1、1.5T的挪到发动机舱里了，330的取消了发动机的歧管混合喷射（原颗粒捕捉器堵塞的元凶之一）。

2、380的不能说是改位置而是现在安装位置，因为380本就是燃烧最好的，在没有安装颗粒捕捉器时就能满足国六A标准，现在国六B即便是加了也一定是低标准的。

其安装位置是在原先三元催化的位置也就是排气管的分叉处一边各一个，个头比三元催化更小，加起来都不及330的一半大，可见确实比330要求更低些。

所以，380堵塞几率应该是最小的，目前尚无380堵塞的案例。

1、颗粒捕捉器位子没发生变化，380提升了喷油压，汽油在缸体内雾化效果更好，燃烧更充分，

2、330取消了岐管混合喷油，改为缸内直喷，380一直是缸内直喷，

3、颗粒捕捉器的压力传感器将3级以下堵塞不报警，

4、提升了1挡到2挡的换挡逻辑，提高2挡转速，在30公里/小时匀速行使10公里，即可将1-2级堵塞燃烧。

综合以上改进，降低颗粒捕捉器的堵塞概率，但颗粒捕捉器一定会堵，只是堵塞报警的频率降低，加油尽量选择大品牌加油站，一定要选择0W-20的低灰分机油，减少因为机油燃烧引起的颗粒捕捉器的堵塞。

是的，颗粒捕捉器确实改位置了，靠后了，而且现在2023年了，技术成熟了，不会再堵塞了。实在担心就偶尔跑跑高速吧