按照厂家保养手册要求，在首保后跑满5000公里或者1年内，就要进行二保，我竟然跑了10000多了，不过还好我的时间刚到，又不是油车，马上预约了第二次保养。原以为纯电车保养“没多少事”，但全程体验下来，才发现二保的目的是“三电系统体检+易损件养护”，每一项都关乎行车安全与续航稳定。以下是我整理的详细保养记录，供大家参考。

一、保养核心项目及现场执行步骤

作为纯电车型，二保无需更换发动机相关配件，重点聚焦电驱、电池、制动等核心系统，售后师傅的操作流程还是比较专业的，每一步都清晰可查：

1. 电驱系统齿轮油更换（核心养护项）

师傅先将车辆停放在平坦工位，拉起手刹并固定好车轮，随后通过举升机将车身抬至安全高度，拆除底部护板后露出齿轮油放油螺丝。在螺丝下方放置接油盆，用扳手拧松螺丝，让旧齿轮油自然排放了约12分钟，期间特意让我查看油液状态，确认无明显杂质和变色。排放完毕后，师傅用抹布仔细擦拭螺丝和接口，检查密封圈完好后，用扭力扳手拧紧。最后通过注油口加入原厂齿轮油（配件编号23574167），直到油液从观察孔溢出，确认加注量约1.5L后，启动车辆切换档位运行1分钟，检查无渗漏才算完成。

2. 空调滤芯更换（最易感知的养护）

这项操作相对简单，师傅打开副驾驶手套箱，按压两侧卡扣使其收缩，取下后方的滤芯盖板，直接捏住旧滤芯两端沿导轨抽出——我才发现用了一年的滤芯已经积满灰尘，难怪最近空调出风有点异味。新滤芯是活性炭材质，师傅特意提醒要按箭头指示方向（对应气流方向）插入槽位，确保安装到位无松动，复位盖板和手套箱后，启动空调测试一下。

3. 动力电池系统全面检测（重中之重）

这是二保耗时最长的项目，师傅通过五菱专用OBD诊断仪连接车辆，首先读取电池包总电压、单体电芯电压数据，重点检查电压均衡性（单体电压极差≤0.3V为正常），我的车检测结果为0.12V，处于优质状态。随后评估电池健康度（SOH），显示衰减率仅3%，远低于质保期内30%的阈值。同时检查了动力电池包外壳有无磕碰变形，高压线束接头是否牢固，快充/慢充接口的接触性能与锁止功能，最后测试充电逻辑是否正常，确保无漏电风险。

4. 底盘与制动系统深度检查

车辆举升后，底盘全貌清晰可见。师傅逐一检查悬挂系统的弹簧、控制臂和球销，确认无变形松动；查看前后制动片磨损情况，我的制动片厚度还剩5mm，远高于3mm的更换标准。随后用专业胎压计测量四轮胎压，将原本略低的左前轮从2.2bar调整至标准值2.4bar，同时清除胎面石子等异物，检查无鼓包和裂痕。此外还检测了制动液液位和含水量，确认在标准刻度线之间，含水量未超标，无需补充或更换。

5. 电路与车机系统维护

师傅打开前舱，检查了12V蓄电池电压和健康状态，确认高压线缆（橙色标识）无氧化松动。随后通过诊断仪检测车机系统版本，发现有最新固件，当场进行了升级，优化了语音交互响应速度。最后逐一测试灯光、雨刮、车窗升降、空调等电子设备，尤其验证了能量回收系统的三个模式切换是否顺畅，确保各项功能正常运行。

6. 冷却系统检查（电池散热关键）

师傅重点查看了电池冷却系统的冷却液液位，确认在标准范围内，同时检查冷却管路有无渗漏，通过红外测温仪检测冷却液循环温度，确保温差波动控制在2℃以内，避免因散热问题影响电池性能。

二、保养所需材料清单

三、保养价格与耗时明细

1. 实际费用清单（4S店常规收费，无隐形消费）
费用类型 具体项目 金额 备注 

2. 保养耗时情况

提前1天通过五菱APP预约，到店后无需排队，直接安排工位；

实际操作时间：65分钟（齿轮油更换25分钟、电池检测20分钟、其他项目20分钟）；

总耗时：1小时40分钟（含登记、结算及免费洗车时间）。

师傅效率很高，每完成一项都会简单说明情况，还提醒我“纯电车虽不用换机滤机油，但电池检测和齿轮油更换不能省，否则会影响三电终身质保”。保养后开了一周，明显感觉空调出风更清新，电驱系统运行更平顺，续航也和新车时差别不大，这146元花得很值。

给大家的保养小贴士

1. 二保周期严格遵循“首保后5000公里或6个月（以先到为准）”，超时可能影响质保；

2. 建议选择原厂配件，尤其是齿轮油和滤芯，避免非原厂件导致系统故障；