顶你。。很精彩
囧。。。你看清楚啊,314楼都不是说的···那是别人啊
另:没有注意到你提的这个问题,不好意思···请问具体问的是什么?
原帖由 wxs_lego 于 2011-09-30 22:18 发表在 512 楼
我的问题大众DSG波箱初始用于赛道,现在民用以后,在低速堵塞路段长期行驶,容易波箱油过热,引起滑阀箱更换,该故障现象不在少数,不知道此故障BYD的DCT设计之初是否有注意并予以避免 谢谢!
原帖由 lfw_yhx 于 2011-09-30 21:48 发表在 501 楼
华为和奇瑞都直接在BYD总部旁边的四星级酒店长期开房做面试地点,常驻挖墙角···一个挖IT的一个挖汽车的···不过我们这里走的貌似去上汽比较多···直接开当下双倍工资挖···
据我所知,奇瑞不太喜欢挖别的汽车厂家的人才(如果挖也是高层领导),这也是奇瑞做的太傻的地方:每年从学校招1000多毕业生,6个月职前培训和车间实现顶岗,大约会剩下70%;去部门后一年内大约剩下60%,三年后大约剩下40%;5年能剩下10%就很不错了。
这些人去哪了?都去了其他汽车厂家,可以说国内80%的自主品牌厂家都去过芜湖开专场招聘会,待遇都是这样谈的:拿你最近三个月的工资条去,给的待遇至少是在奇瑞的两倍。
奇瑞倒是在业内得到了一个称号:汽车业的黄埔军校,内部一般不问你是哪年来奇瑞的,而是问你是哪一期的(黄埔几期的)?
奇瑞的老总应该醒醒,这样的人才培养和用人政策是不行的,为别人做了嫁衣裳,奇瑞新员工的比例却是居高不下……
花这么多资源去为别人培训人才,倒不如提高待遇留住自己培训的人才,或者干脆也去挖别人有经验的工程师,拿来即用……
这个要顶一下啊
我混了好几颗星星了,今天看了楼主的真有种爽的感觉,这应该是我看到的最好的贴子了,楼主回复了这么多,我代大家说声辛苦了。
以后TG看上米帝,老毛子啥好东西,弄个回来交给BYD就OK了,省时省心,举国之力山寨还和吃屎一样难,咋就找不到BYD的好技术人才哪?国内汽车从业者除了BYD的都可以去死了,都TM废柴,看人老王买几个车回来就搞出来了,F3那时有吗?就开始弄DCT了,TID啥的了,不简单
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