自己动手改造九代JZS-133怠速不稳、怠速偏高、油耗较高、加速迟钝故障。

---------------------逆向思维，仅供参考！不要打击！谢谢！

   我的车是92年出厂的JZS-133，黑色手动挡，从小就喜欢汽车，从最初的二手2020N、第一批原装平顶长安面包、长安奥拓、长安重庆电工厂1.0空调面包车、到桑塔纳、高尔夫、雪铁龙...换来换去都是二手车，只有2003年的海南马自达福美来1.8精英是辆新车（给老婆开了）经历了化油器、单点电喷、到多点电喷几个历史阶段，对发动机的原理和性能的认识从无到有，动手能力也都得到了一定的提高。虽然我也和大家一样爱国，鄙视小日本，但仍然还要看到他们在八十年代到九十年代这个过程中对质量和理念的重视和敬业精神，现在是走下坡路了，要不哪能有那么多的召回呢？

       说正事吧！老皇冠3.0的确是一步经典的老车，假如保养得得当再熬一辆国产的新车还是有可能

的。咱们先别提电喷车如何如何环保，真正能被我们大家接受的却只是电喷是技术的换代和进步，省

却了化油器发动机繁琐的（对于驾驶员来说）检查、调试、控制等步骤，但各有利弊，毕竟鱼和熊掌

不可兼得。弊端就是一旦

线路老化、机器零件磨损、传感器超过使用寿命等，就会导致油耗增加、怠速不稳、着车困难、加速

无力，换了一堆传感器、配件后也不一定就能药到病除，银子花了还增添烦恼。

        针对我的老皇冠，我虽然没怎么换东西，但我也不想因为油耗、噪音、加速不顺等等的原因让他

寿终就寝，我就尝试着稍微调整好怠速后拔掉了怠速马达的插头，一开始是维持着低怠速用调整螺丝

让节气门稍微有点开度，配合怠速旁通气道那一点点进气量维持着大约凉车六百转，热车700转

左右（因为空气滤清器上还有一节进气软管经过方向机助力泵通往进气歧管，打方向的时候额外进

了

一点空气，所以电脑同步额外调整了喷油量，怠速会有所上升。）进入冬天后气温降低，低怠速又出

现了一松油门就熄火的弊端，初期我随便找了点布条垫在节气门外部，增加了怠速，后期我有改了一

个电控的小电磁阀直接控制凉车和热车怠速（随后我上图片），经过八个多月的实际测试，油耗从最

初的13升---15升直线降到目前的市区不到11升，高速9升左右。

  简单说说原理吧！怠速马达就是节气门体上控制怠速进气量的小马达，把与它相连的电源插头取掉

就行了。原理

我也只是自己琢磨的，电喷发动机还是靠进气量大小由电脑控制喷油量，当然还有进气压力传感器反

馈给车载电脑控制点火时间一系列动作。怠速马达简单的讲就是相当于化油器车的合风拉线，以及空

调怠速电磁阀，主要提供凉车预热发动机、空调提速、发电机发电量低于车辆用电量负荷大时保护电

瓶，稳定发动机转速不熄火的作用。一个稳定合理的发动机怠速首先能够减少发动机不必要的磨损

（特别是这款将近18年车辆的133），在牺牲部分方便性的同时降低一部分油耗，其次，改动前由于

由于线路老化（相对18年车龄，其实电路正常。）、车辆磨损、各类传感器反馈给电脑的数据以及电

脑控制的信号等都不及新车反应灵敏，导致怠速居高不下并且不稳定，发动机声音偏大、震动、离合

分离都不顺当，象我这样对发动机声音比较敏感的朋友可能就会下意识的在松油门但转速落不下来的

情况下轰空油，频繁换挡，让人烦躁又分心，特别是在等红灯、堵车的时候转速比开空调还高，心

烦意乱还白白的费油，最费的时候100元93#才跑了90多公里，所以我一直在琢磨老爷车怎么才能既轻

快又经济省油？两三个月来我一直在考虑电喷车的原理，经过多次尝试，怠速马达是控制怠速旁通气

道进气量的一个元件，而且怠速马达不可手动调节，完全靠电脑分析各个传感器信号后发出指令控制

进气量大小，怠速时节气门是关闭的，怠速马达开度大时发动机转速就高，开度小时就运转不稳定甚

至熄火，所以把怠速马达传感器插头拔了以后，等于电脑不再控制怠速，但其他诸如水温、进气压

力、油压、燃油压力调节器、点火正时等仍然正常运作。怠速问题只是在节气门开度上适当做了一些

小改动，我自己觉得挺满意的，最起码不再为怠速不稳的问题烦恼了，当然了油耗也很明显的降下来

了。毕竟我不是专业人员，只是我比较爱车罢了，说的不对的地方还望谅解！仅供参考。

上图片（中控台）详细操作步骤在后面。

出着力了！

副驾驶位置

引擎室（引擎盖隔音棉破了，改天想办法再固定好）

 

关键说说怠速不稳、以及凉车提速的调整。画红线标记的地方是直接在电瓶处加装了一个小电磁阀
（两根线是电磁阀的连接线，另外一头引了条线在仪表板下部，加装了一个小开关。）

红线圈住的部件就是电磁阀。节气门体上两个黑色的部件，左边是怠速马达，右边是节气门位置传感

器，别弄错线了，左边的插头我取掉了，在缸线上固定着。注意：1、自动挡车不建议！2、拔掉怠速马达插头之前还有些小步骤，不能上去就拔了，那你们可要埋怨我了！先把所有需要调整检查的部位（所有与发动机点火系统、怠速系统有关的传感器、插头如果氧化则需要清理、节气门过脏需要清洗等）都检查后，建议在修理厂的指导下进行。然后在热车怠速状态下----拔掉怠速马达插头（注意发动机仍在正常运转）------之后关闭点火开关-----之后断开电瓶线正极一分钟消除故障码-------一分钟之后在熄火状态下插上怠速马达插头------启动发动机着车（怠速会很低200~300转需要稳着油门尽量不让熄火）1~5分钟（可以多尝试几次，也可以出去跑几分钟再回来）后怠速会在电脑的小范围自调下有所提高，建议调整到600转以上、七百转以下，在怠速短暂稳定后着车状态下拔掉怠速马达插头-----再熄火-----再次断开电瓶线正极一分钟消除故障码。------结束调整。

        现在好多地方气温很低，建议在修理工的指导下采购能够代用的电磁阀，依图加装。冷车启动时打开开关增加进气量（只要传感器都正常）怠速能够提高200转左右（视电磁阀及连接橡胶软管口径大小），建议适当热车，行驶过程中水温正常后即可关闭电磁阀。（记着关啊！要不放上几天不开车电瓶就亏电了！！）

在朋友修理厂废物堆里找到的一个丰田车原装部件，废物利用吧！

电磁阀

      红线指示的软管是原车上的，一头本来在助力泵上接着，我把它改到电磁阀上了，电磁阀通电后打开额外向进气室补充进气量。代替了节气门开度、怠速马达的功能。

蓝线标记的是一根软管，进空气用的，为了防止吸进灰尘，用了一个常见的汽油滤芯（几块钱）过滤空气。

因为工作比较忙，没有考虑那么多美观布局上的因素，抽时间我再改个合适的位置上图，又有事了，改天再补充。