车是22款，官方标续430KM，有天窗、行李架，尊贵型。对这车最满意的首当其冲是外观，Dragon Face 3.0家族式设计，一看轮廓就知道是哪家的车。大灯犀利，流线圆润，腰窝性感，C柱还来了点龙鳞小细节，虽说整体谈不上惊艳，但多少有那么点象征性，以及简约纯粹的风格也还符合本人直男审美。车是去年四月份提的，之前看了两个月都没下订，非得等6000元补贴没有了才去订车，好在有现车，第一天订车第二天就办手续提走了。提车没等，但后续没少等，等号牌，等充电桩，等贴膜，等装护板……

关于购车经历，我之前的轿车开了有六七年，倒是没有什么毛病，只是比起现在的车来说太过时。而且上了年纪的车，各方面老化，虽说没有长期性异响，但偶有发作听着也膈应，且噪音确实更大了。一句话，就想换辆车，预算十五万以内，纯电是主要目标，省油，出行少花费。当年车子试驾了好几款，AION Y，吉利几何C都去光顾过，还有MG4 EV，大众ID3。吉利几何C都说油改电是硬伤，一是电池包不能实现平板式结构，对散热、后续维保都会有影响；二是后排空间局促，坐车确实不宽裕。AION Y空间倒是宽裕，又挑它底盘拉胯。MG4 EV相对来说比较“小众”，据说出口的多，国内看来还是选项多了，帅气如它也排不上号。一圈看下来，最后在ID3和元PLUS之间二选一，要说续航、底盘稳定性，以及空间、配置各方面，ID3不输元PLUS，但车型选择上，我更偏向于SUV，就此ID3成了过客。如果不挑车型，ID3家用也还是个不错的选择，更在乎驾乘体验的尤其适配。首先ID3与诸多电车一致，上车后踩下电门踏板开起来的瞬间，就会感觉到特别轻快，但其表现出来的轻快不是说窜得有多快。多数同级电车前段表现都是那种没有节制的乍呼，ID3的动力输出则是比较线性，又快又稳又丝滑。在城市路面上过减速带、井盖，ID3底盘表现紧致干净，嘣嘣两下就过去了。其快速变道的巡迹性也在预期之中，简单说就是侧倾、变道的路线都在掌控之内，开车信心很足。在油车时代大众把驾驶调教得很到位，虽然现在很多电车已不再讲究所谓的“驾驶欲望”，但大众ID3依然是稳扎稳打、游刃有余的动态表现，还是会在不经意间让人感受到驾驶的乐趣。如今，两年过去了，我们老款除了车机OTA有不明显的进化迹象，在售的“后代”们可没有停止进化，元PLUS最明显的“进化”是卷价，而ID3除了卷价更在全方位升级，目前聪明款已进化ID.S 5.0版本“智慧娱乐舱”，追剧、唱K、打游戏……年轻人想要的耍事，新款ID3来了个全线补齐。如此，同级那些还在配扭力梁的各家大拿、小花，又还有什么理由不升级一下悬挂？

一扯就把话题扯远了，还是说回元PLUS。自从油车换了电车，省去了加油那笔费用，感觉生活负担都轻了许多。

电车省钱、省心之关键，就是得装自己家的充电桩。峰电5毛多，谷电3毛多，怎么会不香呢？

只是我家桩离电表有点远，88米钱，超出58米的费用一分都没有便宜（BYD免费30米钱），花了2610：

安装时留影。

单据留存。

关于车子充电，大部分时间是用家充，偶尔跑个长途、自驾游什么的在外面电站充电。

元PLUS春秋天气续航还不错，冬天掉电快，实际续航一般在五折左右，还不上高速的情况下。夏天开空调也费电，不跑高速一般在6折多，跑高速也打五折。这两年开下来，车子总共二万多公里行程，整体驾驶体验还行。不过刹车偏软，跟车太近会有刹不住的感觉，需要尽量留多点车距。还有就是过弯时车身倾斜较大，所以弯度大的我车速都不敢开快，提前减速很重要，尤其下雨天。

最后发个车身现状，车门槛这块也不知道是什么时候磕到的，这个位置都能磕到也是很迷。怀疑过是不是保养的时候被维修师傅弄到的，又没有证据……发现时它已经锈成这样了，怎么整？