二十世纪八十年，保时捷在勒芒玩得风生水起，936老当益壮，956横空出世，962登峰造极。从1981年到1987年连续七年赢得勒芒二十四小时耐力赛总冠军，创造了七连冠的神话。

1981年，保时捷赛车部门从仓库及博物馆的陈列品中，拖出三辆936，塞入原本为印地500准备的2.6升发动机，出战勒芒。保时捷先是请了已退役的比利时王牌Jachky Ickx出山，之后又招揽了另一位英国传奇Derek Bell。换血后的936极速360km/h，各方面均衡坚实。Jachky Ickx和Derek Bell驾驶着11号936从头领先到尾，进站例行维修最长不超过4分钟。936领先第二名福特14圈，拿下1981年勒芒总冠军。

就这样，原厂代号为001、002和003的三台保时捷936（936只生产了这三辆车）都斩获了勒芒冠军，保时捷以此佳绩庆祝参加勒芒30周年。

这辆11号936还是ixo勒芒系列的产品。以赞助商Jules、Shell、Dunlop点缀在白底车身上的涂装，简单素雅，也是保时捷经典涂装之一。

1982年，规则再次被修改，所有的参赛车辆划分为三组。其中A,B组仍然与产量挂钩，而C组则不受这个限制，但其了车身尺寸以及可使用的燃油总量则做了严格的规管。为此，保时捷开发出全新的赛车：956。

如何提升燃油效率成了新车开发必须突破的一个点，为此保时捷将936身上那副2.65L发动机上导入了全新的电子喷注系统，并安装在了新车身上。此外新车导入了全新的单体壳车架，优良的底盘设计也充分地利用了地面效应。

尽管当时规则的修改在某种程度上是为了压制如日中天的保时捷，但很明显，修改后的规则造就了更为疯狂的保时捷赛车。延续了936在81年的好成绩，956不负众望，拿下1982年的勒芒耐力赛总冠军。1号956均速205km/h，每100km耗油47.79L，总计行驶了4899.068km。

保时捷在1982年的勒芒大赛中包揽了前五名，其中前三名是956，而且冲线顺序跟车辆编号一致，可谓是难得一见的奇观。hpi以此为素材制作出了前三名的冠军套装，是不可多得的值得收藏的车模。hpid的特色就是后盖可以分离，可以展现出后置引擎和悬挂避震。车身覆盖蓝白色的乐富门涂装。这款涂装也成为继马天尼涂装、海湾涂装后保时捷又一经典涂装。

烟草广告已经不能出现在赛车上了，包括车模上也不能出现烟草广告。所以很多车模在原来烟草广告的地方留白，或是用其他文字取代。法拉利有万宝路，保时捷有乐富门。像hpi、spark、minichamps等品牌会在车模上留白，另外提供水贴让买家自行粘贴，也算是打打擦边球，尽量还原原车风貌吧。

1982年956的大好形势让赛会不得不再次修改燃油规则。但是，在保时捷工程师的努力下，1983年的勒芒总冠军还是让3号956L给拿下了。那一年，前十辆冲过终点线的赛车有九辆是保时捷的。因此保时捷推出过一张“Nobody's perfect.”的海报，堪称经典。

这又是一辆迷你切出的956L，地台上没有铭文，只好又拿标签胶带自制。车顶省略了天线。原车乐富门的商标处给留白了，但提供了水贴。拿到车模的第一件事就是把水贴贴好。

***年的勒芒耐力赛，尽管没有保时捷厂队参加，私人车队的956依然打压着一众赛车。Joest Racing车队的经过改良后的7号956B（底盘编号117）夺得总冠军。

这依然是一辆hpi出品的956车模。因为hpi喜欢开盖展示，所以地台设计成正方形。我也偷个懒，不开盒了，直接带盒展示。话说hpi的1/43合金车模真是诚意满满，做工上乘，细节到位，而且价格也不比树脂车模贵。可惜它已经不再生产静态车模了。

1985年，依然是Joest Racing车队的7号956B（底盘编号117）夺得勒芒24小时耐力赛冠军。这辆赛车和84年冠军是同一辆车。勒芒史上首次出现了同一辆赛车取得了两次胜利。凭借此次夺冠，保时捷从勒芒总冠军榜单上挤掉了法拉利，荣登榜首。

这辆956是spark出品的。和84年一样的涂装，一样的编号，只有个别赞助商广告有出入。这时spark的地台已经由迷你切式的塑料地台变成了木质地台，铭文也增加了车手名字，只是在另一边。展示盒的高度也降低了。

除了统治欧洲赛场，保时捷也把目光放在了北美的赛场上。由于956的设计不符合当时北美的IMSA规则，所以保时捷干脆借此契机进行了一次大规模的升级，而升级后的作品被赋予了一个新的名称——962。

虽然962最初是为美国IMSA而诞生，不过保时捷还是将962带回欧洲赛场，征战硝烟弥漫的C组耐力赛，欲在世界跑车锦标赛和勒芒24小时耐力赛中再创佳绩。之前应用在956上的2.6升引擎被淘汰，保时捷为欧洲的962换上一批新的动力单元，包括2.8升、3.0升或3.2升双涡轮增压引擎。为了更好地区分欧、美962赛车，通常参加欧洲Group C相关赛事的962被称为962C，当中的“C”指的就是Group C。

然而962C的开局并不像956般平顺。1985年，962C参加了第一场勒芒24小时耐力赛，不过却在第247圈因点火故障而退赛。

直到1986年，962C才如愿拿到了勒芒总冠军。保时捷一共生产了91辆962赛车，其中有75辆都卖给了私人车队。所以1986年的赛场上，保时捷的赛车几乎全变成了962C。

这辆962C也是spark的产品。乐富门涂装照样提供水贴自行帖粘贴。从侧面可以显著看出962C明显比956长了不少。

1987年，962C再次获得勒芒耐力赛总冠军。

spark的17号962C车模。

之后的几年，保时捷公司陷入困境，在赛场上也风光不再。捷豹第一个打破保时捷对勒芒的统治局面，他们凭借紫罗兰色的XJR-9LM，在保时捷赛车的团团包围下赢得了1988年的冠军。赢了保时捷的还有后来昙花一现的马自达787B、两连冠标致905、刷出398km/h极速的奔驰等等。

静静蛰伏，只待重整旗鼓。