11 月 10 日阿维塔 12 发布会晚下定650三激光四驱性能版， 12月18日提车，到今天 2月 18 号，2 个月的时间行驶距离五千公里，
先上数据
使用区域：山东
季节：寒冬，气温 0 度以下
用车习惯：空调常开 25 度，前 3000km 主要使用舒适模式，后 2000km使用节能模式
行驶距离：5031km，
总耗电：1722.819 度（通过充电累计计算的数据），平均 26km/百公里（车上显示）。按照车上显示的功耗，行驶 5031 公里，应该消耗掉的电量为 50.31*26=1308.06 度，这和实际充电记录的耗电量差了 414.759 度，为什么车上显示的电耗和实际使用的电耗差的如此之多？这个问题一直百思不得其解困惑着我，明白人给解惑一下。
驾驶感受：舒适模式和运动模式起步和超车的推背感十足，一骑绝尘，经济模式非常皮实，有点老头老太手上没有力气，转弯半径大这点对老司机来说没什么影响。总的来说动若脱兔，稳如老狗，但颠覆路面反馈比较明显，地盘偏硬。
高速智驾：
3000 公里的高速，基本上都是全程自驾， 效果非常好，往返济南连续开四五个小时也不嫌累，非常轻松。
1.无人工干预时会严格按照高速上的规定速度保持，人工可以拨动方向盘右侧滚轮增减速度。
2.行驶在最右侧车道时，接近出入口时会提前 1 公里 往左变一车道，人工干预后仍然会自动往左变道；
3.车道超车时，速度会自动减慢，与侧方车辆稍大一点的速度超过，超过后再提速，超轿车时，减速不明显，超货车时，减速比较明显。
4.驶出高速路进入辅道前，会提前 2 公里自动变到最右侧车道，剩余 500 米左右开始直接减速到 80 km/h（前方辅道入口你会看到有写着 90km/h 标牌），减速时机偏早且减速动作偏急;
5.在辅道上行驶，会遇到反复变道的情况，明显感觉塔子有点乱，左右不定计算不过来。
自动泊车：
空间合适的话，基本都是一次到位，丝滑，比较满意，遇到小窄停车位，遥控泊车，遥控直行非常实用。
里程焦虑：
电车使用初期，多少都会存有存有里程焦虑，在多次高速长途之后发现，所有的高速服务区内都有充电桩，在导航过程中，会自动出现充电提示，计算好剩余里程，基本上不会出现断电情况，市内就更好说了 ，公共充电桩遍地都是，你要做的是合适的时段寻找合适的充电桩，因为每一个充电桩的费用都会不一样，自从装上家用充电桩后，最后一点疑虑也消失了。
总的说来，对阿维塔 12，一直最满意的还是外观，大街上最靓的仔。内饰科技感强，空间大，不夸张的说堪比一下 suv，前排位置调靠最后，后排依然很宽不挤，提车初期阶段使用不熟练，碰到了一些小问题，基本上都是软件层面的 bug，客服小组热情专业，解决迅速。