“我还年轻的时候， 喜欢听收音机，等待我最喜欢的歌曲，当他们演奏时，我会随之吟唱，这使我心情欢畅，那是多么幸福的时光！就在不久以前，我想知道它们曾去何处，而今它们再次出现，就像失散的旧友重逢。”一首经典老歌《Yesterday once more》唤起了无数车友的昨日荣光，让人们不禁回忆起自己的鲜衣怒马少年时。保时捷作为一家历史悠久的德国车企自然有大量的高光时刻值得追忆，恰逢911车系换代，保时捷便为我们呈上了“911 Targa 4S Heritage Design”这道复古料理。

    敞篷车的最终意义就是打开了人与自然的屏障，在驾驶时能刺激到驾驶员的每一项感官来深刻的体会大自然，如若恰逢车辆处于山清水秀之间，那么世间的鸟语花香就能伴随驾驶者左右，实在是人生美事。

    保时捷的敞篷车可谓历史悠久，从古早的356 Roadster到泛美拉力赛的明星车型550 Spyder,再到为保时捷力挽狂澜的Boxster，每一款车型都可谓历史经典，今天带来的Targa车型更是一代佳话。
    上世纪60年代时，由于美国不允许销售常规的软顶敞篷车，保时捷为了迎合市场需求，便打造出了带有大型防滚架的“安全敞篷车”，并以“Targa Florio”大赛之名为这款全新车身形式的911命名，并且Targa一词在意大利语中有“保护”的含义，而这正和911 Targa车型上那条巨大的银色防滚架不谋而合。

    经过半个世纪的演进，半开篷的Targa车型终于在991代回归了，得益于防滚架的使用，车身的刚性也得到了保证，并且可以与硬顶车型共享白车身，降低了生产成本。当驾驶者轻拨按键将顶棚闭合后，流畅的车顶曲线便于硬顶车型无异。驾驶者后方巨大的弧形玻璃无论是扬起还是安放于车身之上，都透着一丝钻石般的质感，这是普通的Cabriolet软顶车型无法给予的独特魅力。

    聊完了敞篷，让我们回到911本身吧。作为第一代全面涡轮化的911，992在外观设计上似乎没有太多演进的地方。但沉下心来细细品味，就能发现992与991最大的不同便是处处不同。在外观上最大的不同也许就是宽体了，以往在四驱911车型上才会出现的宽体在992代上得到了全面普及，让911原本就十分丰满的尾部又多了一丝韵味。加宽的轮距配合加长的轴距让车辆的动态稳定性相比991代又得到了相当的提升。

    众所周知，911因为独特的后置后驱的设定，在坊间一直被誉为“寡妇制造机”。虽然只是一句玩笑话，但也从侧面说明了911在极限操控下令人捉摸不透的特性。早期的911系列就像一条潜伏的大鳄，总想着在你越界的时候猛的撕掉你的一条腿。不过这个特性在992车型上能得到明显的改善，由于换代时加长了轴距，发动机的机脚便有机会前移20cm，这就让911的动态更加像是一台中置后驱超跑，少了传统911的那股野蛮，却多了些现代文明的舒适。新车搭配的前20寸后21寸轮毂来自 PORSCHE EXCLUSIVE DESIGN设计部门，轮毂样式与60年代的Fuchs轮毂如出一辙，其间包裹着的黑色卡钳则以自己的方式在致敬经典。

    在上完历史课与工程学课程后，让我们稍作休息，聊聊这台Heritage Design的重头戏——复古设计。这台911在设计上把复古与现代的界限把握得相当出色，既不会过于矫揉造作，也不会泯然众人。车头的白色战纹来自真正的保时捷赛车，而车侧的“50”也是来自真正的保时捷赛车编号，独特的车厘子红色金属漆是为复古的韵味又增添了一丝神秘与魅惑，值得一提的是，全车的保时捷徽标都用上了1963款的logo，也许这一点只有保时捷的老车主才能感受得到吧。

    作为一台复古特别版，这台Heritage Design显然是限量发售的，优秀的产品力即使让它来到位于斯图加特的保时捷博物馆也足以占据一席之地。992台的产量与高达217万的裸车售价注定让它成为少数真爱粉的心头好。而这台便是其中的第111辆，珍稀程度不言而喻。车辆的细节部分致敬了60年代的911车型，金色的金属标识与略显方正的字体均来自初代911车型。有别于991代，新车的“PORSCHE”标识不再只是贴合于车尾，而是采用了更加具有设计感的浮雕设计，而贯穿式LED尾灯的运用瞬间让新车与991代拉开了差距。

    引擎罩上的“Heritage Design”徽章宣告了自己的独特身份。其样式与保时捷赠予10万公里车主的徽章类似。911肯定不是一名军官，但每一颗徽章都有属于自己的那段辉煌。
    值得注意的一点是这款发动机格栅的数量，黑色部分无论从哪边数都是9，而中间的两条刹车灯则是2，连起来就是本代车型的代号992。虽说德国人的冷笑话一向让人摸不着头脑，但这处的彩蛋却足以让人由衷的比起大拇指。

    既然要追求刺激，不如贯彻到底？保时捷的复古设计可没有浮于表面。复古风格内饰与现代科技的水乳交融才是重头戏。暗绿色的仪表背光，转速表的绿色条纹与早期的356车型如出一辙，液晶仪表的加入猛的把驾驶者拉回到现实。身后450马力的强劲动力时刻提醒着驾驶者，现在是2021年。

    内饰同样致敬了保时捷历史，这台第111台选用了波尔多红色真皮搭配阿塔卡米色致新真皮，座椅和车门饰件选用的灯芯绒曾在保时捷356中配置，再现了50年代的潮流与时尚。保时捷在赛场中的耐久度早有耳闻，但真正的Targa车主真正的用车场景可远不止此。
    想象一下，当隔壁的R35车主结束一天的赛道日后捂着腰眼坐着埃尔法回家的时候，911的车主仍然可以打开顶棚，让夕阳裹挟着一丝充满青草香味的晚风环绕着自己与副驾的伴侣，以120km/h的时速巡航在高速公路上。德式从容从不是一蹴而就，机遇总是留给有准备的人。

    911的内饰质感向来是艺术与科技的完美结合。不同于BMW系列从F系列换代到G系列一般的时空穿梭感。保时捷的产品更迭总是踩着汽车工业设计的节拍，每次新品发布都能让人耳目一新。这个犹如小剃须刀般的换挡杆就像是艺术品一般雅致。
    不过作为保时捷出品，它所连接的全新8速PDK双离合变速箱可绝非等闲之辈。以往的7速PDK在耐用性和可靠性上自然无可挑剔，相比R35身上那副脆弱的6速双离合，保时捷的工业设计自然要高人一等。但这副7速PDK真的完美无瑕吗？并不是的。由于它的2，3档之间的齿比过于稀疏，在国内的小赛道全力奔驰时就能发现它的不适了，当2档红线出弯升至3档时能明显感觉发动机掉出了最佳输出的转速区间，在等待转速上升的顷刻之间，冠军或许就会失之交臂。而这个问题在新车增加了一个档位后便迎刃而解。

   在聊起911时，我总会更多的聊起工业设计与运动性，这次也不例外。992全系换用了涡轮增压发动机，此次的Targa 4S则采用了全新的3.0T   水平对置发动机，最大马力来到了450ps，在使用Lanch Control的情况下3.8s就能加速到100km/h，在这个价位能拥有一台跻身3秒俱乐部的敞篷车型，需要担心的不是后视镜里出现的对手，而是国内的法定限速。什么？你说发型？那更不用担心了，保时捷的空气动力学设计显然不会让你精心打理的复古油头有一丝松散。

    不同于一些廉价敞篷车的凑合与埋汰，保时捷怎么可能让自己的车主衣衫褴褛，饱受风霜之苦？一个基于流体力学设计的手动挡板能有效的将车顶的乱流疏导于驾驶者头顶之上。外部高流量低压强与内部低流量高压强的相互配合让驾驶者既能享受敞篷的乐趣，而不至于在出席晚宴时被批评“衣冠不整”。

    正如之前提到的，911仍旧是同级别最适合日常代步的超级跑车。出色的实用性，耐用性是日本选手无法匹敌的。也许若干年后，R35在汽修厂苟延残喘之时，911仍能上街打酱油。德国设计也许并不是完美的，但只要好好呵护，它不仅是你的理财工具，更是你的良师益友。

写在最后：在这个电动化浪潮愈加凶猛的年代里，仍旧坚持使用后置后驱，水平对置发动机似乎成为了一个异教徒？缺少电动机加持的911是否会在低速或出弯时慢于全新的法拉利296 GTB?相信这些问题在你打开敞篷，聆听这台引擎最纯美的怒吼后，一切都将烟消云散……如同题目所提到的，Yesterday once more不仅仅是保时捷用来收割情怀的一把利刃，它所打造的，是足以让每个车迷瞬间回到过去的时光机。

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图|ZOOMSHOOT 楊  

文|ZOOMSHOOT 文案组