-
2019-04-18 16:06:47 IP那你买PSA的车好了，多的是板悬，调教的也不错
-
-
2019-04-19 10:47:22 IP
-
2019-04-19 11:36:02 IP
miyunforce7 2019/04/19 10:47:22 发表在 568楼
也不尽然，查看上月SUV销量，宝骏510以1.4万多销量排在第10，以前是排名前5的，它就是板悬，排在天逸后面的独悬SUV有很多，就不例举了。（如果查看轿车销售量，朗逸以4.9万多的销量排名第一，但它就是扭力梁。）我去过很多4S看车，普通消费者咨询的大多是配置和价格方面的问题，问到悬挂系统的少之又少，所以悬挂系统的差别还真不是法系车在华销量不高的原因。
别拿宝骏说事----不是一个概念的东西 -
-
2019-04-19 11:45:47 IP
miyunforce7 2019/04/19 11:42:54 发表在 570楼
所以不是悬挂的事，还是价格的事。
那是面包车改的，自然便宜---主流SUV还是以独悬为主流的 -
2019-04-19 12:42:25 IP
sundreamlyu 2017/10/14 07:42:52 发表在 242楼
老哥把我想说的心里话给说出来了，我想这也是法系车主的心声！顶，强烈的顶！那些来雪铁龙论坛喷悬挂的，就像到人家客厅去拉屎。把人家搞臭之后拍拍屁股走人，不留下一点责任！他们不考虑新的客人来了之后会觉得这个客厅很脏。他们不考虑潜在的客户因为他们的乱喷会潜意识地不再深入试驾这辆好车。他们的喷，貌似站在了技术和道德的制高点，却无视了雪铁龙的板悬是车辆操控，空间，稳定性，舒适性的综合考量。他们无视雪铁龙四两拨千斤的高超技术能力。他们有意无意地吓跑了那些还对雪铁龙不了解的新手，无形中扼杀了雪铁龙的潜在客户。你们，若不是居心叵测的竞争对手，就是情商极差、自我感觉良好的伪君子！可以说，你们的策略很成功，我都差点...
说的真好，给你点赞 -
2019-04-19 13:00:58 IP
扭力梁确实不是法系卖的不好的主因，
但以天逸这个级别的合资SUV基本都是独悬的格局下，
天逸执着于特立独行的板悬，肯定不会提升自己的形象，
也无法提升品牌的整体形象。
就像以前说4AT皮实可靠，合资主流都6AT了，雪铁龙执着于4AT那个时代一样，
即便后来改了6AT，销量依然还是不好，你能说这么多年的4AT没有影响销量吗？
品牌形象、口碑就这样被这些执着慢慢拉低了。
法国佬固执，等到终于开窍时，人家已经把你甩开几十条街道。
-
-
2019-04-19 13:07:48 IP
貔貅And饕餮 2017/10/27 02:14:01 发表在 419楼
卧槽，花了两个小时居然看完了。看来国人被洗脑得不轻，多连杆不等同于独立悬挂，扭力梁悬挂也不等于板悬，不要被概念混淆，好像之前概念植入应该是神车搞的吧？多连杆仅是行程比较长而已，也加平衡杆，极限状态下也会互相干涉，严格意义上讲属于半独立悬挂，法系扭力梁本身结构就是可变式，再加两轮的减震筒弹簧等作用，两轮在未到极限时两轮也基本不互相干涉，它的定位也是半独立悬挂，两者真正差别在于极限而已。好的多连杆可以有较大的极限可以调出更好的舒适性，扭力梁在操控性上可以有更大的极限，参考各种赛事明星车型。同样（不同）的结构，同样（不同）的材质，最终疗效看调教。所以，好不好，没事多去试驾，试驾，试驾，只有自己的感官...
行家
学习了 -
-
2019-04-20 17:30:48 IP复合扭力梁悬架不但不会被淘汰，而且会在不远的将来被应用到更多车企的汽车产品上。我知道你不信，但可以持目以待。为什么马自达尝试上扭力梁了呢？好好地独悬不用？市面大部分独悬的存在并不是独悬香，而是现在很多车企还没有吃透这项技术而已。PSA的复合扭力梁悬架和其他车企用到的扭力梁悬架听起来差不多，实际却是完全不同的东西。大众为什么在独悬与扭力梁之间反复折腾？为什么看着如此简单的结构大众会出现速腾等车型那么致命性的结构缺陷？高尔夫为什么独悬换扭力梁然后又换回独悬？去好好脑补再来和我理论吧。你真的很嫩！
-
2019-04-20 17:34:32 IP说的有道理，顶一个
-
-
-
-
-
-
-
学习了
游客
