九十年代，保时捷在勒芒耐力赛上的战绩略显惨淡。官方毫无建树，靠几支私人车队勉强撑住局面。等好不容易开发出911 GT1，还被不是保时捷的保时捷（WSC-95）打压了2年。尽管98年911 GT1不负众望，还是让保时捷萌生退意。

1994年新赛规的发布，让保时捷得到机会卷土重来。C组被LMP组取代，GT组赛车因为规则的不完善而开始“兴风作浪”。当时的Dauer车队用买回来的962C底盘改造出符合GT1组别规则的赛车，并获得了同年的勒芒大赛冠军。当时962和丰田都有机会获得冠军，虽然丰田占据了一些速度优势，但是962因为无需频繁进站加油，最终以超高的比赛效率赢得了他们的第十三个总冠军。

spark的Dauer 962。

由TWR负责打造的WSC-95的底盘来自原本的C组赛车捷豹XJR-14，但因为FIA的新规定，所以相对XJR-14来说，WSC-95有了大幅度的修改。保时捷也为TWR提供了技术援助，这款车型的“心脏“也正是那副曾经搭载在许多保时捷战车身上，宝刀未老的Type935 3.0L涡轮增压发动机，还有962的机械部分（引擎、变速箱，等等）。德国Joest车队的大卫·琼斯、亚历山大·伍尔兹及曼努埃尔·鲁伊特驾驶7号WSC-95率先跑完354圈，获得了全场比赛的冠军，911GT1以一圈之差屈居亚军。

spark的WSC-95。因为保时捷提供了主要的技术支持，所以该车的胜利也就归于保时捷名下了。但该车的外形和保时捷半毛钱关系也没有。话说这个车模真的很冷门，找了好长时间。

虽然WSC-95的胜利也归于保时捷名下，但把亲儿子（911 GT1）打败令保时捷大为光火，在加紧开发911GT1 Evo的同时，停止向Joest提供技术支持，以确保厂方赛车能夺得1997年的冠军。不过，WSC-95（还是去年的7号车）还是赢了升级后的911 GT1 EVO，而保时捷也腆着脸收获了第15次勒芒大赛冠军。

spark 的WSC-95。和96年是同一辆车，只是涂装改了。

1995年，保时捷发布新一代GT组别赛车911 GT1（LM GT1）。1996年，保时捷911 GT1首次出战勒芒24小时耐力赛，并一举夺得GT1组别冠军。1997年，保时捷推出改良版本911 GT1 Evo赛车，再次出战勒芒24小时耐力赛，但这次比赛只有私人车队的911 GT1 Evo取得总成绩第五名和GT1组别第三名的成绩。1998年，保时捷再次推出全新改良的911 GT1 '98。同年，保时捷凭着两台911 GT1 '98获得勒芒24小时耐力赛的冠亚军。

spark的26号911 GT1。

98年后，基于多方面原因，保时捷主动退出了各大耐力赛。奥迪接替保时捷继续统治勒芒耐力赛。

在阔别勒芒顶级组别多年后，保时捷在2014年携919 Hybrid王者归来，并随后包揽了2015至2017年的勒芒冠军，卧薪尝胆十几年后终于重返巅峰！

保时捷管理层于 2011 年做出重回勒芒的决定，2013 年 12 月 919 Hybrid 第一次出现在公司内部测试跑道上。这辆车是保时捷根据国际汽联 FIA WEC 的规则从零研发的赛车，他们把许多未来的技术应用在了这款赛车上。新的比赛规则允许更先进的新能源技术的应用，于是保时捷使用了混合动力系统：2.0T V4 发动机加一台电动机的动力输出方式。这款 V4 发动机的燃烧室和 918 Spyder 上的相似，虽然只有 2.0 升的排量，但这台发动机能提供大于 500 匹的马力，再加上电动机最大 250 匹马力的输出，车子的极速可以达到 340km/h。另外，这辆赛车的每一个部件在设计之初就以轻量化为根本目标。车壳采用碳纤维材料，发动机为满足轻量化与应付高强度比赛的需求，在铝合金材料中加入了镁、钛等多种多用于航空行业的材料。取得的成果是，车重只有 870kg。

2014年第82届勒芒耐力赛，919 Hybrid 首次出征，与奥迪R18同场竞技。在比赛结束前2小时，2辆919 Hybrid 相继出现故障，离胜利只有一步之遥。

首战失利，并未动摇保时捷获胜的信心。来年再战。2015年第83届勒芒二十四小时耐力赛，保时捷19号 919 Hybrid 赛车在26万名观众的注目下夺得了总冠军。

spark作为保时捷的御用车模厂，自然在第一时间推出了1/43比例919 Hybrid车模。车身上的”Porsche Intelligent Performance“代表了保时捷最新的动力理念。

2016年的919 Hybrid赛车相比去年变化并不大，主要的变化集中在空气动力设计上，新的前大灯，新的车体设计，这些都让16款919 Hybrid有着更好的弯道性能（去年的919弯道性能是弱项）。而在动力系统上，保时捷沿用了去年那套2.0T V4+ERS混合动力系统。通过对内燃机和电池的进一步优化，919 Hybrid赛车能爆发出更大的动力，配合上新设计的排气管，919 Hybrid在整车下压力水平上，相比去年有了比较大的提升。

这年的第84届勒芒耐力赛，丰田TS-050自开赛不久就占据第一的位置。整场比赛丰田都一直保持着第一的位置，即使到了最后10分钟，保时捷仍然无法撼动丰田的领先地位。距离全场比赛结束还有4分钟的时候，当丰田车队已经开始庆祝冠军的时候，领先的5号丰田TS-050赛车突然速度大减，然后，停在了发车直线上！这一幕让所有人都惊呆了，紧随其后的排名第二的保时捷2号车抓紧机会，顺利超越丰田5号车。就这样，保时捷在最后4分钟的时候，凭借车子惊人的稳定性，从丰田手里硬生生把冠军抢了回来！如果上帝是车迷的话，那一定是保时捷的车迷。16年的勒芒，绝对是这项比赛历史上最传奇的一年，坚持到最后的2号保时捷，让所有人认识到，稳定性到底有多重要。

spark的2号919 Hybrid，因为是黑底银字涂装，所以车模采用了白色地台。

2017年第85届勒芒耐力赛，保时捷919 Hybrid再次出征，与夺冠大热门丰田一决高下。第21小时，拥有14圈领先优势的1号车突然慢了下来，Andre Lotterer试图以20km/h左右的速度开回维修站，但几经努力最终还是未能成功，最终遗憾退赛。2号车在比赛中也一度出现状况，在维修区修复了1个小时才重新投入到比赛。2号保时捷一路狂奔，最终在距离比赛结束前约68分钟时超越LMP2组耀莱成龙DC车队38号车组重新占据领跑位置。并最终问鼎冠军。

spark的2号919 Hybrid。

2018年，保时捷将告别勒芒LMP1级别的比赛，转战FE。二十冠无望。希望保时捷还会像以前一样在外面玩一圈，又会回到勒芒，续写传奇。