首先LZ不避讳什么，自曝是在某汽车工厂工作的，看到各路车黑车托夹杂不明觉厉的车主在后防撞梁上争得面红耳赤，我想谈谈自己的看法，不谈谁好谁坏，只谈结构，说的不对请大家轻拍，如果觉得我是托请尽情喷。
打个招呼：LZ语文体育老师教的，美术是数学老师教的，尽量给大家讲的形象一点吧。
首先应对后车的撞击，我们一共有四道防线，分别是
保险杠（塑料制）
防撞梁（钢制）或者防撞泡沫
纵梁
车身（后围板）
他们的安装顺序如图1和图2所示
经常看车的朋友肯定知道，防撞梁是用螺栓固定在纵梁上的，至于为什么这么设计，LZ下面会说到。

他们的防御力：
保险杠：防御力80；点评：具有自我恢复的特殊技能
防撞梁：钢梁防御力500，吸能盒具有缓冲功能
防撞泡沫：防御力400；点评：防撞泡沫强度肯定不如钢梁，但是泡沫因为有力分解功能且具备一定弹性，我们姑且算它400
纵梁：防御力2000，点评：真筒筒的钢管，对着端面来一脚，谁踢谁知道
车身（后围板）：防御力300  点评：虽然也是钢板，但是因为薄而且中部就靠后底板支撑，其实防御力不怎么高，不如防撞梁
这四个部件的重要程度：纵梁>后围板>防撞梁（或泡沫）=后保险杠
大家都知道大梁受损修复后也是残疾，它是最重要的；其次是后围板，通过焊接和侧围内外板、后底板、纵梁连接在一起，是车身的一部分，若后围板受损过大会影响以上这些部件，修复也是个麻烦事；防撞梁和保险杠都是替换件，所以用螺栓或者卡口联接，坏了直接换。

我们先说说既没有防撞梁又没有防撞泡沫会发生什么：
后车追尾，保险杠发生变形，后车直接顶到后围板上，我们知道后围板中间位置是最脆弱的，320的伤害加在后围板上，后围板变形，然后就慢慢整形吧。
然后要是有防撞钢梁但是没有吸能设计会发生什么：
后车追尾，很不幸撞击点在钢梁的固定端，由于没有吸能盒，力直接传到纵梁，我们可以简单的看做将纵梁加长，等于直接撞纵梁，菊花那感觉倍儿爽。
简单来说，就是有防撞梁或者泡沫，就是等于后围板和纵梁多穿了几个防具，虽然顶不住致命撞击，但是聊胜于无，毕竟日常事故中还是能降低维修费用的。

我们来假设一下碰撞
后车施加伤害1-80之间
保险杠轻微变形，但是由于保险杠和防撞梁之间有间隙，又因为保险杠有弹性，所以保险杠一会会又满血了。
后车施加伤害81-580
保险杠肯定扛不住，发生变形，碰到防撞梁，防撞梁巍然不动，保险杠的变形到防撞梁为止，两车分开，运气好的话保险杠依然能自行恢复。
后车施加伤害581以上
保险杠先跪，接着防撞梁也顶不住了，发生变形并吸收能量，由于防撞梁和后围板之间仍有间隙，若防撞梁变形量不足以碰到后围板，后围板可得以存活
若后围板也跪了，我们还可以将纵梁受到的伤害通过吸能和分解，减少到2000以下，从而保护车身最重要的骨架。
这种就如LZ上面说的：防撞梁存在的理由就是将力分解、缓冲传到纵梁上，从而起到保护后围板和纵梁的目的，而且要便于更换，所以使用螺栓连接。

Q&A：
1、防撞泡沫和防撞梁的相同点和不同点在哪里呢？
相同点：将力分解和缓冲，由于防撞泡沫和车身接触面积大，且自身具备一定的弹性，所以可以将受力面放大，再通过自己的缓冲，保护后围板和纵梁。
不同点：强度不如防撞钢梁高，力分解时候除了会分解到纵梁上，仍有一部分力会分解到后围板上，尤其是中间那块泡沫。

2、防撞泡沫和防撞梁的优缺点是什么
防撞钢梁优点：钢梁+吸能盒的设计强度高且具有缓冲作用，对后围板保护到位。
缺点：比较重，成本相对于泡沫高。
防撞泡沫优点：在成本低廉和质量较轻的前提下，也可以起到缓冲及保护后围板、纵梁的作用；万一损坏，维修费用低廉，本身价格不高，而且三块可以独立更换。
缺点：保护不如防撞钢梁到位，仍然会将一部分力传递给后围板，尤其是撞击点位于中间那块泡沫时，比起钢梁更容易造成后围板变形，如图5。

防撞梁和防撞泡沫对于大事故的作用：
虽然LZ很想说“聊胜于无”但是事实上是**，后车发生猛烈追尾，血最厚的纵梁都一塌糊涂了，这么几个薄铁片卷起来的钢梁、或者满是气孔的泡沫，能有多大用？这东西就是中低速追尾降低维修成本用的。

以上是我的见解，不偏袒任何一个车系，欢迎拍砖。