我的这台145穿越版猛龙是2024年7月23日提车，提车后的第二个冬天已经彻底过去，又到了雪地胎更换到四季胎的时候，趁此正好简单测试下雪地胎和四季胎纯电续航对比有何差别。

1.气温情况：10℃左右，雪地胎上午行车，四季胎下午行车。
2.充电情况：雪地胎家充满电出发，四季胎商充满电出发。
3.车辆情况：19寸原车轮毂，加装部分为车上安装风阻三件套（行李架平台、侧爬梯、侧书包）、2米长硬壳侧边帐、两块脱困板固定在行李架上和车下安装1.5厚锰钢底盘护板五件套、8mm锰钢拖车杠和U型拖车钩，这几项必然会增加风阻、风噪的同时增加一定能耗，通常与纯素车相比差一个多甚至两个油的油耗。

4.载重情况：2名成人和1名儿童（坐儿童座椅）。
5.模式情况：标准模式、动能回收标准。
6.道路情况：快速路、四环路和城市底道，均为铺装路面。
7.驾驶情况：本人开车相对激进，偏好急加速，红绿灯头车起车通常地板油，从前开油车不太省油，如今开电车不太省电，相对来说影响能耗测试。
8.总结情况：雪地胎总里程为62.6公里，平均速度为35公里/小时，平均电耗为21.6千瓦时/百公里，剩余表显纯电里程为34公里。四季胎总里程为72.9公里，平均速度为33公里/小时，平均电耗为24.1千瓦时/百公里，剩余表显纯电里程为62公里。

各位车友，雪地胎和四季胎纯电续航对比还是比较明显的，当然，也存在换四季胎后下午温度高于上午的客观因素，但差距一定是有的，换胎存胎费用及能耗也是每一位北方车主避免不了的问题。但我个人认为，方盒子车型与纯城市SUV车型或轿车车型相比本身风阻会更大，外加2吨半（加装后）的自重，这样一台价格十多万、可城可野、可油可电、有T有锁有四驱的新能源混动泛越野SUV性价比来说已然拉满，经过42000多公里的车辆使用，总体来说，我很满意！