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2018-04-18 01:58:30 IP车重跟轮胎接触面积之比会有个压强，这个压强跟地面产生一个力叫摩擦力，摩擦力越大你在刹车时所使用的制动力就可以越大，否则锁死轮胎，轮胎跟地面就产生滑动摩擦，所以不是轮胎越宽越安全，需要结合车重，轮胎宽度一定车越重这个摩擦力越大，车重一定轮胎宽度越小摩擦力越大，那么你能使用的刹车力度就越大，而然这个时候惯性是车重和速度决定的。轮胎宽只能是骑乘的舒适性好一些。[本回复最后由 浅伤528 于2018-04-18 02:01:07 编辑]
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2018-04-18 10:03:27 IP
吃木头长大 2018/04/17 18:41:29 发表在 65楼
抓地力大小就决定了刹车距离，同车同胎在不同路面上的表现就说明了这一点。轻是另一回事，当然对刹车距离有正面作用，但没有任何决定意义，而且评测刹车距离也不会称车重。至于卡钳，只要你的刹车没坏，正规厂家出来的车都能抱死轮胎，你只换更好的卡钳没有任何意义，这才适用你的木桶理论，你只需要5升水就抱死轮胎了，你把桶从10升换成一万升，用的也就5升。所以，轮胎和路面的抓地力才是决定刹车距离的最主要因素，车重是次要的，更重的车完全有可能比更轻的车有更短的刹车距离，卡钳则完全是打酱油的，只提供5升水以内的不同手感而已。当然，你要偷换概念非得说说集卡和小车比较，那完全没有讨论的意义，没有任何一项有决定作用，要讨论...
刹车是个综合系统，和所有这贴里讨论的参数都有关系
比如层主认为没用的卡钳，卡钳的作用是在最短的时间达到最大压力，刹车片才能在盘上摩擦出最大咬合力。
最后的综合效果才是制动距离！ -
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2018-04-18 10:40:22 IP肯定是汽车刹车距离短，这个没有争议，竟然讨论极限，可以去网上搜f1和摩托GP刹车距离的科普文章。汽车重心相对摩托车低（把轴距算进去），摩托刹车力过大比汽车容易翘尾，还没发挥到轮胎的最大抓地力就翘尾了。汽车四个轮子更稳，更容易发挥出轮胎抓地的极限性能。
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2018-04-18 08:49:16 IP
吃木头长大 2018/04/17 18:41:29 发表在 65楼
抓地力大小就决定了刹车距离，同车同胎在不同路面上的表现就说明了这一点。轻是另一回事，当然对刹车距离有正面作用，但没有任何决定意义，而且评测刹车距离也不会称车重。至于卡钳，只要你的刹车没坏，正规厂家出来的车都能抱死轮胎，你只换更好的卡钳没有任何意义，这才适用你的木桶理论，你只需要5升水就抱死轮胎了，你把桶从10升换成一万升，用的也就5升。所以，轮胎和路面的抓地力才是决定刹车距离的最主要因素，车重是次要的，更重的车完全有可能比更轻的车有更短的刹车距离，卡钳则完全是打酱油的，只提供5升水以内的不同手感而已。当然，你要偷换概念非得说说集卡和小车比较，那完全没有讨论的意义，没有任何一项有决定作用，要讨论...
我已经回复他了——
"即使车再轻，你把轮胎去掉用轮毂试试，看哪个刹车距离近啊。
怎么这么倔强呢。。。。" -
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2018-04-18 11:22:01 IP现在论坛的文字审核都到了反人类的地步了，再这样下去我就该反论坛了。
[本回复最后由 小鹰飞飞2002 于2018-04-18 11:22:57 编辑] -
2018-04-18 12:00:19 IP抓地力是制动距离的基础没毛病啊，这不是两个不同的概念而是互相影响的，目前所有正规出厂摩托车的卡钳都能够轻松突破轮胎的摩擦极限导致打滑、翘尾、触发ABS，只是好的卡钳和上下泵是能够让刹车更线性，更有质感，俗称给多少有多少，操作起来更容易。装个正新低端胎，装个鲍鱼4活塞，也不敢捏，换句话说公升车装个双活塞照样也能刹得住。客观方面，影响刹车距离的物理因素就是轮胎抓地力和质量，主观方面就是技术操作。
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2018-04-18 12:29:04 IP理论基础错了，摩擦力是不考虑压强的。
正是因为车重增加，惯性加大，更难刹住，所以被迫加宽轮胎“都知道宽胎费油，没办法呀”。
楼上有位兄弟说：卡车空车时可能刹车性能比一般轿车好，是对的。
宽胎不仅安全舒适，也费油和损耗动力，所以每一辆车都是各种矛盾综合下来的各方妥协产物。
所以我不买优点突出的车，这车必然隐藏重大缺陷。 -
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休要想当然
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