如题所说，买车这东西虽说有一定程度上是朋友推荐啊、谁谁推荐啊、或者是网上推荐啊什么的，但是我还是喜欢“剑走偏锋”，正如2年前（2016年）的10月份，放弃了合资车翼虎、途观、科雷傲、昂科威等主流SUV，毅然选择了宝沃BX7，2.0T的涡轮增压，丰富多样的配置，安全厚实的保障等，陪伴我度过了35000公里+，事实证明，发的帖子评论虽然欢乐，但作为使用者的我，同样很欢乐，买我自己的车，开我自己的车，让别人叨叨去吧~反正也不会影响到我，而且车子日常使用下来，除了部分小毛病外，质量还是让我放心+安心的。

如今，老丈人还有几年就要退休了，平时上下班都是电驴，媳妇儿呢心疼她父亲，家里财政大权也都给她负责+理财；趁着收益不错，媳妇儿提出想给老丈人买辆车，这样再过两年等他退休了还能开车接送孩子。她的要求也不高，10万左右，以内都可以，车子耐开不用操心最好，必须排除日系（老人家在南京当过兵，略有点。。那个，你们懂的。）。想着原本自己买车也是30来万的预算，当初购买了宝沃，剩下的钱正好还可以买辆车，加上老丈人的年纪摆在那，所以对动力这方面也没有太大的要求。

看车、试车的过程就不多说了，挺戏剧的，原本上次去北京参加了宝沃的超级工程院，当时也对媳妇儿说了BXi7这车，我说今后可能会是新能源的趋势，这不，看车的时候特意把新能源给加进来了。但是BXi7吧，价格超预算太多了，后来又去看了北汽新能源，但是这车标真的不太感冒，最终锁定传祺的GE3和力帆的650EV。

传祺GE3，去年上市的新能源，20几万的售价，但是因为纯电动国家有补贴，所以差不多在15万多，颜值啊、配置啊也还过的去，纳入备选之一。
力帆650EV，怎么说呢，力帆这车，在常州真的不多见，而且车子貌似也是刚出来的，没有经过市场的长时间检验，所以略有犹豫，看着豪华型17多万的售价在补贴之后只要8万5，忍不住还是有点心动。
两者续航都号称300km+，但是GE3是小型SUV，而650EV是三厢车，考虑自己的BX7是SUV了，最后在纠结中也就不那么纠结了，干脆就买一辆轿车吧。阴错阳差之下，650EV居然就这么选定了。而常州只有在武进有一家授权经销店（好像不算是4S店），6月下旬去店里问了之后，工作人员表示没车，最快可能7月初才来车，如果提前交定金的话，可以帮忙催物流的快些运车过来。心急吃不了热豆腐，怕中了4S的套路，打电话问了下周边城市的力帆店，最后反馈结果不是很理想，还是跑回常州久和力帆交了1万的定金，催促尽快的把车弄来。  

嗯，最后嘛，他们店里的郭总出面，表示签订合同后半个月内肯定可以提车，其中包括代办手续、上牌、上保险等，而且可以在合同上注明7月15日前能提车……这也算是吃了一个定心丸吧，签合同，交钱，走人，等电话通知……

跟以往购车没多少区别，先是签订合同，把该送的东西，该收的费用，明明白白白纸黑字写在合同上，千万不要因为口头上答应多送什么什么都一时脑热就签字，切记切记都要写在合同上，以免后期提车时发生东西少给而出现不必要的纠纷（如果没写，只是口头说的话，到时候你也会缺乏必要的证据去争取自己应有的东西或赠品之类的）

交完定金（也请注意自己交的定金还是订金，一般定金不可退）后就是耐心等待车辆的到来了，等通知验车的时候，基本就是交尾款的时候了，这时候验车可以带上懂车的老司机，仔仔细细、前前后后、里里外外的把车检查一遍，看看出厂日期、轮胎的日期和规格、漆面啊、内饰什么的，统统检查一番，最后，记着用手机把车辆前挡处的一排车架号给拍下来记录下，以免后期验车半天，交完钱办手续的又是另一台车（如果可以的话，带上合同把车架号也写上去，再补签字），最大化程度上保护自己应有的权益。

由于定的是新能源的车辆，也强烈要求不要传统机动车号牌，而是绿底的新能源牌照，所以特别上心牌照的事，让工作人员选号的时候提前电话自己，留足充分的时间选号（最后运气还是一般，牌照号码里只有一个8。）

车子后来后，到现在开了500多公里，到目前为止已经充了3次电，前两次充满状态下就是跑了这500多公里，目前第三次充完后，续航还有2、300公里。

前俩次也都是剩余4、50公里的时候就开始充电了，没有像手机那样跑没电了才充。。万一半路没电了不就尴尬了？等摸清他到底一次能跑多少公里后，再来极限充电吧。

车辆充电前俩次，都是在家里充的，用的是随车配备的充电头（慢充），需要10个小时左右的时候才能充满电，而且必须天好的时候才能充（至于为什么，可以接着往下看）
而这次为了拍车，又在老丈人单位附近临时充了2、3分钟，就为了展示下便利性吧。后期考虑去国家电网申请在家里装个充电桩，这样以后应该就不用天好才能充了……

9分钟左右，快充就耗了2度电，接近3块钱，而提车时显示快充2小时，慢充10小时。。

120分钟，就算是充满电耗时117分钟吧，即13个9分钟，意味着要花40元不到。

40元跑320公里算，也就每公里1毛2左右。怎么算都比汽油车合算啊。

再想下，前俩次充满电都是在家里完成的，一个晚上慢充大概多少度电？10度？20度？（有小伙伴知道确切数字的吗？感谢论坛的大神，终于知道充满一次电需要40度左右了）

就算40度吧，家用电0.52元/度，即耗费20.8元，跑330公里，意味着每公里才6分钱。。

而在郭总朋友圈看到的，650EV号称是1分钱1公里，感觉，这都是套路啊，夸张了夸张了。

作为一辆纯电动汽车，续航表现是最值得关心的。力帆650EV配备的是最大功率100kw、最大扭矩为300N·m的永磁同步电机，采用的是和特斯拉、宝马同技术平台的三元高能锂电池，电池容量为43.1kwh，能量密度高达144kwh/kg，纯电续航达305km。（此段我是抄来的）

我所关心的是这个三电的耐用性、持久性和可用性。店里说三电质保八年或12万公里，以先到为准。
暂时来看，八年内或12万公里内，似乎不用太多考虑这电机或电池会出现问题，因为有质保，可以安心索赔，但是我比较关心，如果电池在充满电之后，由新车的续航300公里变成几年后的200公里，此时我是不是可以要求质保呢？不知道其他车主有知道的吗。多交流交流啊。
不过媳妇的另一番话，也让我没有太多虑，毕竟质保八年呢，这八年跑下来省下来的油费，说不定又可以换辆车了。

纯电汽车，和油电混动的汽车开起来区别大不大我不知道，但是和传统汽油车的区别还是挺大的。

在说浅谈下驾驶感受吧

1、启动后的“茫然”，是的，没有燃油车的启动“提示”，都不知道车辆已经启动了，开了几次后才知道，原来要看仪表盘的READY字样。

2、挪车时偶尔出现的档位错误提示，倒车以后，我顺时针转2下换到D档，车辆偶尔偶尔出现挂档错误，提示需要挂入N档。这时需要切换N档，然后再到D档，才能前进。

3、行进中的滑行，这个也是与传统汽油车挺大的差异感，正常开BX7在路上，以60-80的速度开着，如果碰上下坡或老远看到堵车，我会松掉油门，D档滑行过去；而650EV，或者是纯电汽车，在下坡或想要滑行的时候，此时松油门，车辆明显的有一种制动的感觉（不知道是能量回收还是怎么的），可以看到码表上的速度从80以可见的速度下降着，而不像燃油车那样缓慢的速度降下来。类似于一种拖拽感，想滑的时候，松油门，感觉车屁股被人拖住了，速度下降的快。
但是习惯之后，就知道，如果想滑行，脚还是得放在油门上轻踩着。

4、静&省。开这车真的是太安静了，尤其是在不开空调的情况下，开在老小区的道路上，如果不按喇叭的话，前面的路人都不会意识到后面有汽车跟着，也就无从超车了（这种情况下，我感觉低速行驶时，应该把窗开着，音响开到超级大，既然没有发动机的声音提示他们，那就让音响来提示他们吧）；另一个静就是车内的安静了，整车的NVH也做的不错，噪音很小，所以开车有种“寂寞”的感觉，这时候就需要FM或音乐来充实自己，缓解这种寂的尴尬了。。关于省：充了2次电，跑了500多公里，而我的BX7呢，加了一次油400多块，市区多郊区少的情况下，也才跑了5、600公里。两相对比，难怪国家要主推新能源呢。。