2023款迈巴赫S 480 4MATIC，10月份从上海闵星提的。

店内贴了个车衣，又买了个延保，个人对价格还算满意

在下虽然年龄不大，但细数过去这些年，其实也已经开过不少车了。从最早的奔驰E级、卡宴S，到丰田的越野车，以及近两年代步比较多的特斯拉Model X。Model X是75D，几年过后续航能力一度不到300km了，所以感觉还是应该买台燃油车。看着遍地的新能源，也是想再去抓住纯油车的最后时机了，特别是排量大点的。

这辆车买来主要是为了跑长途用的，舒适是第一诉求。说到这你可能会说跑长途还是MPV舒服，为何不考虑埃尔法？首先，就我个人对埃尔法的体验而言，并不舒服，它的后排航空座椅看着舒服实际睡觉的话躺不下，不如行政级轿车。其次，咱还没到请司机的年纪和格局，自己开一台大面包子未免对自己太狠了点。
最初计划的是想买GLS的，但后来又一想，觉得既然一百二三十万都花了，不如多添二三十万直接上个迈巴赫了。另外，GLS除了块头大还有点闷。如果我有放怀天地的心境和勇气，我可能会买一台四驱的、更全面、更全能的SUV，比如GLS。但目前的用车场景来看，还是轿车更适合我。
奔驰S级，在我眼里是D级车里的标杆。而迈巴赫S级，青出于蓝而胜于蓝，迈巴赫S级拥有更长的轴距和更极致的舒适体验。虽然车大了点，但咱不是主要想在高速路上开么？海阔凭鱼跃，天高任鸟飞，高速公路一马平川，开着这样一辆车长途奔袭，想想都觉得惬意！

提车之后，感受最深的还是这个车的块头大小。因为之前从未开过5米4长度以上的车，而这一代的迈巴赫S级外观尺寸达到了5米47，接近于5米5了，所以开这个车最大的不适应感是来自于尺寸的增加。
放在宽阔的快速路或者高速公路上驾驶起来感觉还好，但倘若是在市区低速或者狭窄的道路上，这个感受就会明显很多。尤其是在转一些角度比较小的弯的时候，比如拐进地库、停入车位的时候。客观来说，对于这样一个长度而言这样的转弯半径其实是可以的了。但是转过头来想，作为奔驰家族里的旗舰车系了，为什么不给装配后轮转向呢？明明奔驰自家就有这套系统，哪怕收年费呢，它的转弯半径也可以进一步变小。尤其对于迈巴赫S这样的大车，后轮转向会更有意义。
再一个，还是因为这个车的长，导致它的轴距和车头也长，所以在下地库的时候也得格外小心，否则很容易就蹭底盘。原来总觉得兰博基尼法拉利才会有的苦恼，也被我体会到了。不过现在这么说起来，好像也算得上是一种凡尔赛了，哈哈哈。

过去这些年，奔驰S级给人留下了“老板后排坐”的印象，好像更适合配司机。连同宝马7系和奥迪A8，也都会给人这样的印象，更何况是接近5米5长度的迈巴赫S级呢！
诚然，D级车的后排都做得非常的舒服，但是前排更是一点也不差。个人认为，目前市面上在售的D级车，大多数还是以驾驶员为核心的。其实我想说的是，身边的很多的拥有D级车的朋友，他们都是自己开车。
这辆S480采用了3.0T双涡轮增压的256发动机，367马力。除此之外，还多了48伏的轻混系统。

在这里要特别鸣谢一下我们汽车之家的奔驰S级版主，也是我的老乡，@LAC-庆舍。从萌生了买车的想法就开始跟他咨询，到后面关于选车的纠结的探讨，然后是寻找车源，最终找到这台车并且订车……这全程也都有他的参与。最值得分享的是，我提车那天刚好他也在上海，所以就陪我一起去提了车。他提议让我来汽车之家写个帖子记录一下，所以才有了今天的这篇作业。

在把这辆迈巴赫S480开回家之前，我会有一种担心，还算年轻的我是否能hold住它？当我我真正把它买了回来，并真正把它带入到了我的生活中，我才发现，迈巴赫S不单单是适合坐的，也同样是适合开的。如果说开迈巴赫S的一定脱离不了一副“司机样”，那我欣然愿意去做一名司机——只因它的后排，坐着我最在意的家人。