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6年高尔夫R车主试驾新A4L 45四驱，说说感觉

1 72 发布于 2017-06-12 17:38:55 只看楼主修改帖子

全新换代B9新A4是奥迪的重磅车型，作为6年高尔夫R车主，谈谈试驾感觉。
外观怎么说呢，见仁见智吧，我个人觉得可以接受，德系车的设计本来就是比较沉稳注重传承的，像奔驰那样这样颠覆设计那样颠覆设计，C级的一个尾灯在四门版上是这样，在双门版上又是那样，除了三叉星还留下了什么是奔驰的传承？别看现在卖的好，若干年以后恶果必现。
扯远了点，言归正传，新A4真正的变革是内在。虚拟座舱实在是太棒了，加分不少，整个前排座舱科技感十足，并且十分简洁。个人并不喜欢像保时捷macan那样坐进去眼花缭乱无数的按键那种，并不一定非要特别繁琐才叫豪华。
实际看了一下新A4的地盘，前后5连杆，而且可见的下控制臂都是铝合金材质，看得出诚意十足。仅仅看前后悬架，MIB EVO平台就已经凌驾在BMW F30的底盘，唯一令人不解的是悬挂高度，减震器和弹簧的高度竟然一拳还富裕，比很多SUV都要高了，这一点造成的影响非常重要，我在后面还要谈到。
再来说说动力系统，我们知道，每一个厂家在设计一款新车型时的思维是迥然不同的，比如奔驰要设计一辆新车，一定先由内饰设计师确定内饰开始，其次才是动力，变速器和底盘，内饰就是奔驰的精髓。而奥迪则一定是先确定一个加速成绩，然后确定一台与之相适应的发动机，再匹配一个闪电般换挡速度的变速器，然后再匹配引以为傲的Quatro四驱系统，引擎，变速箱和四驱系统的完美匹配才是大众奥迪的精髓。而BMW的精髓则是底盘的平衡。新A4搭载了大众最新的3代半EA888 3B引擎，特点是强化了直接进气的效率，强化了扭距的提升。而与之匹配的DL382纵置湿式7速双离合则改进自老的DL501，技术则直接来大众奥迪自家保时捷的PDK。换挡速度电光火石，机械质感十足，动力传动效率之高也远在什么被莫名其妙神话的8AT之上。
45的四驱系统也是货真价实的纵置拖森冠状齿轮中央差速器系统，提供了强大的四轮抓地力，分配到后轮的动力也非常明显。
252马力370牛米的动力，优秀的双离合变速箱，45的动力表现作为一个钢炮车主都是完全认可的，作为一台中级车来说，真的足够了，强大的四驱系统牢牢的将宽达245的四轮咬在路面，高速变线超车时非常有信心，有时候让你觉得根本不像一辆这么大的车，这么长的屁股也可以如此灵活的跟过来而毫不拖沓。不过要说遗憾，就是前文所说的可以和SUV相媲美的悬架高度，悬架行程如此之长，减震器和弹簧又便软，使得本来优秀的铝合金控制臂5连杆底盘的一切努力化为泡影！我实在不理解是所有新A4都是如此呢，还是只有一汽奥迪是这样，太匪夷所思了，既然苦心设计了这么优秀成本这么高的地盘结构，为什么又这么轻浮随便的将这些努力又统统抵消？唯一的解释可能只有他们的脑子被驴踢过吧？否则实在匪夷所思。
新A4绝对是好车，是有诚意的。但是，只提供一种排量发动机和一种轴距的拙劣营销一下将竞争力拉低了一个层次，而SUV的悬挂高度和避震又直接将原本优秀的机械特性拉低了两个档次。除了震惊还是震惊，匪夷所思。一汽奥迪难道任何好的产品都只会用无节操的降价打折来促销吗？造一辆好车很难，而毁掉一辆好车太容易……

最后编辑于2017-06-13 11:33:38

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