本人奔驰纯电CLA首批车主，11月8日提车，并在论坛发了《奔驰纯电CLA领智版全国首发提车分享》，很多车友留言关注后续用车体验，结合近两个月使用情况，做以下几点总结。

1、 充电

1）7kw的家充（慢充）可以充电，已在小区试过，并且在电量60%以上也可以充，并非有些人传的只能充到40%。

2）快充主要看桩，市面上常见的快充桩分500V、750V、1000V三种规格（搞不清车800V平台和桩规格的可以再上网查查，我就不啰嗦了），图中显示的是北京兼容的快充桩，其中绿点是1000V超充，比如逸安启这种，可以完美兼容，低温下实测20%充到80%用时20分钟。灰色的点是750V可兼容充电桩，APP里写的是只能充到60%电量，我没有去实测过。红色的点是没有空余车位的充电桩。黑色点里边有故障充电枪。至于500V的桩，在图里就不显示，应该就是不兼容了，不过就算兼容，有这么多超充站，我还去500V的站干嘛。

3）我用车比较少，从11月8日提车到12月底，一共才开了800多公里，就用超充充过两次电，晚上11点以后，超充只有五六毛钱，每次20分钟搞定，体验很好。感觉向我这种用车强度，家桩可装可不装。

逸安启充电中

选装快充和超充

北京支持800V平台的超充站

2、 续航

1）总能耗如图，百公里18度，这个里边包含了P档状态下的电耗，看不了总的单独行驶电耗，停车研究车机的电耗都算在里边了。

2）电耗和路况、暖风的关系最大，如果是堵车又开暖风，电脑的计算逻辑是暖风电耗摊到车速里。举个极端的例子，比如堵车1小时，车只行驶了1公里，暖风耗电1度，则百公里电耗会飙到100度以上。实测，北京近期温度在0度附近，在比较顺的路况下，平均车速50-80，开暖风，电耗在14度多点。在堵车的情况下，平均车速10-20，开暖风，室外0度以下，大风，电耗要25左右。

3）在封闭高速路上，开辅助驾驶比自己踩省电，我自己开十四五度，让电脑踩，一会就降到12左右了，这方面电脑还是厉害。如果看到极度省电的那种测评，很有可能是电脑踩出来的。

4）我上下班来回20多公里，开车堵的还没地铁快，在城区使用没有续航焦虑，只有堵车焦虑，连家充到现在都还没装。至于高速，一直还没上过，无实测数据。

5）最后，说一点我的个人看法，CLA的测评很多都说2档变速箱如何如何降低能耗，这个在网上给出的CLTC曲线里，120公里时速的曲线只占很小一点比例，而且能耗的减少据说也只有10-15%。所以我认为这个866的综合续航，和两档变速箱关系微乎其微，真正达到这个高续航的原因是低风阻、比较大的电池、能效管理水平、相对较小的车重等综合因素，而这些属性并非CLA的独有特征，因此续航更多是宣传上的优势（大家都这么搞，不这么搞没亮点呀）。这个车真正的续航优势应该是在纯高速上的续航，这个也是我比较看重的点，因为真正的续航焦虑多来自高速路。

能耗数据

3、 硬件

1）三电技术中，三元锂电池是宁德时代的，但是奔驰并没有公布电池技术细节，猜测电芯电控封装都是宁德时代的技术，所以这套800V的架构本质和国产的800V架构并无太多区别，充电攻略曲线都基本一致。

2）电机是高度整合了两档变速箱的一体化电机，这个是奔驰的技术，国产还没人弄这个，所以论三电，是中外技术柔和，兼具了双方的技术优势。

3）底盘，很多人喷麦佛逊，这个主要是车系在家族的定位问题，奔驰CLA车系用的都是麦佛逊，我没开过双叉臂，不知道到底能差多少，单论CLA我的驾驶感受是very good。

4、 智驾

1）高速智驾实际体验还可以，基本上了五环就打开，挺好用，按照网上车评人的说法，高速智驾各家差距不大。

2）城区智驾北京还没有开通，初步做了些研究，momenta和华为走的是两条路线，华为的硬件豪华，成本高；momenta是端到端模型，对硬件要求相对较低，成本也较低，据说CLA只有一块Orin芯片，肯定是没有冗余了，就看飞轮模型后边能做到什么程度了，这块最好把预期放低一点。话说回来，在城区复杂路段，即便再强的智驾，你敢放心全让他开吗。

5、 前景

1）11月的销量1300多，中规中矩，至少没有一上市就凉凉，应该是比EQ刚上市的时候要强。在我看来，这辆CLA是中西技术结合体，其核心功能和国产高端新能源并无二致，但也没有格外突出，传统品牌电车做到这个水平，进步很多了。

2）至于很多车友关注的优惠问题，这个取决于后续销量情况，发布会上官方说的是8个月不降价，全国一口价，这个应该是官方在评估了小定订单后，结合自身经营策略制定的，个人认为具有一定的可信度，当然不排除8个月内变相降价，但幅度不会很多。真正等降价的朋友，应该要到26年三季度，但是不客气的说，别指望降到15万（现24.9万版本），去对比对比15万的国产车的核心参数（别对比边边角角的花哨功能）。我给的预期是，今年会上260磷酸铁锂丐版，这个版本在年底，全款裸车实打实的价格是有可能下探到17-18万附近，明年上新款前，老款清库存的时候，丐版15万不是完全没有可能。再往后，就是新款了，价格会回到17-18万，我对高配版底价的预期是23万左右。

（PS：以上纯属个人推测，作为金融分析师，习惯预测价格了，当然不信的哈哈一笑即可）

3）关于奔驰电车，我认为CLA只是试水，油的CLA也是小众车系，真正决定奔驰电动化命运的，应该是后续要推出的GLC纯电版，这个对奔驰应该是决胜一战了。奔驰车系中，销量最高的是E和CLC，相应的，这两款车型的电车也是奔驰电动化转型成败的关键。从产品力的角度，通过这次的CLA，我对GLC还是有信心的，但市场认不认，关键还是价格。最后只能说，奔驰在面对电气化冲击的时代当下，如何能够在不扰乱油车定价体系的同时，构建一套适合国内电车行情的电车定价体系和运营体系，是需要认真做一做功课了。