9月27日 行程:波密-通麦-鲁朗-色季拉山口(海拔4515米)-八一镇(海拔2900米)-工布江达-米拉山口(海拔5020米)-墨竹工卡-拉萨(海拔3650米),全程约602公里,9:30――22:00。 7:30天亮了,起身洗漱完毕,出去找轮胎(补过的轮胎有点漏气,想换个新的),还要检查一下底盘。在修车铺,把前轮架起,看见发动机下护板手指般粗的螺丝已经掉了一个,还有一根已经撞弯了,于是补上螺丝,其他就没什么问题了。接着去洗了下车,车子走了2天烂路,太脏了。洗车时碰到个当地司机。聊了一会儿,他说我开这车走川藏很牛的。他是开SUV的,一个貌似牛头4500的国产车,说油耗太高,也想换赛拉图,觉得我这车不错。洗完车找轮胎店,在镇上转了一大圈,都没有我这个型号的胎,越野车的胎倒是不少,都建议我去八一镇看看,那儿地方大,轿车比较多。后来找到个补胎店,可是一问要把3个洞重新补好起码要150多块,太黑了,于是就打了气,继续上路,希望运气好,能撑到拉萨。 刚出波密一段路不错,大约65公里,和几辆SUV(速巴鲁、现代途胜、帕拉丁等)在油路上飙了一会儿,最快能上到120码,把他们都超了,很爽的。没多久就遇到施工,是一处漫水路面,其实就是过一条小河,大概有3、5十米宽,全是大小不一的鹅卵石,看着被超的SUV们小心翼翼的从身边过去,我也跟着过(让他们给我探路,因为不知水的深浅),还好水不深,只末了半个车轮,好几次轮胎打滑、底盘托底,不过总算平安过去了。接着又是好路。没过100公里,烂路又开始了,打听下来,这是到拉萨前最后的一段烂路了,只有大约20多公里,但是就是天下闻名的102险段、通麦天险、排龙天险,一个连着一个的险要路段,以后就又是好路,一直到拉萨(中间有几处修路,但不难通过)。在等候过通麦大桥时,最不想发生的事情又发生了,右前轮――就是那已经有3个洞的轮胎,又爆了,是其中一个洞又漏气了,换胎,旁边好多藏民看热闹,还指指点点,我没理他们,熟练的完成了整套换胎动作,发觉备胎气压过低,于是拿出车载气泵,加气到2.5左右,看看差不多了,继续上路。过了通麦大桥,以后就是土路,连续的上坡、下坡、急弯、颠簸,坡度都超过了30°,最窄处只容一辆车通行,在多个连续拐弯处,我是先靠边停车,到弯角处观察,如果对面有车过来,就等它过了我再走。不过总的来说,现在的“天险”已名不副实了,只要小心驾驶,一般都不会有问题的。过了这20多公里,前面就是鲁朗林海,再后面就到八一镇了。在八一镇看见前面有辆KIA—RIO,于是追上去,想问问车主哪儿有买轮胎,车主说只有去拉萨才能买到了,于是没进八一镇,直接朝拉萨开去。 八一镇出去以后有个检查站,发卡限速,至松多镇190多公里左右,限速5小时,因为没有经验,又为了早点赶到拉萨,结果超速了1小时15分,跟警察好说歹说,还装病、装高反,想快点去拉萨买药什么的,最终被罚200元了事,就当是买路钱吧,反正西藏境内没有收费公路的。 21:40过了拉萨大桥,终于到达拉萨市区了。 4天走完了318国道川藏南线。常走川藏线的司机都说小车不太可能,他们开SUV起码都是5天,但是我做到了,还好发动机加装了下护钢板,一路托底不知多少次,否则就惨了,现在反思一下,出来前应该先把轮胎都换了(原想等这趟走完,回上海再换胎的),这样爆胎的机率会小很多的,备胎应该多带一个,这样心里会更踏实一点。 晚上10点到拉萨朋友安排的住处,朋友说,早上收到短信,说我从波密出来,以为我会12点才到的,没想到这么快就到了,我说要不是限速,我还能早到呢。