说来我与凌志IS200的缘分，得从Toyota Altezza说起，我最开始接触的是丰田原版的Altezza AS200, 也就是和国内的凌志IS200同样的版本，代号同为GXE10, 160匹的1GFE的发动机，同样是自动挡，同样是配有的一个四速的爱信变速箱。

Altezza是意大利语，是”殿下、高贵“的意思，她令人着迷的地方有很多，比如前置后驱（FR)布局、比如直列6缸、比如前双叉臂 后多连杆的悬挂、比如油门拉线的设计、比如仿照日本精工手表的仪表盘、比如透明的尾灯设计等等 。当然，让广大车迷最钟情于她的一点就是Altezza超强的超控性以及巨大的改装潜力，纵置的发动机机舱，给加Turbo留出了空间，千匹不是梦！

当时这辆Altezza AS200是我在国外时，机缘巧合下拍卖得到的，当拍卖最终以我的价格“落锤”的时候，简直是梦想成真的一刻，人生中第一辆Altezza！第二天特意请了假去办过户交接手续，开着Altezza回去的路上，内心的喜悦溢于言表。
My dream comes true! 

不过我与这辆Altezza AS200的缘分也仅仅维持了不到两个月，没错，很短暂，移情别恋是不可能的，这辈子是不会移情别恋的，我下一个目标依然是Altezza，但是是她的日规性能版本-搭载着beams直列4缸发动机的RS200，这颗“大心脏”是由雅马哈调教，2.0升，最大马力210匹，升功率超过100马力/升，那可是1998年啊！小日本总是把最好的东西留在他们国内，所以当时的海外市场是无法享受到RS200的魅力，这也是JDM的魅力。

为了RS200的梦想，当天我跑到离我所在城市100公里以外的地方去看车，当时对车况也是未知，有赌的成分，好在老天眷顾，车况还不错，签了合同付了款，兴冲冲地开回奥克兰了。这台RS200是一辆2000年的自波Altezza，准确的说是手自一体（Tiptronic），带换挡按键，可以手动控制挡位，尤其是在拥堵路况和跑山路的时候，很好用。每天上下班通勤开着这辆自波Altezza，在1号高速上转速越高开得越稳，后劲十足，简直是一种享受！

人生的意义在于体验，Altezza作为漂移利器，手波才是王道，于是乎我下定决心要体验一把6速手波的Altezza。说来也巧，从新西兰南岛游玩回到北岛，恰巧看到一辆2001年的手波Altezza，里程19.5w公里，立马联系车主，车主在400公里外的一个城市，确定了车没卖掉，看了眼机票，跟车主约了当天晚上飞到他所在的城市去看车。
人不疯狂枉少年。
当天搭乘晚上7点的航班，一个小时后就到了卖家所在的城市，卖家是个年轻洋人，不得不佩服洋人的守时这一点，出了当地的小机场，就看到那辆手波Altezza RS200漂亮的尾灯，洋人卖家已等候着我了。跟卖家开到市里，一番验车，确认没问题，转账、成交，如梦似幻，终于我拥有了一台手波Altezza RS200. 完成交易时已是晚上九点多，熟悉了一阵子手波车，原计划在当地住一晚，想想索性直接开回去，于是星夜兼程，400多公里，开了5个半小时，到达时已是凌晨三点半。

要说，到这里，也算是圆满了，人偏偏是这么不满足，也许是上天的再一次眷顾，在我卖出这辆手波Altezza后，上天又让我遇到了手波Altezza RS200的另一个版本-L edtion, L代表Luxury，她比Z edition多了digital speed display（数字迈速显示）和full leather seats(全真皮座椅）和侧安全气囊，当然这些其实都不算是最重要的地方，最重要的还是她的发动机和波箱的状态，上一辆手波Altezza是G1的发动机，这辆L edition的手波Altezza是G3的发动机，里程是我拥有过的Altezza中最多的一辆----21.7万公里，但相比之下，上一辆的手波变速箱在换挡时会有明显的卡顿、不顺畅的情况，而这辆，别看里程数高，但发动机和波箱感觉平顺很多，换挡从没有卡顿，每次都特别柔顺，单单就发动机和波箱而言，绝对是一辆状态很好的手波Altezza, 我很庆幸，当时决定去看了这辆车，没有错过她。

从自波Altezza AS200
到自波Altezza RS200普通版
到手波Altezza RS200 Z edition
再到最后的Altezza RS200 L edition
这就是我与Altezza的缘分，这种缘分并没就此结束，我依然会不时地关注着国外Altezza小组的动态，我依然会羡慕国外Altezza车友每隔一段时间的聚会交流，我依然梦想有朝一日再拥有一辆手波Altezza或者体验一下Altezza Gita（旅行版），希望我的梦想可以实现。