-
lokeyzhao 2013-8-25 10:06:43 发表在 592楼
这根本就是在忽悠不懂钢材的人，本人的工作就需要接触了解各种钢材的性能，真要比较，请写出具体的钢材牌号及成型技术。钻头钻不动的钢材很多，但韧性不一定好，几天性能需要对比各种元素的含量。
拿碳（C）元素来说：碳能提高钢材的强度和硬度，但会降低钢材的塑性。碳含量增加0.1%，钢材的抗拉强度可提高70MPa，屈服点提高28 MPa。①普通钢。含碳量小于或等于0.4%。最小屈服应力为280MPA。②高强度钢。碳含量为0.45%或更高。屈服应力在280MPA和360MPA之间。③对于屈服应力大于360MPA的超高强度钢要限制使用。
所以超高强度钢不是乱叫的，强度高的钢材的韧性往往是不好，受力易脆断，需要保持韧性的话得加入适量的Cr（不超1.5%）V，N...好
不过你的说法有点跟不上汽车行业了，汽车上不用热成型也普遍使用屈服在450、550甚至是780以上的钢材
做过汽车冲压件模具的人会体会到高强度800+2mm料厚是多么的难冲 -
我嘿 是因为我天天在拉Posco和宝钢的材料
-
雪战冬季 2013-8-13 12:45:43 发表在 5楼
那钻头钻有点儿搞笑，这个只能说明硬度够高。反应车身冲压件性能的指标是“抗拉强度”，要做实验也该做拉伸试验。不过热成型确实是高端的冲压技术，奇瑞尚没有能力自己生产，只能采购。
你怎么知道奇瑞不能自己生产？这么多高强度定制成型件都去外购，奇瑞傻了去撒钱，不会算账自己买设备干？ -
alabbe 2013-8-26 11:11:31 发表在 601楼
好
不过你的说法有点跟不上汽车行业了，汽车上不用热成型也普遍使用屈服在450、550甚至是780以上的钢材
做过汽车冲压件模具的人会体会到高强度800+2mm料厚是多么的难冲这个确实，我对汽车行业的用钢不了解，我是做石油化工用钢的， 一般对于高强钢的焊接过程都会伴随着预热，后热和焊后热处理来消除应力，因为高强钢的韧性确实不太好，不过汽车好像焊接方式跟我们的也不太一样，汽车是点焊的。呵呵··算了·不说了··隔行如隔山·· -
你就是一托，别人的回帖前后关系也不看就瞎回。
-
全车都用这个的话，我开着爱7就彻底放心啦！
-
chengyt2003 2013-8-13 12:37:48 发表在 主楼
这世界上总有一些特别爱较真的人，笔者一哥们“八戒白”就属于这一类。此君座驾为一辆少见的黄色QQ，已使用了7、8年，当年时尚的小姑娘已变成老太婆，开起来晃晃悠悠，远看极像上世纪8、90年代北京街头无处不在的黄“面的”，关键这车由于年龄太大近来空调制冷效果还不好，这么个大热天实在没法开了，虽然这位“八戒”兄很是恋旧，但也不得不考虑更换座驾了。
可能是多年驾驶QQ，老兄感觉QQ皮实耐用，还不掉价，满意度还不错，产生了强烈的QQ情结，所以老兄还是倾向于换一辆奇瑞新QQ。但老婆不干了，强烈要求“消费升级”，至少得买一辆还说得过去的大点的车，而且不能是两厢车。老兄木法，陪着老婆逛了多次4S店。可能还是情结作祟，逛来... 奇瑞造的车还是比较实的 -
也可以是：本钢=本特勒钢铁
-
就一装甲车！
游客
