好不容易在5月初过完了大半年的冬天。 跳过冬天进入夏季，每天的天气都好得过分。 不做点什么实在可惜。 
于是，我就列了个单子，给两台车都做一做大保健。

4月底到现在， 做了很多项保养、改装。Obviously一篇说不完。 
如果你特别想看洗空调、贴黑顶、还有车的摄影大片，可以直接点链接去下篇。

——“【Sam玩车】M4空调风道清洗 & M440i小改，网红墙大片 (下)“
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/069c26fa58120d16/84557004-1.html

首先，in case你是第一次看我的帖子，这台M440i属于我的女朋友。虽然每天我在开，但她才是真车主。
旧事重提，M440i作为435i的中期改款，首次搭载了改进了很多的B58 3.0L直列6缸单涡轮、双涡管增压发动机。435i我也开过，不论是发动机还是变速箱，差距都非常明显。N55发动机的涡轮延迟还是多少有一些的。

B58在动力输出的调教上，真的值得赞不绝口。 一位E46 M3，3.0L自然吸气L6的车主， 开了我的M440i之后表示这台车一丁点的涡轮迟滞都感觉不到。 ZF8HP系列变速箱，依旧是业界最棒的AT。
底盘也很扎实，很整。 选装了EDC电调避震，舒适模式与Sport模式的差别非常明显。 对于日常代步来说，330hp的动力绰绰有余。日常开，不论哪一点，都比M4舒服。

嗯，这就是我们为什么有M4又有M440i的原因。既有M的信仰，又真爱4系，还要舒服。

下图是我的Google Keep备忘录截图， 左边是今年暑期会上映的一些感兴趣的电影。
比如玩具总动员4、速度与激情Hobbs&Shaw、新狮子王、侦探皮卡丘、蜘蛛侠2、阿拉丁、X战警。（海外的小伙伴拿走不谢）（国内的朋友不好意思，可能很多都不会上映哈哈哈哈！）

海外电影从来不会准时开始，但也不会放广告，只放各种预告片，让你不停地种草更多的电影。 

咳咳，说正题，右边两个就是计划为两台车做的事。 
M4目前52500mi，约84490km。我有半年换一次空调滤芯的习惯，并且这次打算彻底拆了车，洗空调管路。

过了一个冬天，盐、水侵蚀，车轮的wheel hub这边会有非常多的锈蚀。 轻则影响美观，重则车轮时间长了会与wheel hub紧紧粘在一起，拆不下来， 见过街边修车店使劲踹轮胎的动作么？ 就是因为这个。

先前我写了一篇关于刷BM3程序的事，之前我一直用的是CS的map，但鉴于CS map V3.2版本在Sport Plus模式下有非常严重的抖动问题， 我打算换GTS map。 

接下来说说M440i的计划。这个就多了。 
除了与M4一样的换空调滤芯、洗管路、除锈之外， 我还打算对这台打算长期持有的车做一些小改动，一些小的细节，足以让它变得更帅。 
M4风格小尾翼、MP风格后唇、刹车卡钳喷漆、切排气中段、换装LED雾灯灯泡、贴黑色车顶。（10月近期更新：MPPSK全套排气+程序）。

继几个月前我刷了BM3的CS map之后， 对M4的好感度又增加了不少，DCT变速箱配合GTS变速箱程序，跑街时换挡更顺滑，少了3降2的顿挫。 跑山时换挡逻辑更聪明。 CS程序动力来的也更线性。
只是有一个问题，V3.2版本的CS程序，在Sport Plus模式下，深踩油门（不到底）涡轮增压的吸气声会断断续续，车子的加速感与声音对应，也会前后oscillate（抖动？）。

我当时就给BM3的客服发了邮件，他们回复也很快，让我录了抖动的视频，然后用BM3的用户界面记录行车数据Data log，然后发给他们。 4月初，我看到他们更新了V3.3版本的程序， 更新内容介绍说：fixed oscillation in SportPlus（解决了S+模式抖动问题）

截至我编辑帖子时（5月17日），CS的程序还是V3.2版本，有一个CS(beta)测试版是V3.3，修复了抖动问题。 为了保险起见，少碰beta版？我就打算换到GTS程序。 

首次解锁DME+刷程序大致需要2-5分钟时间。 而后期切换不同的map时，仅需要20秒左右。 BM3的程序是所有罐头程序中，这方面做的最强的。 

总的来说，BM3的程序比较保守，为了适应全球各种不同的工况和油品。 

终于”名副其实“，我还用Carly for BMW刷出了仪表盘GTS logo。
其实M4的动力远远够用，所以我并不是为了提升多少动力才刷的程序。主要是排气回火，适量回火，性感加倍。

之后有一天去跑山， 我想：整天都是Efficient、Comfort、Sport模式，我还真没体验过，M4全部Sport Plus是什么感觉。于是就SportPlus全开、换挡逻辑3格跑了一圈山。 动力输出并不突然，油门响应更直接、更灵敏。 D3换挡逻辑真是非常主动，入弯降档，出弯加速延迟升档，非常到位。 美规的MDM并不允许太大角度的漂移，车尾小甩一下还是会被很快拉回来。 SportPlus模式的避震器非常硬，弯道的侧向支撑明显有力很多。 
140kph左右的车速在不平整的山路上狂飙，即使是M4，M EDC避震放在Comfort模式也会有点忽忽悠悠。但SportPlus模式毫无问题，最直观的感觉，车子像是被一个什么东西用力按在地上，不论遇到什么小坑、小突起。车都不会跳，也不忽悠。

总之就是一个字：爽。 一圈山路跑下来，总算也体验了一把肾上腺素飙升是什么感觉。以前开卡丁车跑赛道有过这种激情， 会上瘾。

侧裙，这个实际有用，但一般人感觉不到的东西。 对我来说更大的意义是好看。 
从外面看，车侧面的立体感更强了。 从车里下车时，感觉门槛超宽、超厚、超多层。 有一种莫名的满足感。 （可能是因为超跑都门槛很宽很厚吧）

最近有机会去宝马4s看到了近期发布的所有新车。 M850i大GT跑车、M850i 敞篷版，全新G20 M340i，全新X3、X5，X7，M5雷霆版，M2雷霆版，全新Z4 M40i。感受到了终极驾驶机器在越做越好，越做越有科技感、有细节、有做工craftsmanship。

看了这么多款车，越来越感觉到家里这台M440i是最合适、我们最喜欢的代步神器。 毕竟4系的颜高于一切，又比M Power舒适。 所以就想留在手里久一些。 于是做一些自己喜欢的改变就被提上了日程。

这里祝贺我成功带女朋友入了改装坑！
首先从卡钳喷漆开始。 这台M440i有所有的选装配置，EDC电调避震、盲点、碰撞辅助、车道保持辅助。 唯独没有LED大灯和M刹车。 裸色的卡钳实在是丑。 

上图这两罐漆其实并不是卡钳专用喷漆。选卡钳喷漆时，最重要的就是漆的耐高温性能。 
M440i和我M4里加的刹车油，都是DOT 4评级的， DOT 4评级的刹车油沸点是230°C，如果有水分的话，是155°C沸腾。上面这两罐漆耐高温到至少288°C。 而卡钳外部的温度原则上会比内部低。 所以耐高温性能满足要求。 

接下来选颜色。 常见的颜色有红色、黄色、蓝色、黑色。 女朋友觉得都太普通，那就来一瓶金色的吧！

一切准备就绪，开工。 

喷漆的过程并不复杂。 架起千斤顶、拆车轮、用专用刹车灰清洁剂先把卡钳清理干净。 表面很糙，没有漆，所以我就省去了打磨这一步，将不想被喷到的所有细节部分都用塑料布、纸胶带包好后， 直接喷。 

三遍色漆+两遍清漆。 

第一个卡钳喷漆时，喷嘴离得太近，导致有一些颜色不均匀（虽然远看没毛病）。 毕竟上次喷野马GT已经是3年前的事了。 

我不拆下来喷的原因很简单，拆下来需要放掉刹车油，非常麻烦。 虽然那样会得到更精致的细节，但我女朋友用纸胶带包的也足够细致，内侧反正又看不见，喷不喷区别不大。 

不过如果你是为了防锈，那就拆了喷吧，这样更全面。

四个卡钳我并不是同时间喷的，第一个卡钳喷好后，我们出门了一趟，3小时候回家喷的第二个。 （大约4月底）
后面两个卡钳是编辑帖子时（5月17日）喷的。 不过这么短的时间差，不足以让四个卡钳有色差。

喷过一个卡钳之后，也从不足中找到了一些经验。 喷剩下三个卡钳时，如鱼得水，很顺利。

如上图，用了jack stand之后，我就敢放心大胆地把脑袋钻进车下面，不怕被压到或被砸到。 毕竟不论做任何改装，生命最重要。

至此，大功告成，作为一个本不起眼的小细节，在最终做完后，有画龙点睛的效果。 虽然我不喜欢夸张的改装，但我也算是半个外观党。 

接下来是M4的轮毂除锈，我从Amazon上买了适配我电动螺丝刀的钢刷，配合WD-40。 清洁效果一流。 

如下图，wheel hub这里有很多的锈蚀，还有很重的污垢，刹车卡钳外侧也是，刹车粉掺着锈粉，真的脏。

用WD-40先薄薄地喷一层在需要工作的局部位置，然后开钢刷，电动的就是快，如果手动钢刷磨，不知道得多花费多少时间。 而且还费力。

建议提前做一下防护措施，带个手套、袖套、身上罩一点塑料布之类的，因为钢刷旋转速度很快，会把WD-40溶解的油污甩得到处都是。 周围垫上报纸一类的，省的弄完满地的油污，黏黏的还擦不掉。

黑色的污垢基本就是灰尘+刹车灰，这个是WD-40一泡就能擦下来的，锈蚀比较难搞。 

最初其实我是想除锈，看了YouTube上诸多DIY视频，发现大多的除锈都需要把部件拆下来，然后在各种不同强度的酸里泡一定的时间。 显然这过于麻烦。
所以我后来选择用WD-40喷，然后用钢刷磨。 为什么不用砂轮？因为我怕砂轮会把金属磨掉太多。 车轮这个东西，一丁点的不均匀都会造成开车时候的抖动，原因和车轮动平衡没做好类似。

有一点小细节需要注意，WD-40尽量避免直接喷到刹车盘上，更别往刹车盘和刹车片之间喷，因为WD-40有一定的保护性，会有一层油性保护层，一开始保护层被磨光之前，刹不住的。

接下来把轮毂内侧接触的地方也清理一下，有很多的锈粉粘在这边。 

因为我买的另外一组钢刷非常的不结实，所以无奈很多小犄角旮旯清洁不到。 
不过想开点，这些地方，迟早会再脏的。 搞那么干净也没必要，主要目的是为了除锈，上保护层。

隔天再来搞左后。 

后轮与前轮有一点不同， 因为M4是后驱，所以前轮离地后，可以自由旋转。 
但是后轮因为连着变速箱， 熄火后停在P档，所以无法转动， 也就没办法360°都清洁到。

但也很好解决，拆掉卡钳即可。 不用很麻烦地放油，只需要拆下桥位上的两颗螺丝，卸到一边就ok。 

接下来，发现了另一点不同， 因为是传动轮，所以wheel hub的结构也不太一样，突出的五片承重的地方，WD-40会流入那个空洞里，里面好像是空的， 想象一下，油性液体，流了好多在里面， 又清不出来，想想就觉得恶心。 
于是拆卡钳有了另一个好处，可以把刹车盘卸下，清洁到整个wheel hub。 

刹车盘不难卸， 卡钳卸下后，就靠正面那两颗黑色内六角螺丝固定着。 但因为与wheel hub锈在一起，用皮锤砸了好久才卸下来。 

重中之重：记得松开手刹，手刹是刹车鼓一样的结构，下图能看到。 

接下来装回去，给上次seize到一起的贴合部分，涂抹anti-seize。 如下图。 

卡钳拆下来后，油压会让刹车片被顶出来一些，导致装回去的时候缝隙不够宽。 就需要一个人踩着刹车（让刹车油保持通路），另一个人用扩张器稍微扩一下，让活塞归位。 

没有设备也无所谓，用手掰。 

之后，重复完全一样的步骤，为440也除一下锈。 这台车是2017款， 比M4年轻2岁，锈蚀也轻了不少。 相对容易一些。 

anti-seize这东西， 看似可有可无，但如果遇上一般的家用车，平时如果不换轮胎，至少两三年都不用拆下轮毂，锈在一起，怎么踹都踹不下来，与其后期拆的时候这么费劲，不如上次保养完安装时，做一点预备。

全部搞好后，还有最后一步，轮毂盖的内侧锈蚀也要一并洗掉。 强迫症，这个不能忍。 

来说说这个怎么洗， 锈蚀可以用WD-40溶解，之后牙刷轻轻一刷就掉，但是WD-40会留下的油性保护层，在金属件上不要紧，能起到防锈防尘的作用，但弄在塑料件上，油糊糊的一层，很是恶心。 

洗洁精，用WD-40清洁干净锈蚀后，再用足量的洗洁精刷几遍，就能完全去掉油腻的感觉。 

下篇中我会详细地说如何给M4拆了一切，洗空调管路。

记录M440i贴黑顶的过程。 
还有更多M440i 改装完成后外拍涂鸦墙和野地的摄影大片。 

——“【Sam玩车】M4空调风道清洗 & M440i小改，网红墙大片 (下)“
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/069c26fa58120d16/84557004-1.html

本文所有图片均由本人拍摄， 或由女朋友协助完成拍摄。 设备SONY α7 II。 
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