零下5度实测猛龙HI4提了搭载二代Hi4电混的猛龙也有一阵了，最近我们这儿降温到零下，正好把这台“电四驱”在冬天的底细摸了个遍。说实话，低温续航、雪地咋样、车里暖不暖，这几个我之前也犯嘀咕，今天就结合实测数据和真实感受跟大家说说。新能源车冬季续航缩水是大家最担心的，我这阵子专门做了能耗实测，结果挺让人放心。车辆官方标称纯电续航200km，-5℃左右的天气里，充满电开“纯电优先”模式通勤，全程24℃暖风+主驾座椅加热全开，实际跑了42公里，表显续航掉了55公里，达成率约76%，满电纯电跑150km以上完全够用。赶上两场小雪，我专门找了段空旷的积雪路面试了试。打开“雪地模式”，感觉整个车都变沉稳了。电四驱反应就是快，起步几乎感觉不到打滑，稳当当就出去了。过弯的时候，能感觉到系统在很聪明地控制前后轮的动力，尾巴一点都不甩，给人信心很强。比之前开过的两驱车那种“脚下一滑心里一慌”的感觉强太多了。猛龙内饰硬塑料是不少，质感跟豪华不沾边。但是！冬天用起来，你会发现它还挺好用的。如：空调、前后除雾都是实体键，戴着厚手套也能盲操，不用在大屏幕上划拉半天，安全又方便。当然，更简单的是你用语音控制，不过这个我还不太习惯。方向盘加热大概2分钟就温热了，座椅加热三档可调，屁股和后背很快就不凉了。再加上空调出热风也快，上车2分钟全车就暖呼呼了。后排暖风覆盖均匀，坐满人也不会觉得脚凉，就是后排中间地板有凸起，中间乘客长时间坐会不舒服。怀挡设计省出不少中控空间，放个保温杯刚好，车顶眼镜盒能收纳墨镜，细节处挺贴心。唯一不足是车机低温偶尔卡顿，特别是在早上刚启动时，反应会慢半拍，语音让它开个导航得多等一两秒。不过跑起来温度上来就正常了，不影响用。总之，如果你在北方，冬天又冷又有雪，还想要新能源的体验和低使用成本，那猛龙在冬天的表现绝对能打