供参考
在亏电状态下，即电池电量较低时，理想L9仍然可以依靠发动机驱动，但此时车辆的性能会受到影响，包括加速能力和最高行驶速度。
"无力"通常指的是在亏电状态下，车辆的加速响应变慢，动力输出减弱，这可能导致车辆在行驶中无法轻松完成超车等需要较大动力输出的动作。具体表现在行驶中可能会有以下几种情况：
加速延迟：在踩下油门踏板时，车辆的加速反应会比电池电量充足时更为迟缓。
最大速度限制：在亏电状态下，车辆可能无法达到或保持其最高设计速度，可能会被迫降低速度。
超车困难：由于动力输出受限，超车时可能需要更长的距离和时间，增加了超车的风险。
理想L9的具体性能会取决于多种因素，包括电池剩余电量、发动机的工作状态、车辆的总负载等。在亏电状态下，理想L9的最高速度和加速性能肯定会受到影响，但是否无法超车或只能跑80码，这需要具体的车辆情况和实际路况来决定。

可以理解成1.5t发动机拉近3吨的车跑 会怎样

稍微读过几本物理书的人都会知道、一个水池要注满水（相当于给电池充电）前提是；注入水池的水量一定要大于水池流出去的水量（给电池充电的道理也是一样）。所以电车亏电时1.5升发动机给电池充电的能力——就已经类似于1台1.5排量的发动机在驱动3吨多重的车在跑！当然车停下来将电充到一定程度后就是另一回事儿了。

现在市面上任何一台增程车，他的增程器发出的电都可以维持车辆以120时速稳定行驶，如果增程车故意以纯电行驶到亏电（20%）以下，要超车或爬长坡会有点加不起油的感觉。但是，开车激进点的司机都会先行保电，那时你想怎样开都行。如果基本上不超120，也不需要所谓的保电。

你不开到3%不会感觉无力的。买来一年了还没一次开到亏电，应该不会有人饿着肚皮去跑马拉松吧

电池开到2%，切换到了燃油优先，依旧可以140

理论上亏电状态下是这样的，但是：要开到亏电需要极端使用场景，比如开个一两百公里长上坡。但普通人普通使用恐怕一年也不一定遇上一回；即便是真遇上了，休息会儿充会电不行吗？非要低血糖跑步吗？

反正试驾了多次L7，遇到一次电量13%左右，动力没觉得衰减多少，真车主的话何必自己为难自己呢，长途保电60%以上不好么，焦虑啥

暂时没开到过亏电状态

能跑160

一直在发电，怎么会不能跑，亏电的时候我经常160，随随便便

我就问问，如果亏到极点后，车要拖车吗？那有何意义

只要电池还有一点电就不会出现你说的这些情况，日常使用来说电池电量低时只是动力会有所下降，但能保证正常行驶，不会出现你说这些情况

为什么要开到亏电状态，

为什么不装1.8T或者2.0T的发动机呢，这样不最好吗？1.5T拉这么大的车确实马力小了点！希望厂家考虑一下给L8和L9换大一点的发动机，也等于给车升次级！

可以 我昨天开到剩下续航8公里照样120以上干到理想超冲站 没什么衰减 体感不算明显

低电量的情况下，也就是发电机全功率供电给两个电机，动力相当于2.0T还富余一些，120没任何压力，120的速度巡航只需要30千瓦的发电功率，増程器基本上60千瓦工作没任何压力，也不会特别响，速度去到140-150完全足够。

开了大半年的L9，电还有20公里的情况下，动力不行，发动机噪音大，但是电量控制在百分之八十的情况下，动力基本没有变化，混动油耗7.5

续航剩十公里开启，跑起来没啥变化，一百三四感觉平时一样，车多，没再快。但是长途的话我是从家上到高速就开启，总要有个应急意识，不能饿的走不动了才想起来找地方吃饭，除非要到家了

燃油模式下160的路过，当然了，电池是不指望着能给充上电了