活着就是折腾，折腾的结果好坏不重要，享受的是过程，传统当中涉及到“子”的都比较重视，所以，座驾自古以来不仅仅是代步工具，还是荣誉的代言，就好像几匹马拖着的是个神马爵位或身价几许的人，躺在舒适柔软移动显摆里，是虚荣还是确实需要劲足攀登，那几匹马不知道，看的和座的才理解。现代社会已经从久远的几匹发展到几百匹马力了，代步的马匹从粮草饲料变成“中石化”的89/92/95/98号饲料了，小时候追着汽车闻油味，现在追在排气管后面的是环保部门, 是非美丑真不能片面概观，就好像我选择的车、我的谬论和我的改装，自认为不错，也许全错！
   开了7年的汉兰达2.7在我的各项酷刑下，终于退役了，说实话我挺留恋那辆圆润的Toyota，它伴随我高速狂飙、咬车逼速、全速入弯、涉水踏雪从没埋怨过，同时，我超速罚款排队也没埋怨过，直到有一天把我抛在五环上，我才意识到汉兰达真的冒汗了；
   开惯了SUV再也钻不进去狭小的轿车，我只能在同类车里比对，原计划还是首选汉兰达，但着实不喜欢新汉兰达勒出怪异线型的侧脸及减肥后的屁股形状，失去了原来饱满的豪气.
   之后又转了许多许多的4S店，看了许多许多的SUV，也喝了无数杯杂牌咖啡，有春风扑面的，也有傲慢无视的，琳琅满目且充分探究了他们的推销技巧；
    我不喜欢溜背轿跑型的车，总是给人油滑的背影，这样我迅速淘汰了一批类似保时捷、雷克萨斯NX、英菲尼迪等等，奥迪没考虑的原因是已有一辆，这车是前辈眼力的神车，没有新意更没有活力；我不喜欢奔驰，并不是因为他的性能，一是标志做的越来越大，如果副驾驶不坐人，估计梅赛德斯会在挡风玻璃上加上洗脸盆大小的车标，二是因为前面一批骗子基本都是举着三叉戟出来混的（不是玛莎拉蒂的粪叉子），开着回去，路口大妈都会追问“骗了谁了”。剩下纠结的是牧马人、凯迪拉克、还有林肯、丰田普拉多，这浑然不同的外观后面，仿佛站立着纹身的壮汉、拿着鲜花的“邦德”以及生了三个孩子还抹着腮红相亲的徐娘。我选择了可以让我任意涂改，而且尊贵皮实的发现神行，也许因为它的降价、也许因为它的品牌、也许是因为它能游泳...... 
    周边有打着领带钻进牧马人的，也有穿着裤衩开着宾利飙车的，我中庸不仅仅是因为兜兜里的银子，更主要的还是要找一款上得厅堂下得厨房的“万能款”，酒店的门童永远那么现实，“靠边”、“靠边、再靠边”，直到把你逼到停车场的一角；山路上，后面的喇叭单调地重复着，告诉俺“不行靠边！”，作为血气半瓶的“粪青”，这是对技术以及座驾的严重摧残；
    不能说自己的驾龄就代表技术和权威，有的人驾照一百年还分不清油门和离合；也不能一味强调品牌和排量是公路霸主，曾见过法拉利在玩命追赶捷达的，也见过兰博基尼5年没上过90迈的，没有任何一款车是完美的，也没有任何一款车是低能的；在网上看了好多帖子，发现问题就武断枪毙的大有人在，不能单凭自己的片面去褒奖攻击，其实，作为车主，更主要的应该是彻底了解自己座驾的优劣，扬长避短；也要了解自己能驾驭坐骑的能力，温侯的赤兔马给了潘金莲，不仅仅是跳槽幽会迅速，摔下去也能血溅当场，指责性能的同时，我们最好也评估一下自己的水平，路虎车作为专业的越野品牌，存在了这么多年，应该有他独到的地方，尽管他让二姨家的三表哥做了许多作业，主要还是市场太大，男丁稀缺导致的，相信三表哥终会有一天能吹着口哨走出洞房，这也是我对奇瑞发现神行的首肯；
    对比自己之前的车，我对神行有一些粗浅的认知：空间还算满意，仔细对比，发现神行的五个门是按24砖墙垒的，日本车是按12墙垒的，二排中间有凸起部分，不算高；机械部分布局合理，紧凑扎实，尤其是减震和刹车区域，行驶当中虽然没有汉兰达的柔软，发神属于踩到什么都告诉我的主，但强行通过不平路面和抬腿就上的攀登功力，是汉兰达的理想。
    整车尺寸合理，便于停车和钻空；160迈超过大车没有风阻的摇摆动作，虽然我60%的油耗对付风阻，这车的流线应该比前面几位路哥流畅，单边冲入积水方向沉稳，发动机40迈到95迈会有短暂的抖动，9个档位还有这种脱档的哆嗦，看来路虎要在软件方面下点功夫了，硬件钢钢的，难道软件工程师都兼职作游戏软件去了？所以不管是在城区或是在高速，提起速度后尽量不踩刹车，提前采取并道超车见缝插针，为了不被按摩，这种驾驶方法也够250的，重要的是我地处高强堵车的首都，颤抖的口哨声，不知吓走几多同桌的她；我的汉兰达16万公里没换过刹车片；个人认为不停提速再刹车，发动机也会随着一个没有逻辑的人进入一个没有逻辑的工作范围，有车友反应这车不停的共振，改变一下驾驶给油习惯，让抖动迅速滑过，也不排除特殊路段爬高急下的每日一抖，隔着沙发感受的这种微颤或抖动，必然会影像各部件的紧密性，建议路虎兄别再免费赠送这项按摩功能；
    开上神行初次急速刹车，汗毛飞炸，常规踩踏的深度，车在“线性”减速，猛然间理解了这所谓的“毛线”，直接说“肉”多好理解！想杀猪就要狠心再踩下去...... 之前习惯了汉兰达ABS的点头停顿法，还真需要多出几身汗来掌握发神停车法；方向助力偏重，方向盘偏瘦且皮面太滑，握感待整顿，所以我又加了一层套套，连续3小时会感觉累，当然，举重运动员30个小时也不会累；
    风噪和胎噪明显，这和我更换轮胎有一定关系，发动机声音沉稳，但120迈以后没有德系车安静；我习惯着车就关启停，很少挂入N档；
    不习惯开窗的按钮，路虎这开关设计的也真够邪门，建议奇瑞独立生产后，把开窗按钮装到顶棚上，充分显示反常规的个性；档杆神奇酷炫，但对于我这个习惯将右手握住档把开车的人来说，真的好长时间不适应，闲的时候看着这家伙一会硬起来，一会软下去的电子装备，不知道它能坚持多久？举升机下看底盘只是前后有护板，中间全裸，遮羞布也不给一块？
    我这17款的SE插上音乐U盘后，我找遍了没发现第二个U口，路虎咋就这么节约呢？CD、SD一律取消，咋就不从马晕那淘换点安慰我们这些40万的消费者呐，10万国产车的装备看得我眼晕，所以对于咱们的发神电子，我也就不再虚言褒奖了，但还是要表扬一下发神的感应尾门，自从知道这项功能后，我们全家人都成了武林高手，各种腿法争相彰显，别人远处看到，还以为我们全家在后轮轮番踩死耗子呐，强身健体从我做起，要感谢路虎集团2017年发起的健身运动；
    更重要的是储物空间，早餐买了边走边吃，发现交警或接打电话，慌乱中放烟灰缸上了......想吃再拿，发现在副驾驶地面散落着，终于理解发神安装这么多挂衣钩干嘛了；烟灰缸下面有个藏私房钱的空间，只要不怕被溢水浸泡，完全可以摆放；扶手箱插个U盘后，基本不敢叠加东西了；
    我儿子在车上属孙悟空的，学会从儿童座椅上自行脱困，已经是两年前的基本功了，烟灰缸上的拉帘基本不敢拉上，有一回踩上滑动的陷阱板后，学会前滚翻入位了，杂技需要从小培养；我后备箱没铺垫子，不能摆放细小或能滚动的东西，掀开底盖，所有东西会掉入第二排座椅后缝隙内，需要到大雷音寺修炼缩骨法数年后方可探索；
    储物空间这么少，目的只是想提醒咱们少拿东西上车，避免被砸玻璃的风险，路虎考虑的周全，让汉兰达和锐界的超大储物空间大放异彩吧，给对手空间，就是让自己涵养有所提升的最佳方式；
   尽管这么多牢骚，还是挡不住我对发神的热爱，貂蝉就算一身是病，我也想赶在董卓前面追求，发神触动了我强烈的购买欲，为了一见钟情的她，我撅着屁股从床下抠出散N年的硬币，扛着麻袋爬行到4S交款，这份执着让我包容了她一切的缺失，整车的质量无可挑剔，大幅度扭呔入弯抓地牢固、窄道超车爆发力神速、泥泞浅坑可以无视；没出磨合期，暂时没开到爆表速度，也没有下深水区游泳的经历，以后总结高速的稳定性以及还在更改装饰的其它部件；没洗车就拍照，愧对各位；
   我在慢慢适应它，它也在慢慢适应我，我们没有任何一项能达到冠军水准，但我们能跑到前面，除了品牌的尊荣，更多的还是扎实的车况，我买奇瑞发神至今无悔。