又置顶了！顶！很实用的东东！

写的太好了，收藏起来！

顶顶顶

133把 冷热风开关推到冷风的时候 听到里面咔咔的响声 转换不到冷风的位置了 我该这么处理这种情况啊？

答：请将图中圆圈位置处活动活动，加点缝纫机油，应该可以解决。注意控制台的调控键的位置。

不知为何，论坛今天回短信很难，只好在此向yeah1295道歉，您的职位高或是神马原因，就是不能回短信，一回就挂机。只好用这里的空间回，请斑猪谅解。哈哈。。。。。

JZS133引擎盖支撑杆失效
最好的方法当然是把图中的引擎盖支撑杆修好。最简单的最省钱方法是在后备箱中放一根小杆，需要时拿来代用，如图所示。

 

皇冠的边缘化风险
 文/张天金
如果单以销量而论，皇冠正在被迅速而无情地边缘化。
早在20世纪60年代，皇冠就已经进入我国，并凭借其优异的性能一度成为国宾用车。在1990年代，能够开一部皇冠3.0上路是何等风光。虽然很多中国消费者对于豪华车的认识启蒙于皇冠，但很显然，他们现在更愿意转投那些德系品牌的怀抱。今年1～6月份，皇冠销量只有12561辆，比去年同期锐减16073辆，降幅超过50%，奥迪A6L上半年销售50572辆，宝马5系销售44666辆，奔驰E级也首次超越皇冠。
表面上，日本大地震是压倒骆驼的最后一根稻草。地震发生后，受限于核心配件无法保证正常供应，产能不足被迅速传导至渠道终端，让皇冠在5月份的销量曾一度锐减至3位数。但实际上，皇冠的颓势早已显现。从去年6月开始，其销量就已经下滑至3000辆以下。更严峻的现实是，一向以价格坚挺著称的皇冠，在渠道终端早已有了数万元的优惠。
对于丰田而言，在雷克萨斯国产化迟迟难动的情况下，皇冠不仅仅是品牌最佳的金字招牌，也是其在华业务的重要支撑。而现在，皇冠的边缘化只是丰田在华现状的缩影，但还不是全部。
派系之争——输掉看得见的，落后看不见的到目前为止，中国的汽车消费文化还不够成熟，这不仅仅是因为汽车进入中国家庭的时间还很短，缺乏必要的积累和沉淀，更深层次的原因在于，绝大部分中国消费者都是第一次购买汽车，通常情况下也将是这个家庭仅有的一辆车。我们注意到，很多消费者都希望自己购买的汽车能够“上得厅堂、下得厨房”——撒野的时候像SUV，装货的时候像皮卡，拉人的时候像MPV，但这还不足以完全能够解释豪华车、越野车等大尺寸、大排量车型在中国的盛行，因为我们的汽车厂商在很多时候不单是在诱惑消费者，更是在不断误导消费者。
一个可笑甚至有些不可理喻的现象是，派系之争在中国有着广阔的生存土壤。消费者对于汽车的选购首先考虑的不是车型、品牌，而是派系。通俗地讲，消费者购买汽车的时候，优先考虑的是选择德系、日系、美系、或者韩系品牌，然后才是车型、品牌、性价比等其他因素。在各种汽车论坛当中，“神车党”四处横行，充斥着大量对日系、韩系品牌敌视、抵触和谩骂攻击，以及对德系、美系品牌的美化与神话。
正如《金融时报》特约撰稿人高斌撰文指出的那样，某些德系品牌在中国市场的一个成功之处就是通过媒体将其“神话”，让中国消费者认为其生产技术先进的汽车，消费者应该为其先进技术支付更高的价格，但对其技术先进性与配置有多少实用性，是否符合中国消费者需求避而不谈，更不会谈及中国消费者支付的价格是否已经超过了其技术的价值。
德系品牌的造神运动就是用先进性替代了适用性——消费者不仅为先进技术的高价格直接埋单，也必须接受后期使用过程中高额的养护费用，同时还充当了技术实验的小白鼠，不得不忍受各种不期而至又不断发生的小毛病。
但不可否认，德系品牌技术流的战略设计与战术选择确实击中了日系保守且傲慢的技术软肋，这也是德系品牌、日系品牌追求技术先进与满足法律要求两种不同的生存逻辑——比较而言，德系品牌更看重技术先进性，强调“尽全力”；日系品牌更善于适应法律要求，乐于“过得去”——不过，最近十年时间，日系品牌少有突破性的技术设计，包括缸内直喷、涡轮增压、双离合变速器、铝合金车身、LED照明等先进技术都是德系品牌在领先应用。以新皇冠为例，虽然配备了V6发动机+6前速变速器+后轮驱动等技术，但这些技术和平台实际上只是上代皇冠的延续，并没有什么本质上的改变和提升。透过皇冠的各种宣传推广，我们也可以轻易看出，丰田更愿意宣传那些丰富的舒适型配置，而不是关乎车辆基本性能的各种技术应用。
但必须指出的是，更深层次的原因在于，以丰田为代表的日系品牌长期以来所形成并表现出来的推诿与敷衍——面对在技术性能等方面事实上的落后，非但没有同步引进更先进的技术，还继续采取与日本本土区别化的政策，国产车型在做工和用料上仍然有明显的缩水；面对消费者对于派系之争的质疑，不仅没有开诚布公的态度和正视现实的勇气，还让自己陷入无尽无谓的口舌之争当中。同时，日系品牌赖以生存的精良做工、人性化配备，也已经被迎头赶上，德系品牌的表现甚至过犹不及。
在那些德系品牌的死忠眼里，日系品牌的用心更多体现在“看得见”的地方，比如外形、内饰的设计、做工和配置等等，在“看不见”的平台、技术上往往偷工减料、应付了事。但现在，日系品牌不仅在“看不见”的平台、技术上全面落后，在“看得见”的设计做工上也已经不占任何优势。
品牌之殇——“刹车门”的影响还在继续与奔驰、宝马、奥迪相当一部分车型上市后仍然持续加价不同，皇冠的终端价格在不断跳水，目前在渠道终端已经有数万元的各种优惠。对于一向以价格坚挺、保持率高而著称的丰田而言，价格的下滑意味着品牌价值在不断塌陷，消费者对于丰田系、对于皇冠的信心还没有恢复。
看起来，“刹车门”的影响根本还没有散去。
2009年8月28日，在美国加州圣迭戈的高速公路上，一辆雷克萨斯ES350轿车因为突然加速导致4人死亡。经过美国媒体的报道，丰田的质量问题引起了广泛关注。丰田在当年11月25日开始，以车内脚垫或卡住油门踏板，可能造成车辆自动加速为由宣布召回丰田和雷克萨斯两大品牌共计426万辆汽车。这是丰田历史上，也是汽车工业史上最大规模的召回。但问题并没有就此结束，因为油门踏板和脚垫存在问题，丰田前后多次在全球范围内总计召回了850多万辆汽车，这甚至超过了它在2009年全球781万辆的总销量。
“刹车门”在一夜之间将丰田苦心经营多年的质量神话击得粉碎，对于丰田以及旗下各大品牌的各种质疑铺天盖地。丰田汽车新掌门丰田章男四处灭火，仍无法平息公众的怨气，丰田在全球销量急剧下滑，在中国下降的幅度达到了16.28%，一向少有促销活动的丰田也不得不放下高傲的身段，开展了大规模的促销活动。
冰冻三尺非一日之寒，丰田的问题由来已久。表面上看对于数量的狂热追求导致了对质量的忽略，或者说对成本的过分控制造成了质量的隐患。关于“刹车门”，各种专业媒体和业内人士也有不同的解读，但更多是从企业运营、质量控制、供应链管理来认识和解读，包括对“丰田方式”的质疑与反思，但少有人注意到丰田的傲慢。在2008财年以891万辆销量超越通用成为全球销量第一之后，丰田不仅对“规模扩张”的迷信追逐达到了前所未有的程度，也滋养出“老子天下第一”的狂傲和对消费者意见的漠视。
正如吉姆·柯林斯的“组织衰落路线图”所描述的那样，一个企业的衰落包括了狂妄自大、盲目扩张、漠视危机、挣扎求生和被人遗忘或濒临灭亡的五个阶段，企业存亡的基石首先被狂妄自大所击溃——丰田的危机，正是始于自我的狂妄自大——一种自内而外、从上而下、由小到大的傲慢。
这种傲慢不仅仅直接表现在对市场的不重视、对消费者的不尊重，也反映在丰田对市场与技术的保守，包括对先进技术应用缺乏积极性，对日本本土和他国市场的“内外有别”。以皇冠为例，除了前面提到其平台设计、技术应用与前代车型没有本质区别之外，日本版皇冠采用了缸内直喷技术，而国产皇冠则是普通燃油喷射方式，丰田对此只是模糊地给出了国内汽油品质不佳的答案，但根本无法回答为何其他品牌可以引进此类技术，更不能解释丰田的进口车型就可以应用缸内直喷。同时，新一代皇冠上市之后，又连续出现不少针对质量问题的用户投诉，这在以往是很难看到的。
消费者信心的建立是一个漫长而艰巨的过程，但哪怕是点滴、细小的质量问题却能够在顷刻之间将品牌信心击垮。不过，从丰田对美国联邦调查局宣布刹车门事件最新调查情况看，丰田更多的是对这种戏剧性结果的某种庆幸，以及对美国方面带有“有色视角”的苛责，但对于自我的反思与警醒还是有所淡化和缺失，傲慢仍然是这个品牌挥之不去的弊病。
定位之惑——上身西装下身运动裤的尴尬今年春节过后不久，皇冠就开始了一轮大规模的促销活动。从3月1日起，丰田启用佟大为作为皇冠新的代言人。这个以青春剧《奋斗》而走红的年轻偶像，为皇冠拍摄了两个版本的广告，一个是全情全力奋斗的“白天版”，另一个是与美女共同演绎精彩夜生活的“夜晚版”。丰田在各大卫视进行了大量投放，向年轻消费者发出“等你一试”的邀请，并在4S店推出了“试驾皇冠赢ipad”大型抽奖活动，以及购车零利率、置换返现金等多种优惠促销。
选择佟大为代言，皇冠意在追随国内豪华车消费者比国外年轻10岁以上的市场趋势，其目标消费群体因此定义为年轻商务精英，皇冠甚至把到店试驾赢取礼品的用户群具体到了“年龄在18～40岁的客户”。这不得不说是再一次充分表现了丰田的傲慢——一方面，皇冠天然地把40岁以上的消费者给划拉了出去，“你不是我的菜”。另一方面，在皇冠意欲开发的“年龄在18～40岁的客户”群体中，有多少人会青睐于气质低调、风格沉闷的皇冠？这些在“开宝马、坐奔驰”熏陶下长大的年轻一代，有多少人会对“车到山前必有路，有路必有丰田车”感兴趣？
更关键的是，经过一代又一代的拉长加大之后，这一代皇冠已经是一个长度超过5米、轴距接近3米的大家伙，如此这样一个庞然大物，如何“动”得起来？根本就是上身西装、下身运动裤、再加上一双运动鞋的怪异打扮。看看宝马、奥迪加长进入中国以后，纷纷放弃了运动的产品诉求，连3系、A4L都更突出其均衡、商务产品特质——皇冠难道还能独辟蹊径？
进一步地看，皇冠走“年轻、时尚、动感”的路线，也将同门的运动型中高端车型锐志置于了极为尴尬的地步。作为同一平台、技术相同、性能接近的车型，锐志本来定位于运动风格，与皇冠形成了主打商务、家用的产品组合。但现在这种默契和分工，却被丰田自己打破了——看看君越、君威的相得益彰，丰田何必让皇冠、锐志“相煎太急”？
应该说，皇冠的设计充满了东方式的设计美感，庄严、大气、舒展，具有很强烈的仪式感，但也正因为此，它在消费者心中留下了成熟稳重的品牌认同度。
在热播剧《婚姻保卫战》中，丰田植入了全系产品，甚至为其中的一个主角设计了丰田4S店店主的角色，但可惜的是，皇冠选择了佟大为饰演的年轻设计师作为代言，而更符合皇冠定位的4S店店主却选择了更霸气的兰德酷路泽。这就远不如《奋斗》一剧中，佟大为饰演角色选择的奥迪A4，更符合其角色定位和产品风格。由此看来，丰田的表现远远逊色于老道的奥迪。
早些时候，皇冠借助国内某高档社交杂志和知名门户网站，从一百多位成功企业家中票选出十位精英人物，以慈善晚宴的形式推出“皇冠雅仕”。这样的市场活动，让人自然联想到了奥迪的“英杰汇”。成立于2005年2月的“英杰汇”致力于推广奥迪所倡导的品牌理念和生活方式，由来自艺术、文化、商业及体育等领域的杰出代表和社会主流精英组成，目前涵盖了上百位各行各业的社会精英人士。“皇冠雅士”在思路上与奥迪“英杰汇”如出一辙，虽然曹规萧随，但“皇冠雅仕”的影响力与“英杰汇“显然不在一个层次之上，皇冠也缺乏在艺术、文化、商业领域人文建设的深度与宽度。品牌力、影响力和德系品牌相差甚远，这也是皇冠必须面对的现实。
事实上，由于自身品牌的弱势，以及雷克萨斯所设定的“天花板”，在与奥迪、宝马、奔驰的竞争中，皇冠占不到任何优势。从某种程度而言，皇冠其实应该向天籁学习，在上一代车型高调地把奥迪作为目标却撞得头破血流之后，日产务实地把这一代天籁的定位调整为同大众帕萨特、本田雅阁、丰田凯美瑞竞争，目前每个月的销量都在1万辆以上。
如果皇冠不能迅速扭转颓势，面对气势逼人的奥迪、宝马、奔驰，皇冠的边缘化将会蔓延到品牌形象、市场地位和消费判断，到那个时候，或许只有雷克萨斯的国产才能够拯救丰田。

    故障现象一辆皇冠车在正常行驶过程中发动机故障指示灯点亮。
    故障诊断连接IT- II，读得发动机系统故障代码为P0606，含义为发动机ECU内部故障，其他系统无故障代码输出。更换发动机ECU，故障依旧。检查发动机数据流发现氧传感器B2S2相对氧传感器B1S2反应迟钝,更换氧传感器B2S2后故障依旧。再次检查发动机数据流发现氧传感器BIS2相对新件氧传感器B2S2反应也迟钝。由此分析，该车故障是由于氧传感器BIS2性能不良导致的。
    故障排除更换氧传感器BIS2，主动测试时数据流如图3所示，试车数据流如图4所示，故障排除。

丰田皇冠MS122轿车气缸密封性故障检排方法
故障现象：一辆丰田皇冠MS122轿车，行驶15万km，据车主反映，发动机耗油量大，动力不足，温度偏高，试车确实如此。
故障检测：1．用发动机故障解码器读取故障码，无故障码显示。2．检查点火系统，火花强烈。3．连接油压表测量工作压力，保持压力数值均在标准范围之内。4．连接气缸压力表，测量气缸压力。①检测条件：发动机运转至水温达到85~C左右。②检测方法：拔掉分电器中央高压线并可靠搭铁，用压缩空气吹净火花塞周围的脏物，拆卸全部火花塞。连接缸压表，用起动机转动曲轴3—5s(不少于4个压缩行程)，待压力表指针停止转动，取下压力表，记下数值，按下单向阀使压力表指针回零。按上述方法依次测量各缸，不得少于2次。测得结果是1、2、3、4缸缸压分别为1225kPa、1O08kPa、997kPa、1227kPa，2、3缸压力明显偏低。

故障分析：检测结果为相邻两缸压力低，表明两缸之间的气缸垫烧损窜气。为了更准确地测出故障部位，针对压力低的气缸，采用如下简单方法：卸下空气滤清器，打开散热器盖，用一条3m长的胶管，一头接压缩空气气源(600kPa以上)，另一头通过锥形橡皮头插在压力低的气缸火花塞孔内。使活塞处于压缩上止点位置，然后变速器挂入抵挡，拉紧驻车制动器，打开压缩空气开关。注意倾听漏气声，如果进气口漏气说明进气门密封不严：如排气消声器处漏气，说明排气门不密封：如散热器加水口看到气泡，说明气缸垫不密封造成气缸与水套导通；如在加机油口处听到漏气声：说明气缸活塞配合副不密封。检测结果为相邻两缸火花塞孔处听到漏气声，说明气缸垫在两缸之间烧损窜气。就证实了用量缸表测量的结果是正确的。
故障排除：更换气缸垫，故障排除。
注意事项：
1．根据国家标准GB3799—83《汽车发动机大修竣工技术条件》及交通部《汽车运输业车辆技术管理》规定，大修后，汽油发动机缸压差不应超过各缸平均压力8％，柴油发动机不超过10％，或单缸值不低于设计值的25％。这种规定可作为诊断标准。
2．测得缸压超过设计规定，可能是燃烧室积碳过多，气缸垫过薄或缸体与缸盖结合面经多次修理造成的。
3．测得结果如低于设计值，可以通过该缸火花塞孔或喷油器孔注入适量机油，重新测量该气缸压力。①第二次测量压力比第一次高，说明气缸、活塞、活塞环磨损过大。②两次测量略同，还是比标准值低，表明进排气门或气缸垫密封不严。③两次测量均表明相邻缸压力都相当低，说明两缸之间气缸垫烧损窜气。
4．压力测量结果与曲轴的转速有关，高速时影响不大，低速影响明显，这是压力表测量误差大的原因。
若能监控曲轴转速，将是减少测量误差，获得正确结果的保证。

一位可敬的大师。。。。祝新年快乐。。。

大家元宵节快乐11111!!!!!!!!!

 

看了你的帖子你太强了。我的皇冠2.5是06年底接的。（索赔过方向机）现在跑了近12万公里，最近发现小角度左转弯（弯道距离稍长，200米左右）当车辆出弯方向盘回正时，方向盘明显感觉顿了一下。大角度的左转弯没有这种顿的感觉。盼朋友指点！！！

请检查转向系统连接，参见：
第11类.转向系统故障
实例1    皇冠系列轿车转向系统的检查与修理
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-882-5179288-36.html#pid104165391
实例1    皇冠3.0转向柱异响
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-882-5179288-36.html#pid104247524

1.11  转向系统
1、转向柱拆卸（图1-74）图1-74  转向柱拆卸
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-882-5179288-13.html#pid101738797

2、非倾斜式转向柱（图1-75）图1-75  非倾斜式转向柱
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-882-5179288-13.html#pid101739065

3、倾斜式转向柱（图1-76）图1-76  倾斜式转向柱
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-882-5179288-14.html#pid101739354

4、倾斜伸缩式转向柱（图1-77）图1-77  倾斜伸缩式转向柱b
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-882-5179288-14.html#pid101740007
11、动力转向器（图1-87、1-88）图1-87  动力转向器拆卸
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-882-5179288-14.html#pid101742373

底盘胶垫、方向机

图1-88  动力转向器零件
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-882-5179288-14.html#pid101742558

12、转向杆件（图1-89）图1-89  转向杆件
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-882-5179288-14.html#pid101742879

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-882-5872234-20.html#pid128494298
皇冠牌轿车怠速或低速时转向困难而高速行驶转向太敏感，不稳定

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-882-5872234-20.html#pid128607310
动力转向系统电控电路的故障与检测

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-882-5872234-20.html#pid128608999
皇冠轿车转向系统故障两例与排除

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-882-5872234-39.html#pid146824938
皇冠3.0转向时方向盘抖动

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-882-5872234-41.html#pid149995204
丰田皇冠轿车低速行驶时转向沉重

丰田轿车四轮定位调整

随着汽车四轮定位技术的逐渐推广，四轮定位的意义越来越受到汽车修理业和广大车主的高度重视，进行四轮定位的车子越来越多。按时检测和调整四轮定位角度，使车辆保持优良的技术性能和正常的磨损状态，成为保证行车安全、减低油耗的重要技术条件。
一、四轮定位概述
（一）概念
所谓车轮定位是使汽车的每一个车轮在汽车上安装的位置、方向以及同其他车轮之间的相互位置关系保持正确、适当。作为车辆检测的一项重要内容，车轮定位参数的检测对整车性能的影响举足轻重，是保证汽车安全行驶的重要参数。汽车车轮定位主要是前轮定位，也有一些轿车和货车后轮也有定位，这样前轮定位和后轮定位总起来说叫车轮定位，也就是常说的四轮定位。前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容，是前轴技术状况的重要诊断参数；后轮定位包括车轮外倾角和后轮前束。
（二）基本参数
1.外倾角：从汽车的前方看轮胎的几何中心线与地面的铅垂线的夹角。轮胎的上缘偏向内侧（靠近发动机）或偏向外侧（偏离发动机）,当轮胎中心线与铅垂线重合时为零外倾角，当轮胎中心线在铅垂线外侧时的夹角为正外倾角,当轮胎中心线在铅垂线内侧时的夹角为负外倾角。现在的轿车由于一般都使用扁平子午线轮胎（轮胎花纹刚性大，胎面宽），一般情况下只会设置很小的负外倾角（负外倾角：从前后方看车辆车轮，呈“八”字形）,以给予车轮轴承适当的横向压力使之结合更紧密减少轴承内部震动。外倾角也在一定程度上影响车辆的转向特性。
2.前束：从车辆的前方看，于两轮轴高度相同处测量左右轮胎中心线之间的距离，车轮前端距离与后端距离的差值称为前束角。

前端距离大于后端距离为负前束，反之为正前束，相等为零前束。现在的轿车一般都会设置车轮前束为正前束（图1、图2为各种前束示意图；角a为轮胎外倾角）。

3.主销后倾角：上球头或支柱顶端与下球头的连线（转向时，车轮围绕其进行转向运动的转向轴）向前或向后倾斜的角度。向前倾斜称为负主销后倾角，向后倾斜称为正主销后倾角。4.主销内倾角:从车子的前方看转向轴线与地面铅垂线所形成的角度。

（图3角a为主销后倾角；图4角β为主销内倾角）
二、四轮定位的作用和影响因素
（一）四轮定位的作用
其作用就是要使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损，降低油耗，增加车辆的高速稳定性能、操纵性能，减少驾驶疲劳，提高驾驶安全性能。
（二）四轮定位对行驶车辆的影响
不正确的定位参数，将使行驶车辆出现问题。如：外倾角过大会造成悬架（挂）系统零件及轮胎外缘磨损，过小会造成悬架（挂）系统零件及轮胎内缘磨损，不相等会造成汽车直行时方向朝较大外倾角边拉。正前束角过大（内八字）会使方向盘飘浮不稳定，轮胎内缘快速磨损，胎纹外缘羽毛状磨损；负前束角过大（外八字）会使方向盘飘浮不稳定，轮胎外缘快速磨损，胎纹内缘羽毛状磨损。主销后倾角过大会产生转向时方向盘太重，过小会产生直行时方向盘摇摆不定，转向后方向盘无法自动回正，不相等会使汽车直行时方向朝较小后倾角边拉。
（三）影响四轮定位的主要因素
影响四轮定位主要与车辆使用有关，如重载、不平均重量分布，在凸凹不平的路面上高速行驶，快速制动、惯性侧滑，转弯时速渡过猛使侧倾力过大，及在路边泊车常常单侧或双侧车轮冲击路肩等。另外，也与维修质量有关，如发生碰撞事故、悬架系统和转向系统的修理，以及更换车轮或轮胎后可能造成四轮定位参数失准等。
三、四轮定位的检查
一般来说，如车辆行驶时出现前后轮胎单侧偏磨，驾驶时方向盘过重或飘浮发抖，直行时汽车向左或向右跑偏，更换新胎或发生碰撞事故进行维修后，需要进行车辆四轮定位检查。或者虽无以上状况，但出于车辆维护目的，建议新车在驾驶3个月后，每半年或一万公里检查一次四轮定位参数。主要采用询问诊断、车辆路试、检查更换、四轮定位检测等方法。
（一）询问诊断法
向驾驶员询问全面、真实的故障发生时间、情况、起因以及伴随着什么故障等。问诊本身是一门艺术，对询问中获得的信息进行去粗取精、择其要点加以联想，经常能使我们找出排除故障的准确思路或着手点。
（二）车辆路试
路试可以进一步确认故障症状。在四轮定位之前进行车辆路试，能够提供控制臂轴套或支柱轴承磨损、支柱减振器或减振器强度衰减、转向装置安装松动、车轮轴承松动或轮胎故障等维修信息和线索，为四轮定位提供初步判断。
（三）检查与更换
为了获得精确的丈量值，所有与四轮定位有关的部件必须处于一种良好状态。定位前进行仔细检查，可以查找出影响定位的已受磨损或不良的部件。定位前主要针对以下部件进行检查。
1.检查轮胎气压和轮胎胎面磨损
轮胎磨损不平均一般表示轮胎、转向装置或悬架等某些方面出现了故障。轮胎检查一般采用充气压力检查、目视检查、用深度尺检查胎面和用手去反复触膜胎面等四种方法。
2.检查车轮振摆和跑偏
车轮和轮胎的振摆是指不规则的上下或左右运动。与振摆有关的振动故障只能通过寻找振摆的来源以消除。振摆的修理通常包括车轮中轮胎的再组装或更换、车轮轴承更换、轮毂的更换或轮胎/车轮平衡等几方面。
跑偏是指车辆在径直道路上行驶，转向盘在不受任何外力作用的情况下，车辆行驶方向发生偏移。跑偏通常是由于轮胎结构变形(子午线轮胎横向力)、轮胎配合不当或磨损不平均、前轮或后轮定位不当、转向助力阀偏离中央以及制动调节不匀称或制动器拖滞等原因造成的。
3.检查轮毂和轴承
车轮轮毂和轴承是振摆的潜伏原因，过度的轴承磨损会引起振摆现象。车轮和轮毂凸缘处生锈和异物也可以引起过度的振摆。另外，假如轮毂双头螺栓安装孔钻位不当，轮毂双头螺栓振摆就可能超出划定极限。
4.检查转向横拉杆
转向横拉杆必须有零度自由间隙，但仍能答应悬架回转移动。转向横拉杆磨损后将导致转向盘间隙过大。齿轮齿条转向机构和尺度轮回球机构上的转向横拉杆均以同样的方式进行检查。
5.检查球头
举升起车辆前部并使前悬架自由吊挂，握住轮胎的顶部和底部并试图使轮胎底部向内和向外移动，观察是否有与控制臂有关的转向节平行移动。在接头处假如发现油封有切口或任何松动情况，则应更换球头。
6.检查随动转向臂
当怀疑随动转向臂与振动有关时，一定要小心。在怀疑转向系统或悬架部件之间有问题时，请先排除下面可能与振动有关的原因：动力不平衡、路面不平整、振摆情况以及车轮和轮胎总成的各种力的变化等。
7.检查减振器
用于后轮驱动电子水平控制系统的空气可调减振器，如果发现有机械损伤或过度的液体渗漏情况，则应更换减振器。如果减振器外观看起来处于一种良好的状况，则可以进一步对减振器进行检测。
充气减振器通常在储液罐中配置一个内部布满压缩氮气的空气腔。减振器检查内容主要有机能衰减、噪声和渗漏等。
8.检查控制臂轴套
已磨损的控制臂轴套造成在各个方向上移动过度。这种移动将引起各种轮胎磨损、悬架噪声和操作故障。当车辆在路面行驶时或在施加制动过程中，已受磨损的控制臂轴套将引起烦闷的移动声。如发现有较大程度的移动，则应更换轴套。
（四）四轮定位检测
在对明显易见存在故障的部位进行修理或更换后，需要进行四轮定位检测。
1.四轮定位仪原理
四轮定位仪是测量和校准四轮定位参数的基本检测仪器，是高技术含量的机电一体化精密测量仪器。目前，常用的四轮定位仪有光学式、拉线式、电脑拉线式、水泡式等四种。较常见的是光学式检测仪，其测量原理:它是利用光线的直线前进特性，先在各轮壳中各装设前轮及后轮用的左右传感器，把投影器装在车轮上，其功能是投射十字刻度线和作为屏幕接收从轮镜上反射回来的十字刻度线，根据基准线与十字刻度线相交的刻度可读出车轮前束角、外倾角、主销后倾角等。
2.测量步骤
（1）仪器安装。一是将电子转盘按其标记“L”“R”分别放置在举升器左右支撑板凹槽内。二是将被测车辆停在举升器上，并将前轮停放在转盘上（车轮与转盘对正）。三是将四个夹具分别安装在前后车轮上，同时将测试仪分别装在夹具上。四是按下四个测试仪的开关，分别调整四个测试头水平，使电脑屏幕上显示四轮都在同一水平。
（2）测试。一是接通电源，开启计算机。二是键入-回车,进入操作画面“主菜单”，利用↑↓←→键和回车键进入所需画面。

三是选择被测车型输入可得到被测车辆的标准数据。四使用抵压板将制动压板压下，并固定。五是拔下电子转盘固定销。六是按显示器画面引导进行测试操作，分别将方向盘转至“车轮正直方向”、“右侧至极限位置”、“右侧测量位置”、“左侧测量位置”、“左侧极限位置”每次须出现“绿柱”并待消失后再进行下一程序。测试完毕，显示出测试数据与标准数据，呈红色为需调整角度，绿色则无需调整。
四、四轮定位的调整
在四轮定位调整过程中，有时会碰到很难将所有参数调至合格范围的情况，可能调了一个，另一个又会“飘走”。因为四轮定位的各种角度都是相互联系关系的，尤其是高后倾角的车辆。一般调整顺序为：先调后轮再调前轮。后轮先调外倾角后调前束角，前轮先调主销后倾角，后调外倾角，再调前束角，这样会轻松地将所有参数调至合格范围。
（一）外倾角调整
对于各车型各有不同,其调整方法也不同。主要调整方法有：调整避震螺丝（主要车型有卡罗拉、RAV4、威驰、花冠等）；调整下摆臂螺丝（主要车型有皇冠、锐志等）。后轮外倾角对于非独立悬架外倾角，皇冠锐志可以调后轮的调整螺丝来改变外倾角。
（二）前束调整
前轮前束的调整方法：调整可调式拉杆，在调整前先将左、右两边球头锁止螺栓松开，夹紧转向盘正中位置。再根据电脑提供的资料进行同时调整。如果原来的转向盘是在正中位置，同时调整前束转向盘可能不会变动，直至调整到标准数值，然后路试看其是否有变动，如有变动应将其调正为止。正确的前轮前束调整后，转向盘在直行时是正的。不正确的方法是利用试车时摘下斜的转向盘再将它装正。这种方法不能用在有气囊的转向盘的汽车上将造成转向盘游丝的损坏。
（三）后倾角调整
对于后倾角的调整，应根据车型不同，首先进行分析判断，然后进行调整，而对于一汽丰田车后倾角为不可调。
（四）后倾角和外倾角同时调整
如果外倾角和后倾角同时需要调整，要先调整后倾角再调整外倾角。
（五）后轮前束角调整
皇冠、锐志等的后轮前束是调可调式拉杆来改变后轮前束角的，而其他车型非独立悬架一般不可调，如卡罗拉、RAV4、威驰、花冠等。
五、结语
四轮定位对维持驾驶安全、转向不乱以及轮胎正常磨损是极为重要的，车辆定位角度不准确，在紧急制动时就可能发生跑偏、侧滑，导致严重的交通事故。因此，对车辆进行四轮定位至关重要，必须进行定期检测和调整，确保行车节能和行车安全。

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