广汽丰田C-HR凭借出众的造型设计引来一阵热潮，可现实是，新车在国内的销量并不突出，显得有些水土不服。原因在哪？很多人都在吐槽它的空间、它的实用性，甚至有人觉得它的2.0L自吸发动机是“弱鸡”，在涡轮当道的今天，毫无吸引力。的确，C-HR个性的造型，肌肉感满满的线条，充满前卫感的细节设计都赋予其极高的迷人魅力，有种颜值大过天的“嚣张”，甚至让人忘了它的缺点，它的不是。那么，广汽丰田C-HR除了“刷脸”就真的一无是处吗？在硬件方面，C-HR采用的是前麦弗逊、后E型多连杆悬架设计，这在同级当中是比较少见的。重点是，整体调校虽说是往舒适性方向去靠拢，但悬架却有一定的支撑力，面对坑洼路面不仅能够从容应对，在各种S弯中行驶是也有出色的稳定性表现。接着是转向表现。通过测试得知，C-HR的方向盘圈数是2.75圈，响应十分紧凑，而且转向力度也比较舒服，所以操控起来相当顺手。同时，5.2米的转弯半径以及紧凑的车身，让车辆在这条山路上展现出灵活的身手。此外，车辆后车门内部装备了双防撞杆，底盘还增加了提升刚性的支撑杆，难怪整个操控性能如此优异。最后是动力。很多人没开过C-HR就会认为它的动力会很“肉”，但事实上，这台TNGA架构的Dynamic Force系列全新2.0L发动机真让我刮目相看。据了解，其发动机采用了高速燃烧技术、电动连续可变气门、正时机构、可变冷却系统以及D-4S双喷射系统等先进技术，而且热效率高达40%，因此最大功率可达到171马力，峰值扭矩则为203牛·米，在同排量自然吸气发动机当中已经算很出彩了。