【车型年款】
哪吒s22款650四驱大板，22年12月28日提车，目前开了快9个月，目前表显里程16500km
【驾驶模式和使用习惯】
驾驶模式：从电耗由低到高的模式肯定是经济模式-舒适模式-运动模式。
1.经济模式下，电门的响应最慢，动力输出也最弱，在有动力需求的时候需要踩下更深的电门，一定程度上反而会加大耗电，且动力感受较差。
2.运动模式下，电门响应性最快，踩下电门会有窜出去的感觉，瞬时电耗也会短时间达到一个很高的水平，也不利于日常节能和驾驶舒适度，需要维持精神的高度集中。
3.在我看来，动力和能耗较为均衡的模式就是舒适模式，电门响应适中，急加速时也能提供足够的动力又不至于太过激进，所以我日常都选择舒适模式。
4.单踏板模式在我看来适合电量较低，又不能立即补能的极限场景，依靠动能回压榨更极限的续航。
【新能源续航小科普】
先做个小科普，新能源车相比燃油车来说，在续航计算上有较大的差别，首先对于续航的标准，共有四种标准EPA.NEDC.WLTP以及现在执行的CLTC，大家先记住一个公式：EPA>WLTP>NEDC>CLTC，这是按照测试标准的严格程度来排序的。也就是说，现在市面上所有车企在续航标定上都采用的cltc，也就是最虚的一个标准
CLTC续航标准的测试权重更偏向于中低速的表现。怠速时长更长、频繁加减速、不开空调，过度强调了以城市为主的乘用车行驶工况，忽视了在不同环境下驾驶的巨大能耗损失。所以经常测试出的续航里程会虚高，cltc基本会在之前的nedc上原地打8折。
所以，总结来说
1.新能源车续航都存在和实际有差距的情况，这是大环境使然，消费者也无力抗衡。
2.新能源车的续航，根据驾驶习惯，驾驶环境，温度的不同也有不同的反应。一辆车在不同城市，不同季节，不同路况，不同人的手里都会有不一样的表现。
3.每辆车都会默认藏一些电量，以防紧急情况使用和给小电瓶补电。
【个人能耗分享】
已经开着s经历了冬、春、夏三个季节了，做一个大致的总结，总体来说用车工况为20%高速，80%城市，平均时速在60以上
冬季：温度0度左右，开空调，正常行驶，折现率在55%左右
具体记录：
1.326km，剩余17%电量，达成率为68.7%。
2.270km，剩余32%电量，达成率为71.6%。
春季：温度0度到15度左右，正常开空调，达成率在72%左右；温度15度-25度左右，不开空调，达成率在82%左右。
具体记录：
【天气在10-15度左右，电池温度也为12-15度】
1.219km，消耗45%电量，达成率75%
2.190km，消耗40%电量，达成率73%
3.279km，消耗58%电量，达成率74%
4.259km，消耗55%电量，达成率72%
5.280km，消耗60%电量，达成率72%
【天气在15-20度左右，电池温度也为15-20度】
6.397km，消耗77%电量，达成率80%
7.120km，消耗22%电量，达成率84%
夏季：温度25度以上，开冷空调，折现率在73%之间。
具体记录：
1.335km，消耗67%电量，达成率77%
2.288km，消耗57%电量，达成率78%
3.296km，消耗58%电量，达成率78%
4.316.5km，消耗71%电量，达成率68%
5.274km，消耗56%电量，达成率75%
6.410km，消耗93%电量，达成率67%
7.322.1km，消耗67%电量，达成率74%
8.187km，消耗37%电量，达成率78%
9.370km，消耗79%电量，达成率72%
每一次的充电都是亲身驾驶记录，有数据为支撑，欢迎其他车友分享自己的能耗表现。