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【手繪】 理想 L9
2022购车心愿馆
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理想L9本質上就是一台同時運行3套操作系統的超大號智能終端！如果用評價傳統豪華車的標準觀察L9就會發現，理想也在用這些標準設計製造L9，但是這些傳統豪華車的終極目標，在L9身上卻成為了整車素質的起跑線。
這是新一代汽車架構的目標，它並不是要顛覆傳統，而是要站在百年汽車工業的肩膀之上，去攀登新的高峰。
下面是作畫步驟過程圖
當L9和500萬捆綁在一起時，很多人潛意識里就會把它和傳統豪華車座對比。當L9和這些潛意識里的同尺寸級別競爭對手放在一起時，我們能明顯看到對手們都對極限的動力和操控性能做好了準備，而L9則沒有：
原因很簡單，讓一輛具有高動力性能的SUV在極限駕駛狀態下依然擁有順暢的動力輸出和從容的行駛控制能力，這種操作對於目前的理想來說太難了。從技術看，這需要對車身、動力、懸架等技術的極強掌控力。從市場看，這更需要漫長的品牌形象積累，豪車不能沒有故事。
所以，理想為L9做出的選擇是，借助供應鏈的力量實現最容易被人們感受到的頂級的乘坐體驗，更需要技術積累的動力性能、行駛性能、全車控制這3項核心技術則不急於一步到位，而是在完全自主研發的基礎上不斷提高。
L9這套懸架結構偏重於舒適性，但在細節設計上也有一些寶馬的風格。懸架賦予了L9車身穩定性，而減振則肩負著過濾振動提高乘坐舒適性的任務，理想為L9的減振系統配置了空氣彈簧+連續可變阻尼減振器的組合。
綜合來看，L9這套懸架和減振配置，即使在豪華車中也只有高配車型才會使用，但理想卻把這套懸架直接應用到了L7/L8/L9。顯然，理想希望全系車型擁有統一的乘坐體驗，這個體驗，就是「魔毯」，一套只有奔馳寶馬頂級車型才提供選配的懸架技術。
L9賣的是舒適性和多功能，它使用什麼動力對大部分人來說並不重要，它的動力好壞我們只看兩點：是不是省油省電？是不是動力隨踩隨到？
但是對於理想來說，電驅系統的性能和效率，這是決定理想生死的命根子，也決定著理想在未來能不能邁入車型發展的自由王國，所以理想必須完全掌握。
但是對於理想來說，電驅系統的性能和效率，這是決定理想生死的命根子，也決定著理想在未來能不能邁入車型發展的自由王國，所以理想必須完全掌握。
雖然對量產智能駕駛系統的態度並不激進，但理想還是開始了L4級自動駕駛基礎部分的研發。目前理想主要和清華大學合作，開發項目主要有多相機3D檢測DETR3D、高精度地圖、預測算法等。
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