汽车之家|【摄会车】中彩票后你会买它吗？帕拉梅拉行政加长版假想提车记|青少年|论坛

Part1：国际惯例的叨叨时间

相信大多数的人都有做过白日梦吧，幻想着天上掉馅儿饼的好事，那么问题来了，如果某天你去买彩票，意外的重了五百万怎么办？再加个限制条件，如果你必须买一台百万级的豪车，你会选择哪款车型呢？那么在这样的假设条件下，作为一个99年的年轻人，我当然会去选择一台有操控和动力、以及又有一定实用性的车型，那么这一次，我选择喜提保时捷帕拉梅拉。
开过这么多车型以后，我觉得操控感最好的品牌就是宝马、保时捷以及捷豹，非要排个序的话就是保时捷>宝马>捷豹，那么这次的选车目标也是很明确，保时捷旗下的车型四个门的就只有Macan、卡宴、帕拉梅拉以及Tycan，SUV跟操控不咋沾边，Tycan又太贵，于是目标就定在了帕拉梅拉身上，而帕拉梅拉的版本也众多，S以及Turbo S都太贵，普通的帕拉梅拉3.0T的动力就已经够用了。某天去4S试驾之时，看到展厅有一台官方认证的帕拉梅拉行政加长版，配置接近满配，甚至还有大柏林，光是这个音质就打动我了，虽说是台行政加长版，操控可能差点，但是能让家人坐的更舒服。于是毫不犹豫全款刷卡，第二天就提走了这台准新的帕拉梅拉行政加长版~

那么接下来咱们就来聊聊这台接近满配的帕拉梅拉行政加长版，看看加长轴距的它是否还有操控的精髓呢？

Part2：浑然天成的造型，一眼就会中毒

上一任车主不知道是强迫症还是怎么的，外观选配了勃艮第红的配色和内饰选的玛莎拉红，达到了外观和内饰配色的高度统一，甚至还选配了这个多条幅的轮毂，这也就是我一眼相中它的地方

矩阵式LED大灯的夜间点亮效果堪称一绝，甚至随动反应也是出奇的快，除了激光大灯和奥迪的灯具，可以说没有对手

侧面看着依然有种运动感，即使B柱后面被拉长了，不仔细看依然很难发现这是一台加长版，当然，C柱上的Executive字母还是出卖了它的身份

升起小尾翼后，整个车身看起来更加的战斗了，甚至和911的侧面如出一辙，更像是一台加了两个门的911，选配的315/35 R20轮毂也让气质加成

而尾部是我觉得相比于上一代变化最大也是最出彩的部分，贯穿式的尾灯以及更加圆润的溜背造型像极了992这代的911，四出的排气除了好看也有真材实料的动听声浪

这夜间点亮效果太让我上头了，只是可惜没有奥迪那样的动态点亮效果，不然我觉得可以天天把玩这个尾灯

全新的内饰设计相比于老款还是有不少可圈可点的地方，比如那些繁杂的多功能按钮都变成了触控式，显得更加的有科技感了，只不过基本的整体布局还是没有太大的变化，算是换汤不换药。不过这样化繁为简的设计让帕拉梅拉的内饰更加现代化了

当然这一次的换代，帕拉梅拉也加入了氛围灯的设计，只不过颜色的可选范围没有奔驰那么多，中控台也没有贯穿式的氛围灯，效果还是稍逊于其他品牌

仪表盘加入了更多电气化的元素，仅保留了中间有灵魂的机械转速表，左侧液晶仪表盘只能显示速度和温度，右侧则可以显示导航、多媒体等信息

方向盘还是一如既往的握感好，镂空的设计也显得比较运动，两侧的滚轮式按钮能很方便的查看一些信息

中控在灭车状态下就是纯黑的亮面，显得很有科技感，只是这个“指纹收集器”清洁起来就欲哭无泪了

所有按钮都点亮以后科技感就上来了，虽说是触控式的，但是按下去都会有触感反馈，有点像IPhone7上面的Taptic Engine，反馈感非常的nice

很有意思的一点，中控台上方的出风口得通过中控屏来控制，虽说很有科技感吧，但是实际操作起来还是有些繁琐

驾驶模式的调节界面也很直观，不得不说保时捷的人机工程做的都不错

新款的车机也支持Carplay，不过不能全屏显示，还是稍显遗憾，不过屏幕分辨率确实高，流畅度也挑不出毛病

选装的大柏林音质实在是无可挑剔，选择3D环绕效果后，仿佛就置身于歌剧院般享受，晚上行驶在路上，放着最爱的歌曲，真是人生一大享受！

甚至还有360环绕影像，可以说这台帕拉梅拉是把能选的都选上了

后排的中央屏幕也依然分辨率足够高，多数功能都能从屏幕里进行控制，控制方式也很直观。相比于旧款，按键简化了不少，科技感有所提升，只是豪华感不如旧款

前排座椅的支撑性和包裹性都对得上它运动性的定位，桶椅似的设计看着也很运动，激烈驾驶的时候能够给予我很好的支撑性，就是填充物比较硬，长途还是不如S级这种车型舒服。不过，这台帕拉梅拉选装了座椅通风和按摩，而且按摩的力度和模式都很让我满意，这也很大程度上填补了舒适性上的短板。

后排也是两张独立座椅，四座的设定看起来是挺高级的，就是座椅的填充物太硬了，对于这么一台行政级轿车的后排来说可以说算减分项，所以即使是行政加长版的帕拉梅拉，后排对于商务出行来说也是不合格的

这一代的帕拉梅拉终于加入了全景天窗，比老款的小天窗可显得高级太多了

Part3：行政级轿车中操控感最佳，驾驶座才是重点

入门版的帕拉梅拉搭载的 3.0T发动机动力并不暴力，330马力/450牛·米的发动机参数只能说是中规中矩，不过8速的PDK就是它制胜的法宝，能让这么一台行政级轿车在5秒出头就能完成百公里加速，所以说，帕拉梅拉的重点并不在后排，当你开着它的时候，什么商务洽谈、什么恼人工作都会抛之脑后，它能在你烦恼了一天后，带给你最简单的驾驶乐趣，这就是帕拉梅拉存在的意义。

普通模式下，悬挂并不柔软，依然能清晰的感觉到路面的回馈，转向力度也并不轻盈，不过指向性非常精准，能让你很得心应手的操控它。油门的响应在这个模式下没有那么迅速，但是也绝对不算慢的，而且油门的初段也很重，挺跟脚的感觉，甚至和之前开过的911很像。排气的声浪并不能完全关掉，即使普通模式下还是能听到明显的声浪，这点和老款不一样。

而切换到运动模式，悬架能感觉到变硬了，但是和普通模式区别不大，毕竟普通模式下就挺硬的了。运动模式下，排气声浪会变得更大、更动听，甚至急加速还有回火声。方向盘的回馈力度会变重，变速箱降档也会很积极，若不是它的车长在这摆着，我甚至以为我开的是一台911,。因为你会很怀疑人生，一台这么大的行政级轿车竟然能这么好开，竟然能这么让人有驾驶的参与感。

PDK的变速箱也是能让我赞不绝口，快到能让人惊叹的换挡速度以及聪明的逻辑设定，让这台行政级轿车开起来是如此的得心应手，整个底盘的回馈也十分运动，我不得不佩服保时捷的工程师调教的能力。

更让人惊讶的是它的油耗，这么一台行政级轿车才11个油出头，和2.0T的家用车油耗都相当了，这你受得了吗？

Part4：总结

到这里，我的白日梦也该结束了，上面以第一人称写的选车、提车视角其实是转述车主跟我说的购车经历。在深度体验了这台帕拉梅拉的行政加长版之后，我实在是太爱这款车型了，无可挑剔的驾驶感受以及舒适性配置都能让它在这个级别彰显出自己的个性，也许为了舒适和商务的老板们不会选它，但是选它的肯定是为了驾驶和性能，所以帕拉梅拉能有自己特定的客户群体，而且绝对是铁粉。
有朝一日，当我有能力去选购一台行政级轿车的时候，它绝对会是我的第一个目标~