汽车之家|#我说我车之新能源# 海鸥快充实测，比亚迪多品牌战略蓬勃发展|海鸥|论坛

用车感受分享

机缘巧合之下，我们家的特斯拉毛豆Y还有4%的电量，15公里的续航；比亚迪海鸥16%的电量，65公里的续航；九号E100是电量最多，32%。

苹果手机的桌面，BYD和TESLA成为了生活的重心，使用的也是比较频繁的。

今天老公开去快充的站点离家差不多有10几公里，所以之前显示的65公里续航，到达站点后剩余53公里，13%的电量，已经算是非常低了。

贴的黑色悬浮顶，奶凶奶凶的，喜欢

有个缺点也是要提的，海鸥的充电口在车辆的右前方，就是有些站点的充电桩枪头不够长，如果停的不凑巧或是充电位不够大的话，这样子倒车进库是插不了充电枪的。

为什么我们知道这点呢？因为早上我们移过一次车位了，停现在位置的右侧车位，居然够不到。。充不了电，尴尬。

看到没，其实这个位置已经很极限了，如果停在右侧的车位，那线也是完全够不到的。

最方便的最不怕的做法就是车头朝内直接开进去了，但是这也是我们最不喜欢的停车方式，倒进去，充完了直接开走，这样不是更方便？

直接扫码，充电。

第一次使用快充，比买车还激动。

头顶有区域划分——超充区6号位。

常州钟楼区中吴宾馆的光储充放检智慧场站，应该是酒店和星星充电合作的，上个月月底刚刚落成剪彩使用。

这里有28个充电桩，其中16个快充桩，12个慢充桩，甚至于，快充桩里还有2个是V2G的桩，怎么理解呢？

新能源纯电，以60度电池的车、江苏家用电（波谷0.3783/度）为例，从0充到满，60*0.3783=22.7元，然后开到这里的V2G桩，直接把电反向输送给电站，电站再以6，7毛的价格“回收”，60*0.65=39元，那么中间的差价16.3元就是你充一次电“放”一次电所得。

哈哈，反正我们是不高兴这么做的，磷酸铁锂电池满充满放，循环次数就那么几千次，不想浪费在这个上面，如果感兴趣的朋友，可以去试试体验一下“卖”电，这个“回收”价多少我还是想知道的。

中吴宾馆，常州一家没有星级却堪比六星级的酒店，酒店停车场也是开放式的，不用收停车费。这也是我们来这里充电的原因之一。

早上来这里充电一共四辆车，比亚迪海鸥，秦plus，腾势D9，还有一辆毛豆Y，所以大家错开位置停着充电，也不会影响各自的充电功率。

海鸥快充实测记录表

海鸥405飞翔版，与中低配不同的是拥有电池液冷技术，最高充电功率可达40kW，中低配是30kW。

现在随便一根快充桩的功率最低都有60kW，高的有90，120，160kW等，所以咱们海鸥这个30-40的，闭眼充就是，无非充电时间不一样。

抱着一探究竟的好奇心，我也很想知道海鸥的充电速度到底如何，所以也是把整个充电过程从头记录，一直到100%。

具体的充电记录我已经整理成下表，感兴趣的小伙伴可以自行保存。

简单概括下，在85%的电量往下，车辆基本都可以以接近峰值功率的速度来充电；而在电量86%以后，会迎来首次“大降速”，大概还有一半的峰值功率；而在96%以后，可以看到充电功率“暴跌”到6-8kW的区间了；右侧的充电曲线也可以参考一下，电压稳定，功率前3/4也是非常稳定的。

官方宣传30%-80%需要30分钟，我可以把它理解成50%的电量快充需要半小时对吧。实际20%-70%，也是补了50%的电量，耗时33分钟。

在80%的电量之前，充电的功率还是蛮稳定的，最低都有37kW。

而在超过86%电量以后，40的峰值功率一下对半砍，但这也是所有新能源汽车都有的共性，为了保护电池。

原本以为到了90%之后还会迎来一次大“降速”，结果出乎我的意料，嘿，这速度可以啊。

从13%充到100%，耗时1小时10分，这个速度大家觉得怎么样？

按我的理解，如果用来跑高速的话，我会留5%-10%的电量到下个服务区充电，充到90%，即补能300左右的续航里程就行了，多的就是浪费时间了。

这里也是我比较好奇的一个地方，海鸥405飞翔版，官方标称38.8度电池，但是这里的充电桩提示我充了38.404度，几乎是从0到满的一个量。

充电费用是8毛8一度电（含服务费），所以本次充电花费33.79元，基本可以抵得上在家充2次的费用了。估计以后我也不会再来快充站了，除非应急。

输出电压一直很稳定，而电流和功率在随着电量越高，线性的降低。

原本以为自己不会和比亚迪有交集，哪知道，自己居然成为了这个125万分之一的车主了。

中国自主品牌在不断进步，科技也在不断发展，消费者都不是傻子，销量已经可以很好的证明这一切了。

在过去的6月份，比亚迪的销量突破了25万辆，整个上半年也实现了125.56万辆的销量，所以我说自己成为了这个125万分之一。