燃油车有四驱和两驱之分，新能源汽车虽然是依靠电池包提供能源驱动车轮电机带动车辆运行，但其也是有四驱和两驱之别。
如奥迪Q5e-tron 就有40e-tron两驱版本和50-tron Quattro 四驱版本。两驱和四驱版本的电池容量都是83.4KWh，但是官方实测续航差10KM(两驱为550KM、四驱为560KM)可见四驱的能耗是要略高于两驱版本。

而导致这个现象个人认为其原因主要有以下几个:
1. 额外的机械损耗：四驱系统通常包括额外的传动装置、差速器以及其他机械部件，这些额外的组件会引入一定的机械损耗，导致能耗上升。
2. 额外的重量：四驱系统需要额外的组件，这些组件通常会增加车辆的总重量。在一些情况下，额外的重量可能导致更高的能耗，特别是在加速、制动和爬坡时。
3. 复杂的电子控制系统：四驱系统需要更复杂的电子控制系统来管理前后轮的功率分配。这些控制系统的运行可能会消耗一定的电能。

除了以上原因，电动车的电机选型直接影响着车辆的性能和能耗。一般电机的性能好坏主要取决于以下三个方面:
1. 效率：电机的效率是一个关键因素。高效率的电机能够更有效地将电能转化为机械能，从而降低能耗。

2. 功率密度：电机功率密度高表示在相同尺寸和重量下能提供更多功率。功率密度高的电机通常能够提供更好的加速性能，但在高速行驶时可能会消耗更多电能。
3. 冷却系统：电机工作时会产生热量，因此有效的冷却系统可以提高电机的工作效率。优秀的冷却系统有助于防止电机过热，提高长时间高负荷运行时的能效。

上汽奥迪Q5e-tron的电车根据驱动方式的不同一般后轮为交流异步电机，前轮为永磁同步电机。永磁同步电机具有高效率、高功率密度和低噪音等特点且控制较为灵活，能够实现精确的转速调节同时具有可靠性较高。也是得益于这些特性，Q5e-tron转弯半径较油车要小得多，操控更加灵活。而交流异步电机结构简单、可靠性高、转速高、维修成本低，功率密度高等优点。而Q5e-tron这款车型为了降低能耗的无效耗损所选择的这两款电机均有效率高、功率密度大的特点，另外配合其先进的整车散热系统、电机电控冷却系统、热管理系统，实现了对电机系统的高效散热，从而确保了Q5e-tron稳定高效的续航。

综上所述，Q5e-tron车辆的电机选择是基于该车型的设计、驱动系统的配置以及能耗消耗这些因素综合考量所搭载的。在保证可其质量可靠以及耐用度的同时也最大程度降低车辆电耗的消耗提高了车辆的续航。