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中大型越野车（suv）驾驶技巧（转自车友会白杨版主）

1 18 发布于 2013-05-27 09:51:56 只看楼主修改帖子

转自车友会白杨版主

这H8是大车，很多朋友或许也是第一次开SUV，我们利用等车的间隙，学点驾驶技巧吧，东西都是各处找的，来源太多，爱卡，之家太平洋汽车，很多大汇总，图片我自己配的，大家一起学习吧，希望我们坛子里以后能出现一位超级越野大神。

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上陡坡

上陡坡必须注意观察路况，选择挡位控制方向，做到一气呵成保持直线，一般使用低速四驱挂在二挡位置，转速保持2500到3000转之间。车头上到坡顶稍松油门，让车的惯性推动车子使整车上到坡顶。在上坡过程动力不足情况下切不可左或右猛打方向，或原地掉头。应该刹停继续保持方向不变，挂倒挡，放开刹车用倒挡拖着车子往后倒，在有侧滑的情况下则加油门调直方向下回原位。重新选择挡位上坡。注意：上陡坡动力不足情况猛打方向会使车子产生侧翻。关键：方向要直，车要直上直下，切忌中途转向或掉头。

下深坑

下深坑时主要先判断车子进入角度够不够，在足够的情况下选择好相应的挡位，用挡位拖着车子慢下，当前轮进入坑底时，可加油门用足够的动力把车从坑底冲到坑顶，车头前轮到坑顶时松油门，让车子惯性把车推到坑顶。注意：下深坑速度不宜过快，更加不能下到坑底时使用急刹车，这样会容易造成车子前空翻。

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石笋路

过石笋路时保持油门不可猛踩油门，一般使用在上石笋路时轻加油门，当感觉车子到石笋顶时收油门，等车子自然滑下石笋底时再轻点油门，这样可以使车子非常流畅而舒适地通过石笋路。要是猛踩油门通过，会使车子非常颠簸，且汽车底盘容易受损

昨天 15:55 上传

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双边桥

双边桥的驾驶，主要注意，在进入双边桥之前把车身拉直，以保持直线进入桥时慢进，当车子整体上到双边桥时保持方向不动以及油门不变或车子上桥后有足够的动力时可踩离合，让车子用惯性通过双边桥。注意：切不可急加油门或点刹车，这样会容易使车子滑到桥下。

昨天 15:58 上传

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泥泞山路驾驶技巧

在泥泞的山路驾驶应该注意在上山时，保持车子的动力不应速度过快，保持均匀的速度，方向控制好，在车子上山的过程中出现拐弯侧滑或甩尾时，用力踩油门，然后立即松开，反复做几下这个动作，同时把方向调整到需要的位置，当调整过来后继续保持可控的速度匀速行驶。在泥泞的下山路面，要是速度过快往往会出现车子侧滑或甩尾方向失控冲下山。下山时必须保持慢下，当车子在极其湿滑的山路拐弯出现漂移失控时，也应立即采取急加油门和急收油门动作来调整方向，注意油门不要太大，基本在原来的速度上轻点轻收。车子基本靠山行驶，切不可靠山边行驶，出现紧急情况方向打向山体，以免车子滑落下山。
越野车是粗豪型的汽车，不过开越野车时却千万不能粗心大意，也不能心高气傲。进行越野模式时，应保持平常心，保持头脑冷静，眼观四方，先决定合适行车档位才开车。进入险要地带时，紧记一字：’慢’，尤其在需要极大牵引力的情况下，例如要用到低比率加力档时，慢慢前进是黄金定律。

昨天 16:00 上传

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切记泥浆四溅和车轮空转打滑都是越野大忌，要懂得知难而退，当有个别车轮在泥泞中打滑时，应立即停车，以免泥足深陷而无法脱身。最佳办法是后退再来一次，甚至转行其他路线，逞强往往是作茧自缚的罪魁祸首。

要发挥四个车轮的最大牵引力，右脚要温柔地加油。突然的加速动作，只会令车轮猛然剧转，最终只会空转打滑。当温柔力口油前进车轮仍有打滑时，应该是选用的档位太低，情况就像在雪地起步加速一样，太大的扭力反而会导致车轮原地空转，应该改用较高的波档了。
刹车的动作一样要温柔，突然或急促的刹车，只会令车辆重心突然转移到前轮，遇正下斜坡时，很易会失去控制，情况就十分危险。若刹车过急而锁死车轮的话就更危险，因为汽车会失去转向功能，滑行的结果—样是失控。切记保持四个车轮畅顺质地滚动，才是保持牵引力的唯一方法。

昨天 16:24 上传

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越野车并非万能，一样会有它的极限。在出发征服各式越野地形前，应先了解座驾的性能与极限。情况就像登山运动员准备登山前，会先计算自己的体能极限与攀山装备的配合一样。
越野车的极限，是取决于它能够通过不同地形的几何角度限制。简单地说，就是通过角度限制。这限制基本是由越野车的离地距能否通过不同地形而决定，必须先加以了解。下页是通过角度限制的描述。
当遇到未能确定通过可能的地形时，应先把汽车停定，三思而后行，甚至下车视察地形，最佳方法是亲身步行通过了解地形后，再计划行车路线。亲身步行通过的好处，除了预知地形高低变化外，更加实际的是清楚知道泥土的松软程度，是避免座驾被困的最佳方法之一。
通过浅河滩时，亦不妨先亲自涉水观察地形，所以有需要随车准备长水靴，以便涉水之用。最好是带备长竹枝，方便探察河床的虚实，因为肉眼看不清的地形，往往是最危险的地带，小心驶得万年船的道理是必须遵守的。

昨天 16:08 上传

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如果有同伴的话，最好是由同伴下车指示行车路线，指示方式应以手语示意，例如双手高举掌心向前是停车，双手高举向后挥动是向前驶，双手向下向前挥动是后退等等。
离地距
—般汽车之离地距，说实话我们很少留意，如见凸起物太高太大，我们都不会冒险驶过。可是，越野车不同，理论上越野是要越过最荒野之地，途中路面情况谁晓得。对于越野车来说，离地距亦即是车底与地形所造成的角度。

有几项关于离地距的说明，我们要留意：
驶入角
驶入角指车头最突出的部分(通常是保险杠)与前轮构成之角度，此角限制了在不伤及汽车前提下之最大可爬坡角度。
斜坡角
斜坡角又叫轴间离地距，是两轴距离正中间部份跟前后车轮构成之角度，此角决定越野车能否驶过大型凸起物或斜坡脊位。如果脊位形成之角度较斜坡角小，汽车便有可能于两轴中间被搁起，令车轮离地了。我们要留意的，是轴距与车轮大小均会影响斜坡角，轴距愈短，车轮愈大，攀越斜坡角的性能就愈高。
车轴离地距
指车轴，特别是差速箱与地面之距离；如果让高度较此距离大之硬物在车轮间驶过，差速箱便会被撞及了。
离开角
跟驶入角相似，只是车头改为车尾，即车尾最突出部分跟后轮所组成之角
度。欧美流行车屋玩意，后加在越野车上之车屋钩，会令离开角减少。
除了车身及车底的通过角度对越野性能有限制外、，悬挂的行程，最少转向直径等，均会限制越野车在险要地形上的表现。此外，涉水时的深度，也取决于引擎进气管及排气喉的设计而定，千万不可以忽视

昨天 16:38 上传

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轨道
此轨道不同火车的轨道。这里是指由其他车辆通行后所造成的轨迹，是泥泞路面的特色，通常又是最可靠的行车路线，因为已有前车可鉴的路线。在这种路轨式的路面行车，应选用低比率的加力波箱，主波箱则可选在D行车。若是手波车的话，除了选在低比率加力波行车外，可用5波或4波行车，有需要的话，才拖栀捩?潷歲漠?桴????ù落3或2波行车。太早选用低比率加力波配低波行车的话，反而会造成车轮驱动力太大而出现打滑情形。此外，由于车轮像火车般卡在轨道之中，所以方向盘通常并无转向反应，出现所谓的’路轨效应’，危险之处是当驶离轨道时，方向盘突然恢复转向，会令人有措手不及的反应。最佳做法是保持方向盘在回中位置，双手不离方向盘，此外应伸头出窗外观察路面环境，避免陷入又深又软的轨迹中，以致无法脱身。
脊与沟
在起伏不平的山丘地形上驾驶，例如先上坡再下坡，就要特别小心。因为小山丘顶所形成的脊位，往往是卡着车底的罪魁祸首。此外，一些骤看平坦的波浪形地带，反而是最危险的地形。原因是四个车轮走在四点高低不同的位置，对平衡力有极大的考验，一不小心或车速稍高的话，都会出现翻侧的可能。秘诀是保持低比率加力波行车，当地形变化大时，应选用低波来配合慢速行车。千万不要介意撤退再选前进路线，以退为进往往是攻克脊与沟地形的黄金定律。
爬坡(非一般之斜坡)
爬坡之前应先入好低齿比加力档，锁好中置差速(如可选择的话)，以低档(2档或3档)低速爬坡，直线前进。如果在靠近坡顶时发觉抓着力不足，转往1档或将方向盘左右转动试试。如果发觉斜坡太陡未能再爬上，应快速地入回后档，另找路线再试，尽量利用引擎制动效能，同时避免踏制动板。

昨天 16:31 上传

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下坡(斜幅大的斜坡)
落坡如爬坡，几乎一定要用低比齿组和低档(2档或3档都可以)，尽用引擎制动效能，Freelander的下斜减速系统就是专攻这类地形的设计。切忌踏制动板，应保持直线下坡，大力制动有可能令车辆锁死，会令转向功能暂时失效，如非直线下坡，有可能因坡度太徒，令汽车翻倒，十分危险

昨天 16:44 上传

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爬坡：爬坡之前应先入好低齿比加力档，锁好中置差速(如可选择的话)，以低档(2档或3档)低速爬坡，直线前进。如果在靠近坡顶时发觉抓着力不足，转往1档或将方向盘左右转动试试。如果发觉斜坡太陡未能再爬上，应快速地入回后档，另找路线再试，尽量利用引擎制动效能，同时避免踏制动板。上陡坡必须注意观察路况，选择挡位控制方向，做到一气呵成保持直线，一般使用低速四驱挂在二挡位置，转速保持2500到3000转之间。车头上到坡顶稍松油门，让车的惯性推动车子使整车上到坡顶。在上坡过程动力不足情况切不可左或右猛打方向，或原地掉头。应该刹停继续保持方向不变，挂倒挡，放开刹车用倒挡拖着车子往后倒，在有侧滑的情况则加油门调直方向下回原位。重新选则挡位上坡。注意：上陡坡动力不足情况猛打方向会使车子产生侧翻。关键：方向要直，车要直上直下，切忌中途转向或掉头

通过斜坡

侧坡驾驶尽可能将重的东西放在靠坡的一侧，卸掉车顶架子的物品。当车子要通过30度或以上的侧坡时，必须注意保持车的方向直线，要是在通过时产生车轮空转以及侧滑，在不可能继续前行的情况下，不可把方向打向侧坡的顶部，正确的方法是往侧坡底部打方向稍微加些油门，这样可以避免车子侧翻，使车子安全地开到侧坡底部等待其他车辆的救援。

昨天 16:17 上传

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在面对大角度斜坡或者路面附着力不好的坡时可以不需要加速冲坡,控制好油门慢慢爬就可以。较为安全的是,此时四驱的SUV可以停车观察,而如果是两驱轿车的话,停下之后恐怕就很难再起步。

落坡如爬坡，几乎一定要用低比齿组和低档(2档或3档都可以)，尽用引擎制动效能，切忌踏制动板，应保持直线下坡，大力制动有可能令车辆锁死，会令转向功能暂时失效，如非直线下坡，有可能因坡度太徒，令汽车翻倒，十分危险。

下坡时如果没有陡坡缓降,那么就要注意刹车的力度,把车速控制在安全的范围还不能下脚太重。

由于塌方形成的侧坡利用道路宽度来减小侧倾,一般SUV能通过30度以下的侧坡都没有问题,只是坐在车上感觉会比较紧张。驾驶时的技巧是让车辆尽量少的部分压在坡上,这样可以减小侧倾度,也可防止坡面不牢固而二次滑坡。

如果在侧坡上发生打滑,可以通过转向来抑制。向一侧滑动时可以向坡顶稍微打一些方向来,根据滑动的程度来不断修正转向量,方向盘转度不要超过1/4圈,否则造成翻车。

如果发生了翻车,千万不可伸手撑车,也不要伸手去试图固定自己的身体,安全带会把你牢牢地固定在座位上,所以全车乘员都要系好安全带。

最好不要冒险横过斜坡，因为有翻车之可能。如果一定要的话，选斜度最小的路面，慢速而保持匀速驶过。此外亦须留心，用感觉驾驶，如发觉快要翻车的话，就要机警地向斜坡底扭方向盘，缓减车身倾侧的压力。
软沙地
驶过软沙地的窍门是保持车速在—定速度，亦须避免无谓的低档，档位是越高越好；如果发觉汽车慢下来，稍为加油，走直线，任何加减速和转向动作都须慢慢来，循序渐进，太急促可能破坏沙地协调而令轮胎深陷。
如果无法加速驶过沙地，可将轮胎略为减压(至15psi)，用低齿比加速至容许的最高速度，保持直线冲过。

昨天 16:19 上传

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石地
当然要估计—下离地距，避免大石损及车底；如果不幸被’卡’在石中动弹不得，可尝试在车轮底垫起斜坡，令车轮的抓着力增加；如果不幸完全动弹不得，便需卸下大部份行李，减低车重，顶起一边车身，一步一步将车推离险境，真的很麻烦。
涉水
涉水前应查看水流是否太急，看看水深，看不清楚的，先用人试，特别要看水底的深洞；涉水前定好行车角度和路线，避免在水中车前倒后增加危险。

通过沟壑道路

在通过深沟或者深坑时可能出现的状况是车轮离地。对于两驱车型,遇到这种路况几乎是无法通过的。而带有差速锁的车型则可以把扭矩分配给着地的车轮,从而顺利通过。

对角线都出现坑的时候就会产生交叉轴,此时考验中差的能力,驾驶时要慢速,因为进入坑的时候车辆可能像翘翘板一样,有一个一头下落的过程。

通过泥泞道路

如果泥的深度超过了车辆最小离地间隙,那么不要冒险通过。通过较长泥泞道路的技巧和沙地一样,快进快出,需要一定的车速来维持驱动力。如果开的太慢只能陷在泥里动弹不得。在泥中驾驶要控制好油门和方向,尽量不要让车速下降。如果车辆发生滑动,可以打方向修正,如果车辆出现甩尾可以反

昨天 16:33 上传

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打方向修正。

简单介绍一下拖车，在泥泞路面的拖车，首先选择拖车带，一般我们常见的有钢丝，拖车布带（抱树带），还有专业的（笨猪跳）有弹力的拖车带，在泥泞路面我们只能选择抱树带或笨猪跳。在拖没有动力或车轮陷入泥坑的车时，挂好钩。要是在路面没有太大辅助力时拖车者应把车倒后些，留些空间提速以笨猪跳的形式拖车，当拖车绳绷直自己的车原地打滑时，应该立即松油门，然后挂倒挡后退，有一定助跑时继续之前动作，同时被拖车在自身有动力的情况，应该在前车拖时，挂挡给车轮动力以减轻拖车的动力损耗，当后车给拖离障碍时，应该把后车拖到相对有摩擦的路面停下。沙漠拖车，我们应该注意前拖车者应该慢起步，等车绷直拖车带时如车子能继续往前则保持油门拖离下陷点找一下坡或有草位置方可停车，如果拖车带绷直车子没动则立即停车往后倒车，给自己留有起步空间使用弹跳动作拖被陷车辆。被拖者应该注意

文字资料引用自爱卡，太平洋，汽车之家，好多地方，哈，汇总了一下
额，加载个图片好慢呀，你们等久了，图片很乱，忘谅解

最后编辑于2013-05-27 11:26:29

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