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加菲叔 2018/10/12 10:33:31 发表在 21楼
咱们平心静气探讨下，请不要用“论调”和“呵呵”这类鄙夷的口气如何？
你的回复，提到两个概念。一个是效率，另一个是功率，这是俩不同的概念。如果你的改装提高了效率，那么油耗就会降低，你可以提供具体的数据，这个不难对吧。如果提高了功率，用通俗的话来说，就是车提速快了，这个业余状态下拿具体数据就难了，只能谈谈主观感受，咱不作要求。咱们讨论下好分析的效率问题。就热机来说，提高效率有不同的途径。外燃机，蒸汽机和汽轮机，提高蒸汽压力可以提高效率；斯特林发动机，提高温差，可以提高效率。内燃机提高效率，目前在用的主要是两个方法，一个途径是提高压缩比，另一个途径是让做功行程大于压缩行程。提高压缩比，技术上有难点，...实际上理论我也懂的并不多，也不是专业技术人员，只是感兴趣的东西就去看看学习下，如果觉得可行靠谱就动手实践下，当然要尽量在保证安全的前提下，所谓爆改什么的我也只是看看而已。如果光谈理论我也不在行，只能百度去抄了。相关理论也还是一知半解而已。理论方面估计还不如你这么专业，大家互相学习。
厂家设计出厂肯定比较偏向于保守中庸的，因为本身不是什么性能车，设计本身就是家用日常代步买菜车，能够正常使用，有个好看的外观就可以了。所以适当改装还是能压榨那么一点性能的（或者说能恢复一些性能），当然点火增强其实已经偏离了一般的更换更好的配件改装的范畴。属于增加一个外挂，风险还是相对大那么一点，点火线圈及火花塞的消耗也是要大些的（当然具体消耗大到什么程度，我也并不是特别清楚，也许很大，也许可以忽略不计，根据查找的以前改装的案例，我个人比较偏向于忽略不计的程度）。既然实践效果明显，个人感觉就值得尝试，诸多的这样那样的理论也只是为实践作参考而已。 -
liuyong116 2018/10/12 12:14:18 发表在 22楼
实际上理论我也懂的并不多，也不是专业技术人员，只是感兴趣的东西就去看看学习下，如果觉得可行靠谱就动手实践下，当然要尽量在保证安全的前提下，所谓爆改什么的我也只是看看而已。如果光谈理论我也不在行，只能百度去抄了
。相关理论也还是一知半解而已。理论方面估计还不如你这么专业，大家互相学习。厂家设计出厂肯定比较偏向于保守中庸的，因为本身不是什么性能车，设计本身就是家用日常代步买菜车，能够正常使用，有个好看的外观就可以了。所以适当改装还是能压榨那么一点性能的（或者说能恢复一些性能），当然点火增强其实已经偏离了一般的更换更好的配件改装的范畴。属于增加一个外挂，风险还是相对大那么一点，点火线圈及火花塞的...只要不违背基本的物理定律，咋试都不为过，谁让咱买的车便宜呢，如果是豪车就别折腾了。 -
liuyong116 2018/10/11 17:04:57 发表在 18楼
你这思维方式和论调跟我一个当过单位汽车修理厂厂长的同事一个样（关于火星和火炬点燃汽油的理论），呵呵。汽车发动机的点火工作方式与原始的方式点燃汽油是不能一概论的（是要在极短时间内高速频繁点燃混合气通过爆燃推动活塞工作，点火时间和火花大小对发动机工作效率都有很大的影响，这里讲求的是效率，以最少的燃料做尽可能大的功，不是点燃就行），当然也可以用你的论调来解释，一堆柴是用一根火柴点燃烧得快，还用一根火炬点燃烧得更快（汽油虽然更容易燃烧，但以发动机气缸内的燃烧速度和工作环境要求来类比，其实也是一样的，点火火焰的大小同样对油气燃烧速度有影响，火焰小失火...
咱们平心静气探讨下，请不要用“论调”和“呵呵”这类鄙夷的口气如何？
你的回复，提到两个概念。一个是效率，另一个是功率，这是俩不同的概念。
如果你的改装提高了效率，那么油耗就会降低，你可以提供具体的数据，这个不难对吧。
如果提高了功率，用通俗的话来说，就是车提速快了，这个业余状态下拿具体数据就难了，只能谈谈主观感受，咱不作要求。
咱们讨论下好分析的效率问题。
就热机来说，提高效率有不同的途径。
外燃机，蒸汽机和汽轮机，提高蒸汽压力可以提高效率；斯特林发动机，提高温差，可以提高效率。
内燃机提高效率，目前在用的主要是两个方法，一个途径是提高压缩比，另一个途径是让做功行程大于压缩行程。
提高压缩比，技术上有难点，不可能无限制提高。当压缩比高到一定程度，爆震就随之而来。虽然马自达的创驰蓝天发动机，能把压缩比提高到14（量产发动机用13），但是排气机构很复杂，代价（成本增加）也不小。即使压缩比从10提高到15，热效率也只能提高9%，靠点火增强，能增加多少呢？
做功行程大于压缩行程的阿特金森循环，效率倒是高了，但结构过于复杂，且低速扭矩是硬伤，应用也不普遍。
再说说你这个改装的技术思路，就是利用提高供电电压，使高压包铁芯的磁能增加，达到高能点火的目的，对吧？
如果我理解得对，那么厂家为什么不把高压包一次线圈的感（阻）抗设计的低一点，这样在成本不变的情况下，得到和你这个方案相同甚至更高的安匝数？厂家的设计人员不傻，他们已经让点火能量有足够的裕量了，可靠点火不丢缸即可，额外再加大点火能量意义不大，点火的能量也是烧油得来的，不是吗？
如果点火能量提高，热机效率也能显著提高，那么厂家为什么不采用不增加成本提高点火能量的方案，而采用像马自达4-2-1那种增加不少成本而追逐那不到9%的效率提高？
你这个改装方案，是增加了个boost电路吧？点火能量肯定能增强，但是系统可靠性降低也是不争的事实，对吧？
作为一种尝试和业余爱好，改车无可厚非，而且是一种乐趣。
支持折腾，欢迎探讨。 -
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liuyong116 2018/10/12 15:31:33 发表在 24楼
这个DIY点火增强也够便宜，如果是大几百上干我也就看々不折腾了，个人DIY30来块钱花点时间弄下居然效果还很明显，所以才忍不住发帖得瑟下
。见笑了！论坛本来就是交流的地方，有成功也允许失败，更何况你的改装还有效果。谁也不是神仙，何来见笑？ -
专业人士当然可以无视，断线处理好接头就可以了，建议测试动态下的电压变化，看下高转下（2500-5000转）压降大不大。具体测试方法：找个人空档踩油门，自己用万用表测试模块输出电压在各转速下的变化。我自做的测试了下，3干至5干转时大概只有0.1-0.2V的压降。
但有个车友做的3干至5干转时电压降到了14V，等于高转时升压失效，目前还不清楚他升压板有问题还是没加电容的原因。 -
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看了你的帖子，已改。我的直接淘宝上买的，只升到16v。感觉动力强了，坐四个大人比以前轻松一些。油耗只有慢慢再测试了。开了几十分钟，模块一点温度都没了
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开了你的贴，已改。开了几十公里，模块一点温度没有。
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liuyong116 2018/11/11 22:00:01 发表在 37楼
如果你的车可以无损改的话可以试下，效果不错
。确实有点点小惊喜
你的回复，提到两个概念。一个是效率，另一个是功率，这是俩不同的概念。如果你的改装提高了效率，那么油耗就会降低，你可以提供具体的数据，这个不难对吧。如果提高了功率，用通俗的话来说，就是车提速快了，这个业余状态下拿具体数据就难了，只能谈谈主观感受，咱不作要求。咱们讨论下好分析的效率问题。就热机来说，提高效率有不同的途径。外燃机，蒸汽机和汽轮机，提高蒸汽压力可以提高效率；斯特林发动机，提高温差，可以提高效率。内燃机提高效率，目前在用的主要是两个方法，一个途径是提高压缩比，另一个途径是让做功行程大于压缩行程。提高压缩比，技术上有难点，...
。相关理论也还是一知半解而已。理论方面估计还不如你这么专业，大家互相学习
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