EA837/3.0T机械增压发动机是大众奥迪的明星机型，装备大众奥迪的许多高档车型，后屁股贴3.0T或50/55的，都是装备了837发动机。特别是16年改良款第四代837发动机，更是巅峰之作，把前几代的一些设计缺陷都优化了，比如：加了合金气缸套、可控罗芡机增、进气歧管喷射（12个喷油嘴）、排气凸轮轴调节、可控式机油冷却、优化曲轴箱通作系统、传动链条系统结构优化等，亮点很多。
但唯一的缺点是10万公里后，机油消耗过大（来我们厂里大修的837发动机平均里程在12万公里左右），我的奥肉也是如此，10万公里时一个保养周期（8000公里）消耗1升，12万公里后一个保养周期消耗2升，痛心啊。
既然机油消耗大，又不想换车的情况下，一般处理的方法只有分解发动机大修了，现在网上很火的“免拆治理”就算了，上门推销的成本也就200左右，爆利促使商家拼劲推销。做过免拆再进厂大修的发动机，都有一个致命点，发动机内部特别凸轮轴缸盖轴瓦口磨损严重，最后只能更换缸盖总成和凸轮轴，又是一个笔不小的费用，造成不必要的浪费。如果近期1年左右就想换车了，那就混着呗，啥也别整，机油少了则加即可。能省一块是一块。
要修又该怎么修呢，究其根源一般都是活塞环磨损气密性不良（不完全是第三道刮油环油孔堵塞）、气门油封老化密封性差、废气阀油气分离不良也是部分原因。
当然要同时更换活塞环和气门油封，基本上发动机就需要打散了，个人不建议搞所谓的“三保”（不分离曲轴箱），既然修了，何不彻底分解清洗得干干净净，磨损的轴瓦也换一下，也就多几颗曲轴瓦盖螺栓（16颗核心螺栓）。不更完美嘛。再者靠谱的修理厂大修的报价和三保也是差不多的。
修则精修，个人总结了精修的三个要素，喜欢的TX可以关注下下。
1、配件
配件强烈建议一定要用原厂件，不要选用副厂件“大修包”，此包修理厂都喜欢用，大修包为什么是副厂件？此包是品牌商家，依据修理厂的需求，把发动机的许多密封件装在一个包装内，就是大修包，虽然价格低（837的也就500左右吧），但品质差了点点，使用寿命不长。在大众奥迪的配件目录内，是没有“大修包”这个配件的，小到一个O型密封圈，都是需要按配件号单个订货的。活塞环（改良型分体环，建议选择用大厂的，只能用品牌的了，839发动原厂装备的就是此类环，但837不适用，规格不对）。比如我们厂，从几个活塞环品牌中筛选出一个品牌。装车测试后才长期采用。
大修发动机最有争议的一个配件，就是发动机螺丝，大修发动机的依据是原厂的《维修手册》，在手册内对于“NM+角度”拧紧的螺丝，都是明确规定必须更换的，比如缸盖螺栓，分三步按紧，40NM+90度+90度。NM拧紧时，此时为螺丝的弹性区按紧，按紧时螺丝拉长，松开后恢复，再回上角度按紧后，此时螺丝的塑性区按紧，松开后的螺栓是不能恢复的，大意如此，有兴趣的TX可以百度了解下下“高强度螺栓为什么不能重复使用”。大部份的修理厂都会说，我们修了这么多发动机，不换螺丝也没见出过问题呀，便问题的点在于，同样的维修价格，咱们为什么不选择更换螺丝的修理厂呢？
也不是说整个发动机的螺丝都必须全部更换，个人建议受力比较大的，比如：缸盖螺丝、曲轴螺丝、连杆螺丝、凸轮轴梯形架螺丝这些是必须更换的，换原厂的全新订货件。大众奥迪的发动机螺丝，一般都是进口的。
2、设备工具
组装发动机一定要用到扭力扳手，维手手册的按紧力矩，就是按纯手工用扭力扳手按紧设定的。考察修理厂时，一定要看看这家厂有几把扭力扳手，大力矩按紧需在大规格的扳手，小力矩用小，一般起步是三把。比如我们厂，为了提高精度，用的都是定扭矩不可调的扭力扳手，一个规格一把，缸盖一把、曲轴一把、连杆一把、小螺丝一把、打角度的2把，博士电动定扭枪小螺丝专用。
重点来了！！！扭力扳手，也是计量工具一类的吧，和菜场的称一样，需要定期做校正标定的。我们厂因为天天组装发动机，所以6个月送到有国家资质证书的实验室做一次标定，螺丝拧多了板手里面的弹簧会疲劳，而且不断调节力矩值也会增加误差，扳手的刻度值是对的，但实际的拧紧值会有误差。必须做标定。如果考察的修理厂，扳手也拿不也几把，且从来也没有做过标定，拉到吧，走吧。标准不是用嘴巴能吹标准的。
也有TX会说，许多网红店现在都用“双轴拧紧机”了，和主机厂的设备一下了。这里必须简单科普一下《弹性相互作用原理》。同平面螺栓组按紧，比如缸盖螺丝8颗，按40NM从第一颗螺丝开始至第8颗按维修手册的按紧次序按紧，此时，最初拧紧的螺丝松动了。这就是《弹性相互作用原理》，所以必须再次复紧，才能开始第二步角度法拧紧，所以，主机厂一般都是上“多轴拧紧机”，就是螺栓组几颗螺栓，就用几根拧紧轴。N颗螺栓同步拧紧，这才是主机厂标准，当然，大众主机厂小排量的发动机缸盖螺丝也有用双轴按紧的，但螺丝的拧紧次序和力矩都是特别设定的。设备的高昂价格也不是修理厂能投资的，这是本和质的区别。而且吧，主机厂生厂线组装发动机，螺丝是新的，“咬合件”丝牙也是新的，拧紧的力矩和维修手册也是不同的。除主机厂外的修理厂（包括4S），维修发动机的依据都是《维修手册》，手册的拧紧设定就是手工拧紧，双轴拧紧机把手工拧紧的三步拧紧次序一次性拧紧，缺少了复紧环结。没有复紧，不是多轴，就不能抵消弹性相互作用，严格意义上来说都是不合格产品。
3、责任心
4S有许多专用设备及维修资料，更有厂家后台，但让咱们车友望而却步的除了高价格外，还有就是“不放心”。修理厂为了生计，一般对车友都有敬畏之心。差不多也能做到把客户的车当自己的车修。客户和修理厂老板成朋友的很多。
有责任心，才能把大修的细节处理好，比如涂胶环结，涂胶结果的好坏，不在于是否用了涂胶机，而是在于胶的品质和涂胶面的清洁效果。基面都清理不干净，发动机组装完行驶一段里程能能不渗漏吗。
欧系车一般用汉高的5910或5970胶，后者的价格差不多是前者的一倍，当然后者的技术数据比前者也要高一些。还有铜色的5920，价格也更高，我们以前用过一般时间的5920，但客户说胶色不同，二手车商容易看出来发动机修过。后来就用5970了，大众奥迪销后维修一般都是5910，BMW用5970。
细节处理也可以说是按手册的标准要求严格执行，比如链条需要按运行方向做标记，轴瓦的位置做标记（表面涂层磨损不严重，一般不用换，837瓦太贵了），组装有些配件尽可能按手册使用专用工具，油封一类密封件安装时，接触面一定要清理干净。
精修一台837发动机需要更换哪些配件呢？基本更换配件清单如下：
1、改良型活塞环
2、气门油封
3、缸盖、连杆、曲轴、凸轮轴梯形架螺丝
4、气缸床垫
5、正时链条涨紧器（建议更换）
6、凸轮轴后盖（四代是铝合金材质）
7、气门室盖密封垫
8、发动机所有油封及密封圈/垫
再加上油、水、冷媒、胶、清洁剂、人工一套总价一般在二个W。这是发动机维修项目的总价。其他的比如机增保养，配件价格对应的增加，比如发动机变速箱的支承，上、下控制臂，里程长了老化了就换。反正考察时多做清单对比，相同总价，更换的配件越多，换新率越高，性价比越高。