貌似 雅阁的数据狠难看啊
不耐碰
强,碉堡一样的508
原帖由 铁血皇帝 于 2012-03-09 17:08 发表
几款主要中级车所用钢材强度指标对比,车重和钢材强度决定了车辆安全全新奥迪A4L 2.0 TFSI:车重:1615kg(最高强度为1000MPa热成型超高强度钢)(涡轮增压器约重6kg)长×宽×高: 4763*1826*1426迈腾 1.8 TSI:车重: 1570Kg(最高强度为1000MPa热成型超高强度钢)(涡轮增压器约重6kg)迈腾 2.0 TSI:车重: 1575Kg(同上)长×宽×高: 4765*1820*1472蒙迪欧-致胜 2.3:车重: 1586Kg (最高强度为1000MPa硼钢超高强度钢)长×宽×高: 4854*1886*1495轴距:2850新君威2.4 车重:1590kg(最高强度为1200MPa热成型超高强度钢)长×宽×高: 4830*1856*1484…
508果然秒杀一切!
抗拉强度(tensile strength):试样拉断前承受的最大标称拉应力。对于塑性材料,它表征材料最大均匀塑性变形的抗力;对于没有(或很小)均匀塑性变形的脆性材料,它反映了材料的断裂抗力。符号为RM,单位为MPA。
抗拉强度的定义及符号表示:
试样在拉伸过程中,材料经过屈服阶段后进入强化阶段后随着横向截面尺寸明显缩小在拉断时所承受的最大力(Fb),除以试样原横截面积(So)所得的应力(σ),称为抗拉强度或者强度极限(σb),单位为N/mm2(MPa)。它表示金属材料在拉力作用下抵抗破坏的最大能力。计算公式为: σ=Fb/So 式中:Fb--试样拉断时所承受的最大力,N(牛顿); So--试样原始横截面积,mm2。 抗拉强度( Rm)指材料在拉断前承受最大应力值。 、
当钢材屈服到一定程度后,由于内部晶粒重新排列,其抵抗变形能力又重新提高,此时变形虽然发展很快,但却只能随着应力的提高而提高,直至应力达最大值。此后,钢材抵抗变形的能力明显降低,并在最薄弱处发生较大的塑性变形,此处试件截面迅速缩小,出现颈缩现象,直至断裂破坏。钢材受拉断裂前的最大应力值称为强度极限或抗拉强度。 单位:kn/mm2(单位面积承受的公斤力) 抗拉强度:extensional rigidity. 抗拉强度=Eh,其中E为杨氏模量,h为材料厚度 目前国内测量抗拉强度比较普遍的方法是采用万能材料试验机等来进行材料抗拉/压强度的测定!
屈服强度
又称为屈服极限 ,常用符号δs,是材料屈服的临界应力值。 (1)对于屈服现象明显的材料,屈服强度就是屈服点的应力(屈服值);
(2)对于屈服现象不明显的材料,与应力-应变的直线关系的极限偏差达到规定值(通常为0.2%的永久形变)时的应力。通常用作固体材料力学机械性质的评价指标,是材料的实际使用极限。因为在应力超过材料屈服极限后产生颈缩,应变增大,使材料破坏,不能正常使用。 当应力超过弹性极限后,进入屈服阶段后,变形增加较快,此时除了产生弹性变形外,还产生部分塑性变形。当应力达到B点后,塑性应变急剧增加,应力应变出现微小波动,这种现象称为屈服。这一阶段的最大、最小应力分别称为上屈服点和下屈服点。由于下屈服点的数值较为稳定,因此以它作为材料抗力的指标,称为屈服点或屈服强度(ReL或Rp0.2)。 有些钢材(如高碳钢)无明显的屈服现象,通常以发生微量的塑性变形(0.2%)时的应力作为该钢材的屈服强度,称为条件屈服强度(yield strength)。
屈服强度和抗拉强度作为一个衡量板材的质性有着非常关键的指导意见,最新的钢材材质分类标准有着相关的鉴定标准,屈服强度和抗拉强度都是重要的指标之一不可或缺。
晕死,我说的就是屈服强度,不是屈服度,在在力学性能里也没有屈服度这种说法。屈服强度和断裂强度就是证明材料强度的最基本指标。在应力没有达到材料的屈服强度的时候,应力随着形变线性增长。应力超过材料的屈服强度后,材料形变还在继续增加,但是应力变化就不大了。所以屈服强度(而不是断裂强度)是表征材料使用强度的基本指标。

游客
扫码下载
汽车之家APP
随时获取
最新汽车资讯