很多人都羡慕大尺寸的升高，而事实上，对于大多数越野车主来说，2寸升高才是最适合的，与原车性能差距不大，可以大幅度的提升越野性能。要知道，不管你底盘升多高，总有你“跨”不过去的石头。一定要根据车辆自身和驾驶需求进行改装，改装过的车友应该都知道，升高前与升高后的越野性能的差距真是天壤之别。

三、升高的方法
底盘升高的办法目前有两种：1.增大轮胎（直径）2.改装悬挂
1. 增大轮胎：更换更大的轮胎（直径）也可以提高底盘高度，但是也存在一些弊端，第一：车辆动力性能会有很小的影响，所以轮胎增大（直径）应该在合理范围内。第二：由于挡泥板、叶子板等位置的限制，可以提升高度的空间有限。第三：如安装加大轮胎（直径），必须升高车辆悬挂。

2. 改装悬挂：悬挂系统解释起来非常的复杂，我们大体的可分为前悬挂升高和后悬挂升高，前后悬挂升高又可分为我们常说的“软桥升高（独立悬挂系统升高）“和”硬桥升高（非独立悬挂系统升高）”，在大多数越野车的悬挂系统配置中是前软后硬的，这种升高并不是单纯的为了升高几寸，而是为了让悬挂系统性能更好。

减震器：无论是油减或者是氮气减震，都是为了获得更大的阻尼来抑制弹簧的跳动和更好的支撑性。
油减：经济实惠（长途穿越、场地豁车推荐使用）。
氮减：长距离散热好，反应速度快，价格昂贵（竞技类推荐使用）。
什么是九段可调：为了提高越野能力，增加减震器阻尼，不同的路面可以调节悬挂的软硬舒适度。
什么是绞牙：因为车辆配重（前杠、绞盘）不同，使用绞牙（弹簧托盘）可以精确的调节2寸升高。

弹簧：弹簧是随着减震的行程增加而增加的，在升高的过程中，为了更好的提高车辆的支撑性。

小连杆：平衡杆上的小连杆是为了车辆在颠簸坑洼路面上，使左右轮可以保持同一平面，使车身保持平衡稳定，当车辆升高后，小连杆倾角和长度也发生变化，不能达到升高后的使用长度时，部分车型需要更换。

止推杆：关于止推杆的作用，在前几期已经做过科普(请自行查看历史记录)，如果悬挂高度升高，其结果会造成原车止推杆的长度不够，使用原车止推杆，车身左右偏移量过大，需更换止推杆。

拉杆：车辆后桥是由四连杆\五连杆\多连杆组成，车辆升高2寸后导致悬挂系统的各种连接杆的倾角和长度发生变化，如变化不大，就不需要更换，极少数车型需要更换。
油管长度：硬桥车辆改装以后，要检查油管长度，有些车辆油管长度是不够的，就需要进行加长或延长支架。

上下限位：升高后，避震器行程加大，车辆在极限坑洼路况中驾驶时，减震器吃到行程最底端，当减震器(加长)压缩到最短时，限位器还没有接触工作，导致减震器活塞直接就顶到减震桶的底部，这样会严重缩短减震器的使用寿命，所以在升高的过程中，一定要检查限位块是否匹配。

注：在软桥升高的过程中，如加长减震器长度，半轴有球笼拉脱风险。硬桥升高，减震器可加长，硬桥减震器加长后要检查油管长度、小连杆、直推杆、上下限位的变化，然后做出调整。
       很多人认为车辆改装升高后，车辆重心升高会影响车辆的稳定性，这种情况完全没必要担心，因为改装减震器阻尼增加，可提高车辆稳定性，还可以通过增加负值轮毂提高车辆稳定性。合理的升高改装不仅不会降低原车的稳定性还会增加车辆稳定性与操控能力。

根据车辆的不同，给大家一个计算车辆升高极限高度的方法：
1. 把汽车举升悬空，测量出轮胎底部到轮眉的距离为A。
2.车辆静止在路面上轮胎底部到轮眉之间的距离为B。
3.以原车的悬挂保护行程为5CM为例，那么升高极限高度=A-B-5CM
以五十铃MUX为例：96CM(A)-86CM(B)-5CM(保护行程)=5CM（极限升高高度）
根据实战经验，非承载式越野车2寸升高需要更换零部件概率：
减震器：100%
弹簧: 90%（弹簧部分为扭力杆弹簧，可以不更换）
小连杆:10%（升高后，未达到行程极限可以不更换）
止推杆：80%（升高后，未达到行程极限可以不更换）
拉杆：5%（升高后，未达到行程极限可以不更换）
油管：5%（升高后，未达到行程极限可以不更换）
上下限位（缓冲块）：15%（升高后，未达到行程极限可以不更换）
今天的2寸升高知识，就给大家讲解到这里，在后期，我会更为详尽的为大家介绍升高改装细节与原理，尽情期待！