现在我都还依稀记得，两年前和爸妈一起去进口大众看车，原本是冲着迈腾旅行版去的，却无意间被停在4S大门两旁的CUPRA吸引。看了下摆在旁边的技术参数，我马上反应过来这不就是个换壳GTI么？！同时老妈被这车不错的折扣吸引（正好遇到我小学同学在做销售，直接就透底了），老爸一脸鄙夷，觉得我这么大的个子开这车不太像话（楼主186cm,100kg），不过我看上的另一台车——CC3.6，也被鄙视了，说是娘们儿车。由于家里还有台SUV，我再买个拿来代步为主的，加之CUPRA折扣大，所以没怎么纠结就下单了。

    小西来到我家到现在两年多了，跑了四万公里出头，洋洋洒洒折腾了些部件，现在上身的清单如下：

    动力：CTS  K04涡轮套件

              技师特调程序

             SUPERSPRINT头段排气+MTM中尾段排气（喜欢手工的玩意儿） 

             PIPERCROSS进气

             VEC锻造机油底壳

             AEM水喷

             DIY前置中冷

             国产定制DSG油冷散热套件

    操控：BBS RE-V 锻造轮毂+倍耐力P0前轮+普利司通RE11后轮

              BREMBO GT6刹车+HHC后轮大碟

              B16电调避震

              HR防倾杆

              WAVETRAC 1.5WAY 差速锁

              狮特底盘强化

    小补品：FORGE内泄

                 CTS机油透气壶

                 奥迪红头+NGK八度火花塞

                 SHADOW涡轮表

                 原装SQ5档杆

                 碳纤维翻皮方向盘

                 油性冷冻液

      外观：HEXIS亚光金属灰车身膜+手工钣金前叶子板小宽体 

特别鸣谢：机械革命 MTM重庆站，O记汽车涂装

    上了透气壶和机油底壳以后，发动机上下护板都取掉了，散热应该会好些，但路上遇到障碍物都还是尽量绕开，而不是跨过。（请无视机舱的脏乱）

SS排气之前是用的原装位全段，低调奢华是必须的，后来为了管径大一些，中尾调整成MTM双边四出，配钢炮略显浮夸。

 开孔还算比较清新自然

安装K04时人没有在重庆，也就没有拍照，店家的照片也懒得去翻了，上几张读程序的照片意思一下。

K04上身，冷却必然得跟上！

当时还没贴膜，青涩是飓风灰。

GT6收的一套成色不错的二手。

青涩的NEUSPEED（话说数据很不错）。

HR防倾杆，还有当年的B12。

差速锁上身后最大的感受反而体现在动力上，因为打滑缓解了，动力损失就少了。

各种小玩意儿：

金属亚光灰质感棒棒哒！

痛啊痛啊痛！！！

其他一些点点滴滴：

赛道初体验：

因为小西，学到了很多，结识了不少志同道合的朋友；

因为小西，让我明白，纵然被别人认成众泰，纵然只是大众的副牌，它也会用最好的自己来证明自己；

两年，四万公里，不算长，继续陪我走下去......

THE END