我和欧尚还是挺有缘分的，
四年前，欧尚品牌正式独立运营，
从那时起到现在欧尚几乎每一款重要车型我都试过。
再看眼前这款最新的欧尚X7 PLUS不免唏嘘，
四年的时间带走了什么，又带来了什么？
毫无疑问不管品牌形象还是产品力逐渐饱满，
不仅如此销量不断看涨，2021年更是突破22万辆进入品牌前十。
那么问题来了，什么才是PLUS？
仅仅是车辆的方方面面在逐渐进化着吗？
可能更重要的还是车主和市场的肯定，
销量的PLUS才是真正的PLUS。

2018年，我试了欧尚品牌独立后推出的首款车型欧尚COS1°；
2020年，又试了当时刚一推出就蹿红的网红车型欧尚X7；
本文最后有这两篇试驾的链接，大家如有兴趣可以去参阅。
如果说最早欧尚COS1°带给我的印象还只是惊讶其空间之大、配置之丰富；
那么到了欧尚X7时，已经开始感慨它的设计感以及机械素质。
至于最新的欧尚X7 PLUS，
虽然作为中期改款车型变化并非颠覆性的，
但若干细节上的调整还是能看出车型不断进化的努力态度。

这款欧尚X7 PLUS是2022款1.5T蓝鲸版自动Geeker领航型，
虽然官方售价13.39万，不过终端优惠也很可观，
最终以十万多些的价格拿下还是很让人有些惊喜。
虽然作为PLUS车型只是中期改款，但细品之后的变化还是蛮多的：
设计上多一点，看上去更精致也更年轻；
空间上多一点，乘坐更舒适；
配置上多一点，让享受来的更真实；
性能上多一点，驾驶更游刃有余。
没错，多一点再多一点，也许这就是PLUS的价值所在吧。

还是老规矩，
正式开始前先走一波本期车图分享，
需要的同学可自行下载。

这么多年试过很多车，
感觉自主品牌车型最先追上合资车的就是设计感。
不仅如此各大车企在产品工业设计方面还在不断加码投入，
毕竟在这看脸的年代把颜值摆多重要的位置都不过分。
比如看过上面这些图片第一感觉如何？
如果不告诉你的话，你恐怕不会想到，
这竟然是自主品牌车型，而且还是一款十万级别的紧凑型SUV。
不仅如此受关注度非常高，去哪总有人过来问这问那，
每当告诉他们这款车的品牌后，他们总会不由自主地发出“哦”的一声，
这背后深深的含义你品、你细品......

车头部分最大的变化在于采用双层复式点阵格栅设计，
将车企徽标区域专门独立出来作为上格栅。
这样不仅让前脸看起来层次分明，
而且也起到进一步凸显车企LOGO的作用。
大家有没有发现欧尚的车标很好看，大气、有国际范儿。
一个好的车企徽标对提升企业和产品形象居功至伟。

贯穿式双层格栅的设计，
让前脸看起来层次分明，提升整车的视觉宽度与辨识度。
特殊的彩色镀铬和高亮黑组合，层叠错落、精致时尚。

分体式LED晶透大灯显然是前脸的点睛之作，
与贯穿式格栅融合浑然一体，
六边形大灯下沿一条红色饰条横穿而过，
通过布局的变化体现出科技感、运动感与年轻朝气。

虽然打眼一看与欧尚X7的车头貌似并无太大变化，
但通过细节的精心设计与调整，带给人的感觉焕然一新，
这，也许就是设计的力量！

双层复式点阵格栅，
采用众多菱形状金属和高亮黑材料互相嵌套，
层叠错落间仿佛星辰大海一般，
看起来立体感很强，层次分明。

全系标配大牌（飞利浦、日亚）分体式LED晶透大灯，
与贯穿式前格栅融合，浑然一体。
上方为犀利修长的日行灯和转向灯组，
下方为隐藏式远近光组。
远近光全静音切换，近光照射宽度15m, 远光照射距离达160m。

19英寸大轮毂，视觉上更具运动感，
15条银色轮辐仿佛航发涡轮一般，
狂风逐浪，体现矫健的运动感和力量感。
搭配佳通AdvanZtevh静音轮胎，规格225/55 R19，
跟我之前试驾那款欧尚X7搭载的235/45 R20薄胎相比，减振性要更好。

欧尚X7 PLUS长度4730mm，轴距2786mm，
侧面2条上腰线从前发动机盖贯穿车侧直至后尾灯，
下腰线内凹形成的光影效果十分迷人，充满张力。
D柱悬浮式设计带来整体通透感，
下方红色饰条与钢琴黑材质的交相呼应，
更显运动与年轻，让整车看起来气场十足。

从这个角度看过去，
整车姿态稳健而又紧实，
车侧四条腰线凌厉飘逸、气场十足。
极光之影太空漆面深邃而厚重，
侧面视觉可感知的光影变化十分迷人。

简洁的贯穿式尾灯与欧尚X7完全不同，
由很有科技感的光幕设计和一条细长的贯穿灯条组成，
点亮后呈现数字化几何光幕图形，极具辨识度，同时也增加了空间层次感。

Geeker内外双摄人脸智控系统，
搭载内外双摄像头，从此出门再也不用老是焦虑忘了带钥匙，
只需刷脸，便可识别开启车门和启动车辆。

欧尚X7 PLUS的内饰视觉上很饱满，
环抱式座舱，材料与色彩构成丰富，
橙+黑配色轻雅新奢，目之所及均为软性材料。
一体式高清双联屏，配合翻毛+拉丝中控台，
让车内的品质感与科技感瞬间拉满。

欧尚X7 PLUS各个配置车型众多，
仪表盘有三种规格分别为3.5英寸、7英寸以及10.25英寸。
这款蓝鲸Geeker领航版配备10.25英寸全液晶仪表盘，
上方还设置了人脸识别/疲劳检测摄像头，
注册并登陆车主信息后可以刷脸启动车辆。

该摄像头功能可不限于人脸识别或疲劳检测，
中间碰到一件事让我对它刮目相看。
有一次坐在车内等人，掏出烟刚点上火，
小欧马上发出语音问我抽烟需不需要帮忙打开车窗，
当时吓我一跳，呵呵呵，可以啊，干得漂亮

10.25英寸液晶仪表有三种显示主题，
分别是自动、舒适以及运动。
仪表盘显示内容丰富，
除了基本的诸如胎压、油耗等行车信息外，
屏幕中间还可模拟现实驾驶环境。
周边的车辆、自行车都以车辆图标实时动态显示，
如果距离过近还会发出雷达波图标来示警。

三辐平底方向盘和欧尚X7是一样的，
皮质包裹配以橙色缝线，
尺寸合适握感也不错，如果再粗些会更好。
多功能按键区左侧为智能驾驶辅助控制区，
右侧则是语音控制区。

10.25寸液晶仪表盘和12.3寸中控触控液晶屏，
采用双联一体设计形式，虽然并非真正的一体屏，
但通过直角、切角以及圆角曲线的过渡，让两者形似一体。
呈现出相互延伸交互的科技美感。

欧尚X7 PLUS的中控大屏显示清晰、触控顺滑，
背后集成了在线多媒体、语音控制、在线导航、HiCar等各种功能模块。
而驱动这一切的是OnStyle3.0+智控车机系统+极速8核芯片，
更智能的人机交互，响应灵敏快速，操作流畅程度达到了手机标准。
这套车机系统给我留下极其深刻的印象，
不夸张地说，跟一些大牌合资汽车晦涩的车机系统比，分分钟秒成渣。

这其中尤以“小欧”语音控制系统为甚，
每次当你在车内首次进行开窗、启动音乐或导航等操作时，
语音都会响起并提示你这些都可以召唤小欧来做，
非常贴心不说，语音响应极快，识别也很准确。
120个用车场景、380项语音意图、39个高频功能免唤醒的语音控制，
可实现车内全场景语音控制，真的很便捷，手机可以扔一边了~。

中控大屏的下方是空调控制区，
采用悬浮设计并且向驾驶员倾斜的物理按键，
更利于驾驶中的盲操，抛弃一切多余装饰，一目了然，我喜欢。

整个中控由上至下全部为软性材料包裹，
不仅如此材料构成丰富，
比如中控大屏下方这条贯穿平台就罕见地采用了砂感翻毛皮材质。
砂感翻毛皮更加细腻柔软，
和周围皮质包裹形成拼叠设计，打造出层次不一样的手感体验。
在十万出头的车型中出现这个配置还是挺难得的。

中控台拉丝设计，
单说中控台从上到下至少6种材料：
搪塑、镀铬饰条、拉丝板、纳米砂感皮、皮质、工程塑料，
能看得出来，真得是用心了。
尤其是对这样一款十万出头的车来说，非常不容易，赞~

车内皮质采用橙色双层缝线工艺，
车门板还特地加了橙色皮质装饰，
营造出很动感的车内氛围。

7速湿式双离合变速箱电子挡杆，
造型小巧，和欧尚X7保持一致。
换挡区域材料和颜色也比较丰富，
看上去比欧尚X7那个整块金属拉丝更有质感。
同样电子驻车以及AUTOHOLD自动驻车也都配备，非常方便。

欧尚X7 PLUS的前排USB接口由扶手箱内移到了换挡杆前方，
有2个USB接口和一个12V电源接口，用电变得更加方便。
从蓝鲸自动Geeker旗舰版起往上各款车型还配置前排手机无线功能。

欧尚X7 PLUS这套座椅值得好好说说，
开过这车的应该都知道非常舒服。
座椅选用高品质超纤皮革，
按照官方资料每把座椅拥有1.2万个透气孔，这是一套会呼吸的座椅。
不仅如此根据东方人体工学设计采用怀抱式承托感，
更适合国人的身材，非常贴服人体曲线。

从上图就可看出座椅靠背以及侧翼的厚实，
这是因为座椅填充了高效回弹材料，
参考厂家资料，椅背回弹材料密度25kg/m³，椅座回弹材料密度45~55kg/m³，
乘坐舒适性和侧翼包裹性包裹性很好，
软而不塌，不管前排和后排怎么坐都非常舒适。

前排座椅宽大厚实，对大腿的支撑很到位，
而且前排座椅还支持通风、加热功能。
一套好的座椅可以完美贴合身体弯折弧度，
无论是静态乘坐，还是侧向加速，都能给身体坚实的包裹和支撑
极大缓解驾驶疲劳感，也让安全与舒适更有保障。

欧尚X7 PLUS定位为紧凑级SUV，
虽然如此，但是单从数据上来看已经让其有着越级挑战的资本。
它的长宽高分别为4730mm/1870mm/1720mm，轴距2786mm。
跟欧尚X7比长度高出25mm、宽度多10mm、高度不变，轴距多6mm，
其实多出来的这点基本可以忽略了，说明两者在空间表现上应该差不多。

天空之镜超广角环视天窗，
尺寸1245mm*808mm、三层密封设计，可上掀/横开（配有挡风网），
具有语音控制和防夹保护功能。
日常通勤或踏青游玩时只需说出“我想透透气”天窗即可自动打开。

欧尚X7 PLUS虽然定位为紧凑级SUV，
但是内部空间绝对是越级表现，乘坐非常舒适。
宝哥183cm、体重75kg，坐在后排可以随便跷二郎腿，
不仅如此，第二排地板齐平，即便坐三个成年人也不觉得挤。

第二排座椅的靠背可以小角度调整，
并且也支持4/6比例放倒，但不能放倒至纯平。
此时后备厢容积从650L扩充至1407L的超大行李箱空间。
出外露营、钓鱼、旅行或者运输大件物件都不在话下。

后备厢下方有一个很大的不同，
原来在欧尚X7时此处吊着一个外挂备胎，
而在后备厢盖板下面则是一个硕大的格状储物格。
欧尚X7 PLUS将备胎移到后备厢盖板下面原来储物格的位置，
此处变得空荡荡的也没处理一下，略显粗糙。
其实大可不必，备胎整个生命周期也用不了几次，外挂不占地没毛病，
但是后备厢盖板下面原来硕大的储物格却非常有用，
现在把备胎移过去后就占用了这块储物空间，很可惜。

欧尚X7 PLUS支持车钥匙远程启动，
不仅如此还支持通过车钥匙一键泊车，
非常适合车位狭窄没法开门进入车内的情景。
当然，这些功能通过手机App也全部都能实现，
尤其在远程控制方面，更是面面俱到，后面专门表述。

各方面再怎么好，
最终还是得落到作为一辆车最本真的地方，那就是性能。
作为三大件的发动机、变速器以及悬挂的功力如何，
直接决定了这辆车的性能表现。

蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，
作为“中国心”2020年十佳发动机，
在多种黑科技的加持下为欧尚X7PLUS注入强劲动力。
比如独创“AGILE敏捷”空气导流式高效超净燃烧系统、
源自F1赛车的双歧管集排气技术、
以及采用全新电磁控制式双涡管涡轮增压等。
在这些先进技术加持下，
这款蓝鲸发动机可实现0.05s油门响应，响应速度提升175%。

与之匹配的是来自长安英国研发中心设计，
传动效率高达94.3%的蓝鲸湿式7DCT变速箱。
在这套蓝鲸黄金动力组合的共同作用下，
可输出最大功率138kw，最大扭矩300N.m的动力，
官方零百加速更是达到了8.23s，
而油耗相较6AT降低了5%。
凭这样的数据足以傲视其他合资车企1.5T发动机。

从上面对车辆三大件结构的分析可以看出，欧尚X7 PLUS除了动力总成换新之外，其他诸如悬挂、转向等都没有改变，那就先看看动力有什么变化。新车提供经济、舒适、运动以及自定义四种驾驶模式，点火启动后默认经济模式。经济模式下动力比较拖沓，改为舒适模式后仿佛换了辆车似的，动力轻快有力，油门灵敏，轻踩就直往前蹿。7速湿式双离合变速箱升挡积极，换挡平顺。试驾过程中我反复中途再加速，此时降挡略有迟疑，但好在动力储备充足，日常使用绝大多数场景下并不会总是需要主动降挡。至于运动模式，转向变硬动力输出更加靠后，虽然动力表现更直接，但伴随而来的噪音也随之增加。因此，平时通勤使用建议经济模式，油价都那样了，能省一点是一点吧。如果对动力有要求，那就直接选择舒适模式，动力足以应付日常绝大多数场景。至于运动模式，想想荷包还是控制一下吧。

这款蓝鲸1.5T发动机，在1500转即可达到最大扭矩300N·m并且一直持续到4000转。仔细观察会发现，绝大多数情况下发动机都会把转速尽量控制在2000转以内，从而保证动力和油耗之间的平衡。跟2020年我试欧尚X7那款老1.5T发动机比，动力输出更加靠前。之前那款老1.5T发动机在时速80km/h时转速2000rpm、时速100km/h时转速2100rpm。而新款蓝鲸发动机在时速80km/h、100km/h时转速分别为1700rpm、2000rpm。这说明新款蓝鲸发动机低扭更好，更低的转速便能输出更大的动力，动力储备也更加充足，十佳发动机显然不是盖的。

欧尚X7 PLUS的转向灵活，原地打轮或倒车时都比较轻柔。实际驾驶时转向有一定虚位，阻尼感以及回馈力度不够线性，电子感较强。跟驾驶模式一样，也有舒适、运动以及自定义几种模式供选择。相对而言我更喜欢运动模式下的转向，此时转向力度更加沉稳，指向也更直接。

欧尚X7 PLUS的悬挂和转向一样，也没什么变化，但是轮胎规格变了。2020年试驾的欧尚X7配备的是235/45 R20薄胎，虽然看上去很酷，但由于薄胎延展性差，对悬挂多少有些拖累。而现在的欧尚X7 PLUS配备的是规格225/55 R19的轮胎，要好很多。欧尚X7 PLUS前后独立悬挂带柔性副车架，调教风格明显偏舒适，对道路颠簸处理的还不错，行驶在道路上就像一艘大船般舒服。其中柔性副车架作用不小，可以有效减缓共振与噪音。

得益于长安的技术背书，欧尚X7 PLUS的机械素质让人印象深刻，除此之外整车静谧性也让人很有好感，等看到前门采用3层静音结构聚酯玻璃时就更吃惊了，要知道这在一辆十万级别的车上还是很少见到的。之前试欧尚X7时，我曾经对各个时速下的噪音值做了实测，那么现在再测一下噪音值做个对比吧。

怠速时实测车内噪音值为38.5db，
这是个很惊人的数字，
要知道欧尚X7 PLUS不过是一款紧凑级SUV，
即便再高几个级别这个怠速时的噪音值也算得上优秀了。

时速\分贝 0km/h   40km/h   60km/h    80km/h    100km/h
-----------------------------------------------------------------
欧尚X7 PLUS  38.5  54.8  57.5  68.5  71.88
欧尚X7 (2020)         40.5  55.1  58.9  70.9  72.1

以上是欧尚X7 PLUS和我2020年试驾欧尚X7时实测噪音值的对比，
可以看出欧尚X7 PLUS在各个时速区间的噪音值都有所进步，
看来欧尚X7 PLUS即便在看不到的地方也是下了一番功夫的，不错

就这样一款十万出头的紧凑级SUV，
在智能驾驶辅助方面依然毫不含糊。
全车搭载第四代德国大陆77GHz毫米波雷达系统的ACC自适应巡航，
对道路环境实时监控，实现启停及跟车巡航，减轻驾驶负担与压力。
另外，根据保险杠两侧的毫米波雷达，对车辆进行实时探测，
实现盲区监测、换挡辅助、倒车横向预警、后追尾预警、车门开启预警功能。
同时与仪表显示系统进行有机的结合，实现车辆驾驶场景重构并在仪表盘是清晰展现。

操作ACC自适应巡航以及智能驾驶辅助也非常简单，
多功能方向盘左侧按键就是相应的控制区，
只需动动手指，一切尽在掌握，很方便。

欧尚X7 PLUS配备360°影像以及自动泊车系统，
不仅如此还支持透明底盘以及一键泊车。
通过12颗超声波雷达、4颗鱼眼摄像头以及视觉和超声波检测识别技术，
精准识别汽车、障碍物、行人，应对多种难停车位，自动泊入/泊出。

系统支持车机云眼后视仪，
开启后效果与流媒体后视镜类似，
可消除车身盲区，尤其在快速超车时方便观察四周情况。

欧尚X7 PLUS还有几个非常有意思的功能，
分别是千里眼、顺风耳以及保镖功能，
这几个功能非常实用都需要通过手机App来实现。

千里眼：可以在手机App上随时监控车辆状况，随心随时快速找车；
顺风耳：通过手机App支持语音远程寻车、语音远程拍照、语音发起导航等功能。
这些功能非常实用，比如在车库忘了车辆停在哪个位置，说一句“小欧你在哪？”车辆马上闪灯鸣笛提示位置。
再比如万一忘记锁车关窗，想要查看汽车周围状况、想要提前启动空调，没问题，想要的都能远程轻松实现。

保镖功能：当车辆受外力碰撞或损害时，系统自动录制视频并发送到车主手机，全天候保镖式监控车辆。

好了，到这就算写完了，
做一下总结分享给大家吧。
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再见~