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#汽车之家性能车图腾之争# 赛道上的新宠--- 现代汽车IONIQ 5 N

1 5 发布于天津 2024-12-23 13:05:53 只看楼主修改帖子

作为一名拥有12年驾龄的传统燃油车的车主，有幸参加12月14日由汽车之家在天津V1国际赛车场举办的“性能车图腾之争”对比试驾活动，让我对现代汽车IONIQ 5 N这辆车的认知从网络上的大数据模式回归到了现实赛道上。

本次赛道试驾赛道选用的是V1天津国际赛车场的3级赛道布局，全场2.4KM，赛道以顺时针方向设计，共14个弯道，发车区15米宽，赛道平均12米宽，最高坡度上升2.5%，下降3.8%。

下面我将从：入场签到---培训讲解---车辆静态展示---赛道激情驾驶---多车道路试驾等五个环节进行详解的介绍。

一、入场签到

签到环节：核对受邀人员信息---询问当日身体状况---核验驾驶证---签署承诺书---分发试驾人员手环---分发能量补给---进入休息室

茶歇点

一连串的入场签到环节井然有序，工作人员的热情服务再配上用心的补给礼包可以驱走冬天的寒意。

签到处

二、培训讲解

安全高于一切，下赛道前的安全培训和车辆性能讲解是必不可少的重要步骤。组办方特邀汽车之家AHRT赛车队车队经理、冠军车手王涛先生作全面培训讲解。

培训讲解

现代汽车IONIQ 5 N是现代公司基于E-GMP纯电专属平台打造的N品牌高性能电动车。顺利通过了纽北一万公里测试，中国售价全球最低，官方报价：38.88万元。

1、获奖情况：2025中国年度性能车大奖、2024世界年度性能车、2024 iF产品设计奖、TopGear2023年度最佳汽车等多项含金量很高的奖项。

2、重点参数介绍：

①双电机650匹马力（相当远传统燃油车4.0L双涡轮增加的V8发动机效果）

②桶椅+实体按键保留，性能车应该有的样子（必要的物理按键保留也是提升安全性的体现）

③最大0.6G动能回收减速度，上赛8圈不过热（0.6G的能量回收制动将大幅度减轻机械刹车的工作负担）

④电控悬架（采用可变的减震器对于高速过弯提供强有力的支撑）

⑤全时可变的前后扭矩分配（可以让用户体验前驱车+后驱车+四驱车三位一体的驾驶乐趣）

⑥11级可调e-LSD电子限滑差速器（提升车辆行驶性能，调节弥补驱动力的损失）

⑦配备84kwh电池+800V超快充平台（官方电池容量83.3kw/h；配备800V快充平台，10%-80%充电时间18分钟；CLTC续航里程556km。能扛得住下赛道高输出的考验，同时又能短时补能重归赛道）

三、车辆静态展示

1、外观篇

前脸设计简约又不简单，细节上运用了平直的线条进行了勾勒，搭配高亮黑色封闭式中网、左右两个U字形的日间行车灯以及N专属红边前保险杠，整体看上去极具压迫感。特别值得一提的是封闭中网的左侧N专属Logo极具代表性的表明他的与众不同。

N专属红边前保险杠

U字形的日间行车灯

车身尾部采用了目前电车惯用的贯穿式矩形尾灯造型，搭配像素样式的尾灯设计,与车头大灯的造型形成首位呼应。此外，尾部同样加装了N专属后保险杠、扩散器和尾翼，大大提升在实际激烈驾驶情况下的车身稳定性。

贯穿式矩形尾灯造型

像素样式的尾灯

现代汽车IONIQ 5 N官方定位为高性能电动车，长宽高分别为4715x1940x1585mm,轴距达到惊人的3000mm，车身自重2200kg。

车轮方面配备了21英寸轻质铝合金锻造轮圈，搭配倍耐力P-Zero 275/35 R21高性能宽型轮胎，可以为车辆带来更稳定的赛道抓地力。

在制动方面，采用了大尺寸刹车盘、高摩擦系数刹车片以及前轮一体式4活塞卡钳大大提升了车辆整体制动效果。

前轮一体式4活塞卡钳

倍耐力P-Zero 275/35 R21高性能宽型轮胎

现代汽车IONIQ 5 N搭载了前后双电机，因此打开前机盖没有前储物箱，N字标识的塑料盖板下整体布局规整划一，值得一提的是空气滤芯位置为车主自主更换提供了大大的便利条件。

2、内饰篇

现代汽车IONIQ 5 N配备了12.3英寸彩色LED液晶仪表盘和12.3英寸的信息娱乐显示屏, 有别于其他电车满满的大联屏。

12.3英寸彩色LED液晶仪表盘

12.3英寸的信息显示屏

方向盘采用三幅式Alcantara材料制成的多功能方向盘（带加热功能），在方向盘4点钟和7点钟方向集成了两个带有N标识的按钮（具体功能我也不清楚，试驾过程没敢乱按），3点钟和9点钟方向分别集成了NGB红色按键和DRIVE MODE银色按键。

三幅式多功能方向盘

采用怀挡式设计

怀挡式设计

车内氛围灯

保留的物理按键区和左右分区空调。

物理按键区和分区空调

中央控制台上设置了手机无线充电系统，全车设置了5个U***-C 充电口（中央控制台上2 个, 后排2 个, 中央扶手箱 1 个），2个12v180w点烟器式供电口（中央扶手箱 1 个，后备箱左侧1个）和车内外V2L（外放电）插口。

中央控制台2个U***-C 充电口

后排2个U***-C 充电口

中央扶手箱U***-C 充电口和12v180w点烟器式供电口

后备箱左侧12v180w点烟器式供电口

车顶的SOS一键求救按钮

SOS一键求救

带N字标识的迎宾踏板

迎宾踏板

Alcantara + 天然真皮组合的N 专属运动桶椅，一体式的头枕，带通风、加热，前后N Logo。

前N Logo

后N Logo

后排座椅

与很多性能车相似，依然采用了传统的手动调节座椅模式。

手动调节座椅

全车设置了8个BOSE 品牌扬声器

boss音响

后排B柱空调出风口和遮阳帘

后排B柱空调出风口

遮阳帘

3、空间篇

车身尺寸长宽高分别为4715x1940x1585mm，车内的空间非常大，车内横纵向空间布局均表现出色。3000mm的轴距为后排乘客提供了足够的腿部空间，175身高的人员后排头部还有将近两拳的空间。

后排座椅支持4/6比例放倒，不但可以提升车内更大的储物空间，还可以实现后备箱容积从531L到1591L之间的转换，为大型物品的装载提供了便利。

后备箱

后备箱设置了可伸缩的遮物帘。

遮物帘

电动后尾门

随车赠送的应急充气泵

应急充气泵

四、赛道激情驾驶

带上专业的赛道头盔，出发！

驾驶感受：

在头车的带领下，在天津V1国际赛车场2.4KM的赛道上激情澎湃的体验了4圈赛道（一圈教练讲解适应，三圈自驾体验），总的来说现代汽车IONIQ 5 N驾驶感十分可控，澎湃的动力、精准的操控、完美的过弯再一次刷新了我对电车的认知。650匹马力到底有多猛，只有你自己亲身测试过才知道。说几点具体的感受：

1、直线加速感受：纯直线0-100的速度只需要3点几秒，随着油门的加大强烈的推背感瞬间出现，急加速线性很清晰，100-120的加速持续发力，不拖沓，也没有明显的动力衰减感觉。搭配声浪模拟和换挡模拟，让你真的分不清它到底是不是一辆电车。

2、直线重刹感受：在直线标识处重刹，从120---60并没有感觉到2.2T自重的负重感，刹车制动很清晰，真的不费力。

3、弯道感受：

①加速入弯：方向盘指向很清晰，独有的电控悬架技术为自重达2.2吨的车身提供了良好的支撑，你完全不用担心侧翻的风险。

②减速入弯加速出弯：0.6G的能量回收制动能让车速不是特别快的情况下实现不踩刹车有效减速，待过了弯心你就可以一脚油门实现与直线的无缝连接。

③骑压路肩：按照随车教练的指引，我刻意的去骑压赛道上的路肩，对于一台高性能电车来说真的没有任何的压力而言，真的能够做到手拿把掐。

过弯姿态

五、多车道路试驾

城市试驾的车型是保时捷Taycan4 Cross Turismo、奔驰A45S AMG和极氪001FR和现代汽车IONIQ 5 N。很可惜只试驾了保时捷Taycan4 Cross Turismo，奔驰A45S AMG和极氪001FR无缘路试，总之一句话：保时捷Taycan4 Cross Turismo是好车，但对于一般工薪阶层真心买不起，而且模拟声浪效果逼真程度有待进一步提升。