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2019-07-26 00:07:02 IP430自从6月26号提车到现在加了200元95，中间充了5次电，总里程650左右，油还能跑65KM，中间开空调耗电耗油的厉害，上了经销商的当合同订的精英版，结果给我来了辆商务版，搞了3个礼拜12315,12345,4008201111，天天投诉，把经销商逼急了陪了4W大洋，外加360全景一套，2大2小4次保养，不知道还有没有后遗症
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2019-06-22 02:58:03 IP
剑仇 2019/06/21 10:32:24 发表在 744楼
不过说实话，买比亚迪混动的车主并不认为省油是王道，省油只是附属品，省油只有两田的混动才是最省的。我们要的是动力、颜值、空间。我也就问你，唐DM，这种动力水平，这种空间水平，这种颜值，这种价格。。。。你还能找到第二辆选择吗？还不是因为没得选了吗？如果不差钱，我也想买个宝马X5,X7是不是，保时捷卡宴也很香呀。我就认为在这种价格上，只有比亚迪可选。。。。然后既然选了，就要去准备家用充电桩，否则唐没有电的体验，也就是10多万的国产SUV的体验。有电豪华SUV，没电国产SUV。 第3代的DM确实改善很多低电的情况，和低电的品质。不过也还不完美。能充电，这车很值。我是很客观的，就事论事。
比亚迪的加速，别的车企不是做不到，而是觉得没必要。把电机功率做大，不论是硬件结构还是软件逻辑，比发动机容易的多，成本和难度都很低，同时还没有排量税的限制。一台4.2L V8发动机、5秒破百的汽油车，就算原价只卖20万，加上税也要50万了。唐DM比汽油版贵了将近一倍，还不是因为电池的成本高？把电机功率做大，就是为了赋予这台车在某些方面有越级的表现，好让你觉得它值20多万。事实证明这种战略很奏效。其实加速快、价格低不是比亚迪车型的优点，是电动机的优点。 -
2019-06-23 23:25:09 IP成本是低了，品质、工艺、用料、结构设计、调校水准呢？自主品牌什么时候比同级别合资品牌贵过，和汉兰达一个尺寸的唐，为什么汽油版价格不到汉兰达的一半，混动版直接翻一倍？如果自主品牌能做到“用同样的成本造出品质比国际大厂更好的车”或者“用低得多的成本造出品质和国际大厂一样好的车”，又怎么可能只在中国三四五六七八线地区和限牌城市才畅销？
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2019-06-29 09:24:14 IP已经买这车一个月了，市区、700公里长途、纯电短途各种情况都试的很充分了，结论是除了700公里长途和纯油油耗差不多之外（绝对没有显著的高，取决于路况，一直匀速可能会高0.2升左右，只要有启停就比纯油低），其他情况油耗都很低，市区没电情况下也在6以下，燃油车在市区动不动十几个油，这车你是无论如何都开不出这个油耗的，这就是区别。
另外这车NVH非常非常好，不去特意感受体会不到燃油机启动，需要看转速表才知道。 -
2019-06-21 02:24:35 IP
剑仇 2019/06/20 09:55:44 发表在 742楼
同款同容量的电池续航不会差异太大。。比亚迪的插混车型和其他车型最大的差别是三电系统的整合空间能力和布局，我就问为什么比亚迪的插混车型之前一直都是80,100的续航，而其他厂家都是在50-70左右，现在最厉害的X1phev 110公里续航的，也要2020年才能上市，因为比亚迪的三电系统整合能力，它有更多的空间放一块更大的电池，我的唐DM，带电量就有24度，重量250kg，现在在售的X1phev，带电量只有15度，重量170kg，宝马不想把电池做大吗？豪华品牌会在乎这种成本吗，就是因为没有更大地方放大电池。所以同样的换了811电池的X1，电池重量几乎不变的情况，带电量上到了24度。同样的，如果比亚...
所以比亚迪续航长还是因为电池容量大，而不是在同等容量下通过优秀的电控节约能耗提高续航。另外，电池容量从来不是衡量混动车优秀与否的标准，用油省油、用电省电才是。
不过对于大部分比亚迪插混车主，通常早已预设立场，对比亚迪的混动水平只会深信不疑，不论事实如何都只会认为比亚迪的新能源才是最对最强的。毕竟比亚迪混动动力强、电池容量大、本身做电池起家，所以比亚迪的新能源一定比谁都香。虽然用油费油、用电费电，但也可以理解成用油的时候省电、用电的时候省油。 -
2019-06-19 22:41:15 IP
剑仇 2019/06/19 10:24:47 发表在 740楼
电池和油箱没错，都是储能的。区别在于做电池是需要技术的，做油箱不需要，三元分了532,622,811，表示钴镍锰，或者钴镍铝的比例不同，同样尺寸大小的电池，成分不一样，带电量也不一样，俗称电池密度，X1提升续航就是靠811带电量的提升，为什么比亚迪用532的电池就能做到纯电100公里，而X1之前只能做到60公里。有兴趣你可以去看看2个车型的底盘，你或许就明白了，就是因为X1之前没有地方放电池了，如果加大电池，必然影响后备箱或者内部乘客的空间。最根本的原因还是因为它是油改电的车型。再说一下所谓的X1四驱，他就是一个适时四驱，单后轮都无法脱困的四驱。。。聊胜于无。对比唐的全时电四驱，不是一个等级的...
你还没有扫盲我的疑惑：811就只能做成一种电量吗，我主观上是很难相信用同款同容量电池的两台车续航能相差50以上。如果比亚迪有这么高的节能水平，大可以把电池容量减半，做成跟其他插混车一样的纯电续航，成本能省好几万，可以大幅拉低售价门槛 -
2019-06-25 00:47:36 IP
剑仇 2019/06/24 11:21:53 发表在 749楼
建议去你试驾一次唐DM。不要在当键盘侠了，自主品牌的进步你也要看在眼里。否则合资车的价格也不会出现现在的大幅降价来抢市场。大众的减配你们都能欣喜接受，奥迪的黑心用料。你也就充耳不闻，说用料，之主品牌比合资良心太多，品质工艺，结构这些需要大量的经验积累，之主品牌当然还有待提高，特别是燃油车，不过插混车。全世界都要交比亚迪一声师傅。。这点不接受反驳，等你的合资车出来一款接近唐DM的性能和品质用料，你再自豪吧。我之前也看不上自主品牌，确实问题很多，毛病不少，油耗不低。但也仅限之前，现在的吉利、长城、比亚迪、奇瑞的车，一点不差。同时在车机，配置，用料方面已经超越合资车。
既然我们互相都觉得对方顽固不化，那就保持这个状态吧，没什么可掰扯的。唐DM只是一辆油电分动车而已，做高性能只是为高定价和不插电高油耗开脱，欢迎反驳（反正也驳不倒）。你连混动的本质都没搞清哦。另外大功率放电可是很伤电池的哦。难道你是觉得国际大厂能做出优秀发动机却造不出优秀电动机吗？ -
2019-06-24 11:21:53 IP建议去你试驾一次唐DM。不要在当键盘侠了，自主品牌的进步你也要看在眼里。否则合资车的价格也不会出现现在的大幅降价来抢市场。
大众的减配你们都能欣喜接受，奥迪的黑心用料。你也就充耳不闻，说用料，之主品牌比合资良心太多，品质工艺，结构这些需要大量的经验积累，之主品牌当然还有待提高，特别是燃油车，不过插混车。全世界都要交比亚迪一声师傅。。这点不接受反驳，等你的合资车出来一款接近唐DM的性能和品质用料，你再自豪吧。
我之前也看不上自主品牌，确实问题很多，毛病不少，油耗不低。但也仅限之前，现在的吉利、长城、比亚迪、奇瑞的车，一点不差。同时在车机，配置，用料方面已经超越合资车。 -
2019-06-23 08:38:10 IP哈哈，你的这个观点也和某些迪粉差不多了，自己认为的都是对的，比亚迪就是没技术，只是别的车企不想做而已。迪粉会说：比亚迪就是无敌，其他车企都垃圾。
我说实话，别的车企能做，特别是两田，玩电还是有一套的，只是他们做不到这么低的价格，你想想汉兰达用上插混要卖多少钱，雷凌phev卖多少钱你不知道吗，秦prodm卖多少，成本就是技术呀兄弟。 -
2019-06-21 10:32:24 IP不过说实话，买比亚迪混动的车主并不认为省油是王道，省油只是附属品，省油只有两田的混动才是最省的。我们要的是动力、颜值、空间。
我也就问你，唐DM，这种动力水平，这种空间水平，这种颜值，这种价格。。。。你还能找到第二辆选择吗？
还不是因为没得选了吗？如果不差钱，我也想买个宝马X5,X7是不是，保时捷卡宴也很香呀。
我就认为在这种价格上，只有比亚迪可选。。。。
然后既然选了，就要去准备家用充电桩，否则唐没有电的体验，也就是10多万的国产SUV的体验。
有电豪华SUV，没电国产SUV。 第3代的DM确实改善很多低电的情况，和低电的品质。不过也还不完美。
能充电，这车很值。我是很客观的，就事论事。 -
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2019-06-20 09:55:44 IP同款同容量的电池续航不会差异太大。。比亚迪的插混车型和其他车型最大的差别是三电系统的整合空间能力和布局，我就问为什么比亚迪的插混车型之前一直都是80,100的续航，而其他厂家都是在50-70左右，现在最厉害的X1phev 110公里续航的，也要2020年才能上市，因为比亚迪的三电系统整合能力，它有更多的空间放一块更大的电池，我的唐DM，带电量就有24度，重量250kg，现在在售的X1phev，带电量只有15度，重量170kg，宝马不想把电池做大吗？豪华品牌会在乎这种成本吗，就是因为没有更大地方放大电池。所以同样的换了811电池的X1，电池重量几乎不变的情况，带电量上到了24度。同样的，如果比亚迪也换上811，那带电量肯定上到30多度了。
在说到成本能力，顺便鄙视一下丰田的卡罗拉插混居然买到18w左右，秦pro DM已经出了53公里续航的版本，价格下探到13.6万。
只要看技术参数、性能和价格，比亚迪插混并没有对手。当然不少人是认品牌的，看不上比亚迪也正常。合资车毕竟之前燃油车毕竟比较香嘛。但是新能源车就未必了。 -
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2019-06-23 19:53:30 IP不错
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2019-06-26 09:41:07 IP大众利润率最低的一款车了吧
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2019-06-30 03:02:34 IP有一个比较简单的测试方法，在馈电状态加满一箱油（跳枪即可），不充电，纯市区跑到亮灯再加满油，用后一次加油量除以两次加油之间的公里数，如果这样的油耗仍然低于6.5，说明大众对于这台车的能量管理逻辑标定得很好。限牌城市非常值得买。
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2019-07-30 16:20:35 IP现在430PHEV到手啥价格啊？
说句实话，我一直认为，为了牌照买插电混动的，还不如慢慢拍牌再买个普通燃油版。毕竟车牌也算在价格里面了，而且如果不插电，还不如普通的燃油版，加速除外。我一直认为，多一个功能，多一个隐患。 -
2019-07-30 17:06:56 IP
OK_XIAOBING 2019/01/21 12:38:10 发表在 422楼
长途当然是传统燃油车吊打混动，我迈腾一箱油跑1200公里。
吊打不至于。我老款凯美瑞，65升的油箱，高速油耗也就5-5.5之间。算下来也是1200-1300公里。
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