1、重点说明下：进口的4系，我遇到的425i，原厂也是BOSCH的大力鼓和泵；感觉Ate的只有华晨的在用。欢迎4系的朋友们补充一下。
2、MP低配版（340）（暂且这么叫吧），MP（370/380），MPower（370/380）的4活塞卡钳，不通用，形状有细微差别，活塞直径是一样的，前总面积50.24cm²
3、G底盘的M3，M4，总泵钢印也是799808，但是和F底盘的有区别，不通用
4、总泵是分左右舵的
5、Ate也有平头的总泵，5系在用，具体参数未知
6、碳陶的没研究，因为买不起，哈哈哈

此图即为Ate（大陆旗下）的产品，尖头泵，鼓上有方形凹槽

M的大力鼓，细看钢印：795809（面向驾驶员），BOSCH提供，侧面比较光滑，大多数有TR488，PL623，R：5.5字样

细看左图的钢印：795813（面向车头）（论坛借的图）

702620，702618细节展示，平头，上面有二维码，如果有对此比较了解的大哥欢迎补充

M3，M4的（F底盘），799808，外观最大的区别就是4个分支，但是只有两个可以接管子，全新的价格要高一点，拆车件价格我不清楚。有的商家会明确告诉你区别，有的商家会。。。，在此不讨论，感谢。
我看有的网友说F30改M3的，管路需要调整，油液传感器不一样，会跳故障码，钱多活好的，改过的前辈，欢迎积极给予解答。

弹脚力度简单理解成虚不虚的感受即可，仅代表个人感受。下文对比的3辆车，335GT（14年车）我反复驾驶过，335Li本人车，425i Coupe只开了一下。
两辆335，刹车片磨损程度差不多，GT的原厂规格防爆胎，225/45/19；255/40/19；Li的PS4S，前235/40/19，后265/35/19
1、335GT的总泵是702618，我的是Ate的（万恶的HC简配），感觉前段虚位比我少，力度来的比我的快，达到力度最大点前的相同行程，力度也比我大。但是最大力度没啥区别，再往下踩弹脚力度都有一次爬升（非ABS触发）
2、实际感受就是335GT的更灵敏，我的有力度后更线性，对方更喜欢我的车，我更喜欢对方的车，哈哈哈，不知道是不是因为我这个有PS4S加成
3、不满意的地方：两车高速激烈驾驶，都刹不住，非常非常没信心的刹不住，这也是我最近研究刹车的原因之一吧。感觉原厂的标定，这两辆车的定位都是温柔舒适的开，后面在《要不要改刹车》的篇幅展开细说。
4、425i，改了原厂MP的盘子，拆车的M3前4后2卡钳，加了桥码，反而是前段最虚的，比原厂都虚，不知道是不是没磨合的原因，正在排查中。

3、图一的工况，同一辆车，相同轮胎，你减速的越温柔，改刹车的性能差距体感就会越弱，可能只对脚感有帮助吧
     图二的工况对于某些人出现的比较少，甚至不理解，但是不代表不存在，懂的自然懂。 
     图二的a2取决于车的动力的大小（你给三大妈上6活塞的话，某个部位多少有点不正常吧），踩踏油门踏板的快慢。你开车越激烈，对刹车的要求就会越高，开过的自然懂。

1、上为Ate的，下为BOSCH的，可以看出造型区别很大，现在不确定的上图的活塞行程是多少，准备抽空把自己的车拆了看看（可见Ate的大力鼓和BOSCH的大力鼓不通用，接口不一样，F底盘华晨的车，只能整套改）
2、下的横截面积比上大，理论建压是肯定更快，即更灵敏
3、猜想：如果上的行程真的更长一点，那两个泵的实际泵油体积相差可能不到网友算的1.35倍
4、按照“枫本无心”大佬的说法，（仅限于常见的6活塞、4活塞，更大的8、10活塞不在此讨论范围之内）根本没有推得动和推不动的说法，区别是快慢而已（也就是前段虚不虚）
5、综上：换不换大力鼓和泵，也就看你能接受多大的虚