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2016-06-14 21:50:01 IP感觉单摇臂的受力不容易抬头
AVG头盔笑而不语
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