之前提车贴承诺的详细体验分享自然是要兑现的，我会对自己的03+各个方面详细的介绍并分享用车过程中的体验，内容里自然会有一些主观的成分，欢迎大家留言讨论，如果有不当或错误的地方也欢迎各位指正。
       如果想了解选车、提车过程的朋友可以先看看我的提车贴。接下来开始我们的正题。

       这里我不对都市对立美学这个概念做什么深入分析，我只知道这个设计确实让喜欢和不喜欢的人站在了完全的对立面，喜欢的赞赏有加，不喜欢的嗤之以鼻。在领克品牌还没有出现之前，我对保时捷这种把大灯设计在轮毂上部的设计很不喜欢，很多人觉得像只青蛙，我也深表赞同。在领克的第一辆车01公开时，通过照片我也觉得这个设计十分怪异，不是丑，是怪异，尤其是车头，这真的不像一辆车的设计。
       随着时间的流逝，不知道是我接触的车多了还是对领克的设计看的太多了，反倒觉得领克的设计独树一帜，有自己的风格，相当有辨识度。而当我自己希望拥有一辆与众不同的车的时候，领克刚刚发布不久的03+便正中下怀。

       提到03+的外观，不得不提的就是这金色的车身颜色，它跟领克的外观设计一样也是颇具争议。独特的颜色确实让它哪怕在领克的车系中也相当扎眼，在路人眼中也是相当吸引眼球，但也有很多人因为不能接受这个颜色而放弃选择它。当然我一定是喜欢这个颜色中的一员，同时也自认能镇得住这个颜色，不过未来提供更丰富的颜色选择也是必然趋势。

       车头设计颇具争议，哪怕现在越来越多的车型开始尝试分体式大灯的设计方式，但领克依旧是其中画风最不同的那个。我个人很接受并喜欢这样的外观设计，但也希望未来领克能在保持自己设计元素的基础上尝试更多不同的风格来满足不同消费者的需求。

       侧面线条也是自成一派，并没有使用现在流行的溜背设计，车头也显得比较高，C柱的设计更接近传统轿车。一方面保证了后排的头部空间，另一方面，整车显得更加厚重和敦实，相比起流线型的设计，03+更多的是给人以力量感。

       相比起争议颇多的前脸设计，03+的尾部设计相信更多的人都是给与好评的，比起很多尾部设计平淡无奇的车型，03+的尾部可以说是相当用心且有辨识度的，能量晶体式尾灯，亮黑色的尾翼以及扩散器，加上运动感十足的双边共四出的排气，氛围营造的十分战斗。

一些小细节。

       在网友的分享中提到有一辆03+一侧尾灯有比较大的缝隙，我也看了一下自己的车，两侧尾灯还是很对称没有明显的问题，但发现后备箱中央的黑色饰条装配并不是十分牢靠，两头都有一点点的旷量，也因此和两侧尾灯形成了一点的落差，这也是到现在为止发现的一个小瑕疵。

       03+的内饰在同级别真的难逢敌手，可以说在这个价位想找到类似用料的车型几乎是不可能的。整体氛围营造的豪华感和战斗气息都非常到位，除了相当下本的用料，多处金色的点缀，在很多细节上的考究也让内饰的设计经得起深究。所以在内饰设计方面03+相当令我满意。

       不仅仅是03+，领克现在在售车型比较统一的槽点就是糟糕的车机体验。就我个人的体验来说，首先它的确是反应慢，详细来说应该是加载速度太慢，从开机开始，一切需要载入的包括界面、菜单导航，尤其在你启动车辆以后第一次进入某个菜单的时候都会有明显的载入时间，但在你载入过一次之后不熄火的情况下再次使用同样的功能整体的响应速度就会变得很正常了，所以现在每次点火以后我都会把常用的菜单和功能都载入一遍方便之后的使用。

       APP可以控制引擎启动/关闭，车灯闪烁和车门锁的开关。首先对于APP本身还在不断更新完善，所以提出的问题只代表撰写时的情况，可能已经通过升级改善或修复，期间发生过版本升级后无法认证车主的情况，好在当天就通过升级解决了。APP本身BUG还是有点多的，首先APP的逻辑是把车主在APP上的操作指令发送到云端再由云端发送给车机，这个过程只要有一方信号出现问题就容易引起连锁反应，比如说手机端信号发送不出去，或者车已经点火了，但手机收不到点火确认的信息而显示失败。有一次车已经点火，经过一天的使用后，APP在晚上9点多才突然显示点火成功。。。还有车门锁的功能也是一样，一次晚上9点多突然显示门锁未关，但我车在下午就已经停好，除非我车被人撬了，但这基本是不可能发生的事情。
       另外就是APP本身功能还是过少，比如开启空调，开启座椅加热，打开天窗这些在冬季或夏季常用的功能是无法实现的。毕竟除了提前热车以外，更多的人远程启动是希望进到车内能马上就能得到一个更为舒适的环境。还有就是车机也不会提前加载和启动，还是要人坐到车里启动车辆，当然这里有节能的考虑，不过你要知道座椅加热和空调控制都在车机里操作，所以虽然机械可能热了，但你进入车内还是要跟平常一样等待漫长的车机加载，然后再开启空调和加热。暂时想要空调在远程启动同时开启的办法就是在空调开启的状态下熄火，下次远程启动时空调会同时开启。

       液晶仪表的显示效果很好，信息也很直观，多种主题也丰富了驾驶者的选择，只不过菜单和切换信息的反应和车机一样，需要加载一遍才比较流畅。

       车机本身对驾驶者需求的功能的实现是没有问题的，功能也很全，不过过慢的加载速度把这些优点都浪费了，就像一台电脑，它的软件安的再全，如果用起来频繁卡顿加载缓慢也依旧会让使用者抓狂。
       此外，在一些功能的逻辑上也有待优化，比如遮阳帘自动关闭、座椅加热、通风的自动开启等，这些功能的实现条件在说明书中也没有非常明确的说明，而在实用过程中比如遮阳帘自动关闭它就有时候关有时候不关，找不到规律，座椅加热说明书中写气温低于一定的温度车辆启动自动开启，但我觉得已经很冷了它也不会开。这些小问题希望领克能及时优化。

       在设置这里只说一点。在还没订车之前，网上就有很多车主抱怨领克的主动刹车系统过于敏感，容易误触发，提车后也忘记调整灵敏度了，结果在小区里边上有行人走过的时候触发了一次紧急制动，把我和行人都吓了一跳，之后赶紧把灵敏度调到了低，默认为正常。在低的状态下，系统不会那么敏感，哪怕识别到需要制动也只会制动减速而不是直接一脚把车踩死，基本没再遇到过误触的问题。除了主动刹车过于敏感会影响体验以外，频繁触发主动刹车也会对刹车系统有过度的损耗，这点上还是希望领克可以让车主手动关闭这个功能来保证用户用车的体验，毕竟不是每一个驾驶者都需要主动刹车的辅助。
       当然，虽然很多人不喜欢主动刹车介入的突兀感，但还是建议将灵敏度保持在低的状态下，毕竟再经验丰富的司机在复杂的路况下也会有观察的不那么周全的时候。另外在灵敏度调节上方是有关闭碰撞预警系统的选项的，但主动刹车系统和碰撞预警系统在说明书上说明是两个相互配合的系统，在碰撞预警系统关闭的情况下主动刹车系统是否还有效就不是很确定了，也不建议大家去做实验。

       虽然03+定位性能车，实用性不是它的长项，但毕竟把它当作纯粹玩具的消费者也是少数，大部分人还是要照顾一下日常的使用的。03+在空间乘坐上的表现可谓中规中矩，没有明显短板，但也没有给人特别大的惊喜。

       后排坐垫长度偏短，对大腿前部的支撑不足，但坐垫的填充很厚实，相比前排会软上不少，坐垫两侧都有包围，坐上去很安稳。整体后排如果对于170以下的乘客来说，静态体验其实是很不错的，但肯定是没有同价位B级车来的优秀的。如果你是要购买一辆家用车，后排有长期坐人的需求的话，还是老老实实买一辆同价位的B级车吧。

       总的来说领克03+的储物空间对于满足日常使用是完全没有问题的，和同级别的紧凑型车相比也是中规中矩的表现。

 经济模式
        磨合期基本保持在经济模式下用车，所以先介绍下非常熟悉的经济模式吧。首先一定要强调的是，03+的经济模式并不只是为了省油而存在，在03+的经济模式下你不会感受到油门迟滞，只是十分柔和的动力回馈和有些强迫症一样积极的升档逻辑。如果你比较佛系的开，转速会一直维持在涡轮介入的转速以下，动力感受就像一台2.0自吸的车型。当然哪怕在这种情况下，日常通勤也完全足够了，没有动力不足的感觉，当然在一档起步时如果踩的比较浅，还是会显得比较肉。当然要说的是变速箱的标定在一档会一直拉到1900再升档，好处在于走走停停跟车时少了频繁升降挡给变速箱带来的额外负担，同时涡轮也正好没有介入，所以低速跟车不会有什么闯动。
       经济模式下需要动力时需要较多的踩下油门踏板，如果你只是稍微深踩一点，变速箱是不会积极的降档的，它更愿意慢慢的爬升转速。当你再多踩下去，变速箱才会在一个比较明显的“思索”过后，极不情愿的降一档，你无奈的继续深踩下去，它才会再降一档。基本上只要你不踩下强制降档开关，转速都会被控制在3500转以下。总的来说日常市区走走停停或者在小区内慢速行驶用经济模式动力完全够用且舒适的，而且非常容易控制，还有就是有人乘车的时候，如果你想让乘坐者有比较舒适的乘车体验，还是用经济模式吧。但长时间的使用这种模式都让我忘记了我开的是一辆性能车，可以说经济模式下的03+就是一辆声音大一些动力还算不错的买菜车。

舒适模式
       切换到舒适模式，动力的反馈会明显的积极了很多，动力反馈不再那么平庸，突然变得相当“精神”，这时你会明显意识到你开的是一辆性能取向的车型。相对于一般车型，03+的舒适模式下的油门已经可以说灵敏的有些过头，你开始需要比较细腻的控制脚下的力度，不能像开买菜车那样随便的对待油门。动力的响应可以说是非常的跟脚，随叫随到，当你踩到一半的开度，你就可以感受到澎湃的动力传递给车轮，配合变得高昂的排气声浪，你会体会到什么叫动力的快感。当然由于使用AT变速箱的缘故，你在直接的体感上不会有非常强烈的双离合车型那种把你紧紧按在座椅上的推背感，但你仍会感受到一股浑厚的力量带着车向前进发。同时涡轮介入的动作相对来说也比较缓和，没有那么的突兀，但也能明显的感知到。不过毕竟是舒适模式，在动力体验上虽然已经初露锋芒，但也不会过分激进，变速箱日常还是会将发动机的转速控制在4000转以下（全力加速会在5000出头的转速换挡），虽然变速箱已经不会在那么神经质的不断升高挡位，但是只要你松开油门，它还是会马上升档把转速控制在比较经济的挡位上，只不过在你需要加速时，它不会再那么犹豫，而是心领神会的马上降档来提供给你充沛的动力。
        日常使用的时候，我比较习惯在比较畅通的路段和环路使用舒适模式，这个模式下已经完全能满足你对动力需求，偶尔超个车也是手到擒来，变速箱会比较聪明的配合你的意图，同时照顾经济性和性能需求。在我日常使用时这个模式的动力匹配已经相当令我满意，除了起步时比较明显的涡轮迟滞（这方面下面我会单独拿出来仔细分析）。

运动模式
       运动模式下动力的反馈基本和舒适模式没什么区别，主要区别体现在换挡逻辑和转向的手感上的变化以及动力响应会更加的积极，转向在底盘方面我会详细说。相比舒适模式，运动模式下你会发现阀门处于半开状态，怠速的转速没有变化，但声音明显变得不一样了。在运动模式下，变速箱会尽量将转速保持在涡轮介入转速之上（当然低速状态下是做不到的），换挡逻辑也更激进一些，深踩一些会连降两档来拉到较高的转速，全力加速会维持到6000出头的转速再换挡，在高转速下收油会有一定的回火声。总体来说，运动模式就是通过维持更高的转速来获得更好的动力响应和动力输出，偶尔激情一下或跑个山可以尝试一下这个模式。
       另外要说的是，在除了赛道模式以外的其他模式下，变速箱降档的反应和动作速度基本没有明显的区别，在电控的反应上十分迅速，但整个动力的衔接还是有一个过程，中间是有一个时间很短但也明显的延迟的，虽然不会有顿挫的不适感，但也感受不到双离合那种高效率和直接干脆的响应快感。

赛道模式
       赛道模式就是03+专有的特别模式了，在这个模式下，你会真正的体会到03+与一般街车的不同。当你转动模式切换旋钮确定到赛道模式，排气阀门完全打开，怠速上升到1000转左右，整个车身随着排气声浪的震动就会让你意识到它要拿出真本事了。
        在赛道模式下动力的反馈会相当激进，已经不能用猛来形容了，动力的迅猛程度起初会让你觉得有些畏惧，变速箱会主动的保持更低的挡位，让转速保持在更高的区间，换挡的动作在感官上会变得更加明显和干脆（当然还是没双离合那么直接），全力加速的情况下变速箱会一直维持到红区才进行换挡，搭配高昂的排气声浪，以及变得强烈的推背感，加速的快感会让你满足，回火声也是一种享受。用网络流行的语言就是：有那味了。在这个时候，你不再会质疑它是否真配的上性能车的称号。
        赛道模式下的03+动力匹配也不再温顺，松开油门后会有明显的拖拽感，刹车减速时也会有自动降档补油的功能，不过补油的动作比较柔和没有那么激进，或者换句话说补油不够及时，衔接上还有优化的空间。但换挡并没有很多人说的顿挫的感觉，依旧很顺。当然我并没有去赛道跑圈，在那种工况下是否会顿挫不得而知。至于很多人说顿挫营造的比较刻意可能是因为体感上的顿挫没有带来更为直接的动力衔接吧。

关于涡轮的问题
       这里要单独说的是，03+的涡轮介入是比较晚的，在1800转才会爆发最大扭矩，相比起现在小排量涡轮机非常低的最大扭矩输出转速来说，03+在起步阶段是比较吃亏的。如果你驾驶过现在主流的三缸、四缸的小排量涡轮发动机你就会发现，很多这种小排量车型喜欢把油门的初段调的非常灵敏，可以说是给油就窜，涡轮几乎是没有迟滞的直接介入，所以在城市里开车你会发现如果你在非赛道模式下正常的踩油门，起步阶段你会输给很多小车（虽然从舒适模式一直到赛道模式不断变得激进的动力响应速度会尽量抹平涡轮迟滞带来的负面影响，但仍能感受到）。当然只要你舍得踩，那些车都不是你的对手就是了，毕竟真的比起绝对动力和后续的动力储备，小排量发动机在后端就会显得乏力了。其实这个特点如果在赛道模式激烈驾驶感受不会太明显，但日常使用这种反复的涡轮介入对于追求平顺性的人来说就不是特别友好了，哪怕03+的涡轮介入动作相对已经比较平顺了。T6机械增压的引入应该会很好的缓解涡轮迟滞的问题，当然这就要看未来吉利和领克的战略决策了。就我个人的感受来说，较晚的涡轮介入对于日常走走停停更好控制，但对整体的平顺性和低速下的动力响应的体验还是有一定的影响的。

双踏板
        双踏板的回馈力都比较轻，但比例感非常强，无论是刹车还是油门，几乎都没有虚位。由于很灵敏，启用AUTOHOLD时候尽量不要把脚搭在踏板上，我曾经像驾驶CC那样在AUTOHOLD启动的情况下把脚放在油门踏板上，由于CC本身油门回馈会更沉一些，再加上有一定的虚位，这种做法不会有什么问题，但在03+上稍不注意就会解除自动驻车，如果这时候在分心做别的事就很可能追尾前车。油门的整体比例感很好，从初段到后端的回馈力没有明显的加重，强制换挡开关踩下去也很顺滑，脚感很好。刹车也延续了油门的表现，一踩就有，让驾驶者非常有信心，初次开03+对于开惯街车的人来说可能会觉得刹车有些贼，但习惯后你会发现它的刹车力全段都释放的非常线性，你可以很轻易的控制刹车的力度。

转向
       03+的方向盘一共两圈半，属于比较中性的调教，经济和舒适模式下转向手感基本相同，手感比较轻，很容易控制，在时速较高时手感变重，更加沉稳。而从运动模式开始到赛道模式，转向的手感会逐级加重，尤其是赛道模式下的手感已经很有重量感，很偏向运动的调教，绝对不会再让人吐槽轻飘飘的让人没有信心。无论在哪种模式下，指向都很精准，车头的跟随性很好，响应也很快。如果非要说缺点，就是方向盘对前轮状态的回馈很弱，沟通感并不强。整体的手感虽然很顺滑，但确实电子感比较浓，没有那种机械的质感，不过习惯以后也不是大的问题。

悬挂底盘
        底盘部分其实我首先建议大家看一看汽车之家官方有一篇对比03和A3底盘的文章，大体总结一下就是03和A3在底盘上的用料、设计方式非常相近，而在部分细节03甚至做的更好，用料更扎实，所以说起码在底盘用料方面，03或者说03+的良心程度是不用怀疑的。
       悬挂对于一辆定位性能的车型来说，日常使用确实还是比较舒适的，但这只是相对纯粹的性能车而言，总体感受还是不适合家用的。首先路感比较清晰，小的震动都能比较清晰的感知到，如果拿一辆家用车的标准去衡量它，那这副底盘有些过于细碎了。对于一些日常道路幅度偏大一些的颠簸，比如和路面不太齐平的井盖，或者被长时间碾压形成的小凹坑，这种震动的过滤还是比较舒服的，虽然车身会因为被悬挂紧紧拉住而显得摆动比较明显，但动作干净利落，没有多余的晃动，不会让驾驶者和乘车人有什么不舒服的感觉。但对于连续的颠簸的处理就很生硬了，如果你遇到一段比较破损的路面，速度稍微快一点，整体连续的左右晃动和悬挂回弹撞在下一个凸起上的冲击感都会很明显，驾驶者可能还好，乘车人是真的难受，有一次我坐车差点被晃吐了。还有就是非常常见的减速带了，在这方面03+表现的比较中性，相对于君威GS和A4L、帕萨特这些设定偏硬的车型来说，03+压过减速带会显得更有韧劲，动作也很干脆利落，冲击化解的更加柔和一点，但相比起很多追求舒适的尤其是日系车来说还是比较硬。
        当然这些日常使用上的妥协是为了能给03+提供一副十分运动的底盘，当你把03+开上山路，你就明白了这些牺牲都是值得的。山路中如果你开的比较保守，你能感受到03+在过弯时侧向支撑性很强，车身不会有什么侧倾，但如果你继续加快车速，比较激烈的驾驶，弯道中还是能感受到一定的侧倾的，毕竟悬挂行程相对还是比较长，同时也对舒适做了一定的妥协，但这个侧倾十分可控，车身姿态也依旧稳定，仍旧让你有很强的信心，在连续转弯变道时，整个车身的重心转移也很快，跟随性很强。

四驱系统
       与常见的在SUV上注重通过能力的四驱系统不同，03+搭载的四驱系统更多的是为了让03+在动力和操控上有更好的表现。在液晶仪表上可以很直观的看到四驱系统的工作状态，当车辆起步时，50%的动力会输出给后桥，让03+可以在轮胎不打滑的状态下起步，避免前驱车前轮打滑的动力损失。而在弯道中配合245宽度的MC6性能胎，四个车轮都可以牢牢的咬住地面，四驱系统会聪明的分配前后轮的动力，当你高速过弯时，最多50%的动力分配给后桥，后轮会把车推向弯心，让车身更容易入弯，整体不容易出现推头的迹象，同时尾部也不会很活跃，后轮会老老实实的抓住地面。在山道中你可以体验一下激烈驾驶的快感，但想要感受灵活的车尾带来的驾驶乐趣，03+可能并不能带给你。

NVH表现
       首先03和03+在隔音材料的使用上在同级别是比较良心的，但03+作为一辆比较躁的车，NVH方面表现就是它的弱项了。最首当其冲的就是排气声浪了，虽然带有阀门，但本身03+的排气调教在阀门关闭的情况下就是比较明显的，所以除了怠速情况下，只要你一踩油门，排气声都会明显的传入车内。
       其次就是胎噪，其实MC6已经是比较兼顾静音性能的轮胎了，但奈何胎比较薄，在铺装很好的路面上胎噪确实不明显，然而一旦路面比较粗糙，胎噪也会变得非常明显。
        除了以上日常比较明显的噪音，车速破百以后风噪也会明显的听到。总的来说如果你想买一辆安静的车，03+真的并不合适。

后排动态乘坐感受
       为什么要单独拿出来说呢，首先很多人说这是一台可以家用的性能车，能家用就无法回避一个问题，它的后排如何，而对车比较了解的人都知道，大部分车的前后排乘坐体验是有明显差别的，所以这里把03+的后排乘坐感受单独拿出来说。
       有车评节目请专业的赛车手驾驶和分析过03+的悬挂，得出的结论基本总结为前悬挂对舒适做了妥协，相对偏软，而后悬挂基本达到了性能车的标准，如果简单理解一下就是前悬挂偏软而后悬挂偏硬，实际在压过减速带时只要你稍微仔细的对比，你也能发现确实后悬挂的动作会更加生硬。
        实际的乘坐感受如何呢？首先路感比较清晰，小的颠簸能明显的察觉到，但和前排相比区别不是很大，有可能是比较厚的坐垫缓解了这个问题。压过减速带如果对比起来会更颠一些，但依旧在可以接受的范围。可以说总体上和前排的差距并不明显，比较明显的是排气声浪的声音会明显大过前排，如果说在驾驶位我认为声浪大小正合适，那在后排乘客耳朵里就真的比较吵了。
       所以说这台车能家用吗？如果严格要求的话是不适合的，虽然空间表现尚可，但过多且清晰的路感和比较扰人的排气声（对于乘车人而言），都会让坐在后排的乘客怨声载道。虽然底盘的表现在某些方面，比如过减速带表现很好，但相比起同价位追求舒适的B级车也仍有差距。所以我对它的定位是适合追求运动性，喜欢排气声浪的驾驶者个人长期使用代步和玩耍的车，它能兼顾日常使用，但真要家用，还是有些硬核过头了。

       油耗测试路线选择家附近的加油站加满95#油至跳枪，上莲石路向东直接转北四环，沿四环顺时针行驶一圈，下辅路，向东转战三环辅路，再沿三环辅路顺时针行驶一圈，最后上莲石路向西返回出发的加油站。
       当天出发时气温在6℃左右，到了中午最高温度达到12℃，空调调制23℃自动模式，开压缩机，座椅加热开启一档。驾驶模式选择经济和动力比较兼顾的舒适模式，驾驶风格很日常，不超速，该超车超车，不会为了低油耗不舍得踩油门。当天四环整体路况比较好，除了部分出入口短时间拥堵外，大部分时间行驶都很畅通，表显油耗在7.6L/100km。转站三环辅路后路况变得比较拥堵，加上辅路红绿灯很频繁，限速在50km/h，基本还原日常北京市区的使用工况。

       最后回到出发时的加油站后，总行驶里程150.3km，表显油耗为8.4L/100km，最高时速80km/h，平均时速36km/h。加满油至跳枪，共加注95号汽油13.13L，经测算，实际市区工况油耗为8.736L/100km，加上一些误差，最终和表显差距很小。同时这个油耗也是我没有想到的，原本自己预测可能在11L/100km左右，当然如果对现在的车型比较了解的同学应该也知道，在类似的测试中，很多2.0T的B级车都能做到7L/100km甚至更低的油耗，相对费油的也基本都在8L/100km之下，所以03+还是比较费油的。
        当然这只是模拟完全把03+当作一台买菜车驾驶的工况，如果比较频繁的超车或大脚油门，甚至是上山路下赛道，试驾员介绍说20个油也没问题。

       这里我会总结一下希望改进的地方，包括本身做的不够好的也包括希望做的更好的，当然这里有些是在这个价位可以实现的，有些还是需要更多的资金支撑的，但总的来说就是希望领克能越做越好。
1.车机系统
       我并不知道车机反应慢这个问题是由处理器这样的硬件还是本身软件编程的问题造成的，但无论因为什么，希望领克尽快解决这个问题，如果是软件的，也希望领克能对老车主及时的进行OTA升级。05的车机表现如何尚不得而知，希望能有明显的进步
2.装配细节
       领克的装配工艺并没有发现有大的问题，但就我所知部分03+还是能找到一些小的装配瑕疵的，希望领克能不断完善品控，当然也有可能是03+比较赶工的问题。
3.车身颜色
       03+的车身颜色问题很多人比较在意，我知道金色是为了凸显其与03的不同，我也很喜欢这个颜色，但还是希望领克能为03+提供多几种的专属颜色选择，比如水泥灰甚至英国绿这种颜色，包括TCR上的纯蓝，但估计那是TCR版本的专属颜色。
3.电控悬挂的加入
       03+相比GTI被提到最多的就是GTI拥有电控悬挂，我认为可以用选装的形式出现在03+上，给消费者选择的空间同时也进一步提升03+的性能。
4.机械增压或双涡轮增压或者48V轻混的引入
       这点估计成本就要提高比较多了，不过这也是未来的大趋势，至于在动力系统上选择哪个解决方案要看吉利自己的决策。从现在的情况看来，吉利在新的产品上基本照搬了沃尔沃的动力系统，当然其中有一定新的尝试，比如双离合、6AT，以及吉利自己的调教。但我更希望吉利未来和沃尔沃联手能开发出更先进的动力系统，甚至是V6、V8，这才是一台真正性能车的心脏。
5.一个小点，泊车摄像头按键化
       领克车型尽可能的把功能按键设计在了中控车机里，但有些常用功能哪怕车机反应再快，还是用实体按键实现更加便捷，比如泊车摄像头功能，在小区或比较狭窄的地方行车的时候，往往需要360影像的辅助，而在车机里点开隐藏菜单再点击泊车摄像头功能这样繁琐的操作，再加上本身车机响应速度的问题，远不如一个在档把边上的按键来的直接和方便。
6.排气的问题
       左侧增加阀门，让日常排气声音更小。虽然购买03+的用户一定是喜欢排气声浪的，但这也不代表你会希望你坐在车上的每一刻都有排气声浪伴随着你，总有一些时候你会希望能安安静静的享受一下路上的时光。又或者当你希望沉浸在音乐声中时，排气声浪反倒成了杂音，这些时候，你都会觉得如果03+的排气可以像奥迪的性能车那样在舒适模式下声音就像一辆买菜车该多好。
6.增加自定义模式
       虽然03+已经提供了多种模式的选择，但每个驾驶者的需求和使用场景不同，希望增加自定义模式让驾驶者自己设定发动机、变速箱、转向力度，开关排气阀门，甚至是如果有了电控悬挂来自主调节，满足更多工况的需要。
7.多色氛围灯
       03+虽然有氛围灯，但颜色单一，如此个性的车怎么能不让驾驶者随自己的心意来设置氛围灯颜色呢。（这点05上已经实现了）。
8.HUD抬头显示
       从01开始到03+，领克车型都没有搭载HUD功能，使用过的人应该都知道它有多方便，所以对于配置如此齐全的领克来说，HUD是绝对应该有的配置之一。（这点05也实现了）

       撰写帖子期间，领克05正式亮相了，家族式的设计加上轿跑SUV的造型，外观方面又引起了一番口水仗。外观如何我这里不作讨论，反正如果现在让我在这个价位（当然价格还没正式公布，但是大概的区间还是猜得到的）再给家里增添一辆SUV，我会选择灰色车身撞黄色轮毂的那款领克05。
       我想说的是，从05上我看到了变化，虽然依旧是一台紧凑级SUV，虽然还是使用了家族化的设计元素，但它绝对不是一台压低了尾巴的01，前脸在很多细节和造型设计上都有明显的改动，尾部在尾灯和各处细节也进行了重新设计。在内饰上也做出了不少变化最明显的就是中控屏，希望车机的变现也能有明显的改观。档把周围的布局设计也是大刀阔斧，可以说在05上领克着实下了一番功夫。01一直到03+再到05，领克用事实证明它的产品不会用套娃的设计一成不变，05甚至在一些标志性的设计上都做出了改变，可以期待未来领克还会给我们惊喜。其实回看吉利，吉利现在已知的前脸设计就有4种，星越、缤越上偏向运动性的，博越、博瑞上偏向家用沉稳风格的，icon上偏向未来科幻风格的以及改款帝豪和未来Preface的量产版（我猜测可能叫星瑞）的直瀑式格栅，吉利已经在不同定位的车型上尝试不同的设计风格来满足不同消费人群的需求，但同时又都保留了吉利自己的设计元素，所以我推测这也是未来领克的设计方向。
       有消息表示05将是领克品牌在CMA平台下的收官之作，也就是说未来领克推出的产品会使用更新的平台打造，这当然不是结束，而是一个新的开始。首先CMA平台推测会下放给吉利品牌，星越便是试水之作，未来一段时间吉利的新车型及老车型的换代估计都会在CMA平台下完成。而领克会做些什么呢？纵贯领克的产品线，我认为领克会进军B级轿车和中型SUV及以上市场，这本也是吉利集团计划好的一步，同时也是国产车企未来必须迈出的一步，如果永远只在紧凑级市场和低端打拼，做的再好也不会有出头之日，而只能做入门产品也永远不可能有大的进步。

       对于领克03+，经常看到对它的评价其中一点就是饥饿营销，主要原因就是限量销售，需要在网站上通过抢购名额的方式购车，而且无论是在网上个人抢购还是在4S店订车，都需要比较长时间的等待。由于这种销售方式和购车体验，很多消费者自然有所不满，为什么我会把“饥饿营销”打上引号呢？首先饥饿营销是指商品提供者有意调低产量，以期达到调控供求关系、制造供不应求“假象”、以维护产品形象并维持商品较高售价和利润率的营销策略。
       针对03+这辆车，它相比普通03多出来的四驱系统、高功率的发动机、6AT升级为8AT，更高规格的轮胎，大面积的翻毛皮内饰，以及顶配上的碳纤维动力套件等等，这些体现在它售价上的提升幅度个人认为是十分合理，如果去比较合资车型升级这些东西需要付出的金钱，03+甚至可以堪称良心，所以03+绝对不是一台售价偏高、高利润的车型。
        那为什么要通过限量的方式售卖呢？除了营造噱头之外，我更愿意把它理解为根据市场需求来安排产能。虽然在上市之初，从网络上各种反应来看，是有供不应求的情况出现，但就长远来看，03+相比03依旧是小众不走量的车型，领克的主要产能仍然应该优先分配给03、01等更普通的量产车。03+这种小众车型在市场稳定后如果还是像普通车一样量产，如何分配产能自然会成为主机厂一个十分头疼的问题。与其让主机厂通过复杂的市场需求分析，大数据预测03+每月需要安排多少产能，不如通过网络预订的方式让市场告诉主机厂，消费者需要多少辆03+，这样就不会给经销商造成库存和资金压力，也不会造成主机厂产能的浪费，更重要的是，这样03+这样的小众车型才能生存下去，这才是对我们消费者最重要的，哪怕我不选择性能车，我也希望市场上这种小众车型能长时间的生存下去。
       

       为什么我会在20W的价格区间放弃那么多合资品牌选择一辆领克03+呢？一方面，无论是近些年不断成长的吉利还是新成立没几年但已经能拿出产品力非常不错的车型的领克，两个品牌的进步都是肉眼可见的。时间不用长，5年之前，国产车在人们的印象中还是廉价的代名词，在那时，如果买车我也不会看国产品牌一眼。但是从17年开始关注汽车到现在，我看到了国产品牌大踏步的前进，推出的每一个车型都在动摇着同级别合资车的地位，而随着领克等高端品牌的推出，国产车终于不再是低端的象征了。
       选车时20W左右裸车的车型接触的不少，国产合资都有，就拿领克和星越做一下代表吧。就我试驾过的领克01、03，03+还有星越来讲，相比同价位的合资车型，抛开耐久性，保值率等需要时间来验证的指标，只论试驾时能感受到的操控、动力、底盘质感，NVH表现，我不能说全面优于合资车，但综合表现在同价位合资车中绝对是能有一席之地，而在内饰做工用料，配置方面绝对是相当优秀的。而针对我个人的需求而言，我认为它们是能更好满足我的车型。
        另一方面，我相当期盼和欣喜国产品牌的不断进步，不仅是吉利，也包括其他有上进心的国产品牌，并不是单纯希望国产品牌变得优秀了，大家都去买国产支持国产，而是只有国产品牌拿出有竞争力的产品，有了自己的一席之地，我们的汽车市场才能更加成熟，合资品牌才能拿出更有诚意的产品和更加合理的价格，我们才能不再被迫接受那些品牌溢价的额外成本。
        我深知想让一个合资品牌有“良心”，期盼它自身“良心发现”是痴人说梦。现在合资品牌存在的减配、品牌溢价、海内外市场区别对待，甚至发展到经销商对待消费者的傲慢态度，无非是它们处在绝对的优势地位，消费者一边骂，一边也无可奈何的必须选择它们。因为想获得更高品质的享受，国产车型确实在比较高的级别车型上还做不到，甚至没有产品。但在相对低端的市场，我们已经可以看到国产品牌已经站稳了脚跟，拿出了更加优秀的产品，有了自己的市场，而合资车型也不得不拿出更大的优惠来吸引消费者，同时也不断根据消费者的喜好来改进产品。我相信这种趋势未来随着国产品牌的崛起，会进一步发展到更高价位的车型，豪华品牌不再是合资的专利。
       我绝对不会因为所谓爱国而去购买国产车，也不会因为同样的理由向别人推荐国产车，我希望看到的是一个各个品牌各种车型百花齐放，消费者可以用合理的价格买到心仪车型，厂家的专注点在如何满足消费者需求的成熟的汽车市场，而想实现这些，国产车的崛起便是迈出的第一步，而我很高兴的看到，一部分国产车企正在这样做。

       无论各方势力对03+的表现如何评价，作为国产的第一辆性能车，它存在的意义对于领克来说是图腾，是品牌的象征，用来树立和提高品牌形象，让消费者更加了解和认可领克品牌的研发和造车实力。就像AMG、RS和M-power，很多人因为它们对BBA种草，因为它们下定决心购买品牌旗下的车型。但真正在掏钱的时候，因为各种各样的客观原因更多人还是会购买走量的普通车型，性能车的销量也是凤毛麟角，但你会说它们的存在是没有价值的吗？对于消费者来说，它们的存在本身就是价值的体现，这点对于03+也同样适用，哪怕它和那些猛兽相比还有不小的差距。同样的，对于中国的汽车市场，我相信未来更多的车企也会推出自己的性能车甚至专门的性能部门，总有一天中国的车企也能拿出让外国人羡慕的产品，而03+作为这一切的开端，这本身就已足够。

       由于很多人询问手机互联映射的问题，而且甚至连领克的工作人员都给出了不同的答复，所以我实测的一下03+到底支不支持carplay和carlife。
       首先结论是03+支持手机互联映射，但无论是苹果手机还是安卓手机，都需要下载一个叫“驾驶伴侣”的APP，这个APP在用数据线连接后，车机主界面向右滑动，点击手机连接后会显示下载二维码。在安装好APP后，直接点车机内的手机连接就可以完成手机映射了。如果诟病车机反应慢或功能完善的话推荐使用。
       另外，在carlife里支持的车型是能找到01、02、03的，但03+的车机显示不支持carlife，所以这点是领克对03+做的改动还是对其他车型都升级了就不得而知了，欢迎领克别的车型的车主反馈一下。

        除了手机互联，油耗也是大家很关心的一个问题。首先说一下油耗测试的数据大家不用太过在意，结合平均时速，它只能反映车辆在比较畅通的环境下接近匀速巡航的油耗表现，和大家实际的使用场景还是有些区别的。它更多的意义在于对测试表显油耗和真实油耗的差距，由于差距很小，所以我们基本可以相信03+的表显数值。在测试以后归零开到现在的油耗水平如上图所示，里边包含市区、环路，偶尔大脚油门超个车之类的工况，如果去跑个山，油耗还会更高。03+的定位注定了它不会是个省油的车型，各位潜在的车主如果非常在意油耗的话，03+可能不是一个合适的选择。

       现在行驶里程已经6000+km，整个使用过程还是很满意的，不过也发现和遇到了一些问题，在这里和大家分享一下，尤其是异响的问题希望能帮助到部分有相同情况的车主。
       首先是异响，在5000+公里时，个人发现在铺装颗粒比较粗糙的环路以80km/h左右行驶时，在驾驶位的右前侧，车辆中心线附近会有高频率的异响，声音类似塑料扭曲的声音。起初我认为是中控台内部存在异响，之后在网上查询发现有不少类似的案例，但始终没有一个非常确切的结论。本想在1W公里首保时去4S店检查，但偶然一次行车中我发现了声音的源头。

       声音的源头来自挡风玻璃顶部的摄像头塑料覆盖件，其左前侧有轻微的松动导致车辆本身震动时产生共振，用手将该位置压实就可以解决问题。有类似情况的03或03+车主可以尝试一下，省去拆开中控台的麻烦。
       当然每辆车的异响问题源头的位置可能不尽相同，这里只是给各位车主提示一个可能引起异响的位置，具体到每一辆车的异响问题还需要车主自己去推断和处理了。

关于排气阀门
       在提车贴中就有朋友询问是否存在需要通过切换赛道模式再切换回经济模式才能将排气阀门彻底关闭的问题。起初我并没有特别在意，后来在使用过程中发现的确存在这个问题。车辆启动后无论驾驶模式是在经济模式还是舒适模式下，阀门都处于一种“半开”的状态，在这种状态下最令人头痛的就是发动机转速在1500-2000rpm区间时，排气会有非常明显的共振，声音也很刺耳。通过切换驾驶模式把阀门复位后，可以极大的改善共振问题，声音也回归正常。当然03+的阀门哪怕在关闭状态下，排气声依旧明显。
       这个问题个人猜测还是和行车电脑的控制逻辑相关，如果阀门半开这种状态是为了启动热车时刻意为之，那在转速回落到正常转速后阀门却没有回位应该是个bug。在车辆到达1W公里保养时我也会去4S店和技术人员沟通一下，看官方是否有OTA升级或解决方案。