这是本人通过obd解码器读到的不同里程下对应的碳载量，目前在使用燃油添加剂的情况下，两次再生的间隔里程基本维持在770km左右，当然可能和经常跑高速也有一定关系，跑高速可以有较长时间让dpf再生比较彻底。通过看图可以发现，在间隔里程的后半段，dpf碳载量基本成线性增加，数值大概是跑30公里增加1g碳载量，最后再生的里程就是26*30=780km。按说实际情况碳载量不可能完全只和里程相关，（obd读取的碳载量应该是模型碳载量，也就是根据发动机工况（喷油量，排温）dpf压差值，行驶里程与ecu中数据进行比对估值，因为将dpf拆下称重是不现实的，只有实验室才有这样的条件),然而从图表看，后半段基本是线性相关，我只能猜测，在发动机原排非常好也就是烧的非常干净的情况下，ecu只把里程作为dpf再生的触发条件，压差达不到触发条件。实际上通过对dpf压差数据流的监测，在水温正常怠速无空调负载的情况下（行驶中压差受到排气温度和流量的变化的影响很大）压差增长是很小的，在再生之前都维持在5hpa（百帕）以内（之前频繁再生时，再生之前压差会达到7hpa跑高速油门明显感觉拖脚）

最后再说一下被动再生，有一次我去广东省阳山县，广东走过许广高速的朋友应该都知道，到阳山之前高速有一段很陡的上坡路，在这段上坡路上我基本把油门踩到底，发动机的排气温度达到了530度并且维持了一段时间，到目的地我发现压差从我出发时的4hpa下降到了3hpa，这也印证了之前的猜测，在高负荷状态下是可以实现dpf被动再生的，只是这样的条件很难达到，甚至在120公里的车速下都无法达到。

阳山县风景

广州从化抽水蓄能电站