2013年，广汽推出一款型号为C725的七速干式双离合变速器，其核心技术来自于菲亚特集团，由杭州依维柯汽车变速器有限公司生产制造。该变速箱采用了电控液压驱动的双离合单元，同时换挡机构也由液压控制模块进行控制。

这款变速箱与菲亚特的关系可以从下图看出

杭州依维柯汽车变速器有限公司成立于1996年，是由菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)、广州汽车集团零部件有限公司、杭州前进齿轮箱集团股份有限公司三方合资成立的汽车变速器专业生产厂家。公司为了经营的需要和新技术的引进，三方股东于2007年注册成立了杭州依维柯汽车传动技术有限公司并建立了占地面积11万平方米的新厂区。2009年公司搬入新厂址，杭州依维柯汽车变速器有限公司的业务将逐步转移到杭州依维柯汽车传动技术有限公司。

C635与C725的区别

并根据中国的路况进行了优化，改进很多控制策略

菲亚特双离合变速箱在中国的运用

车型                型号            时间

菲翔                C635           2012

致悦                C725           2013

菲翔2014款    C725           2014

GS5S              C725           2014

GA6               C725            2014

双离合变速器标准的名字并不叫DSG，而应该叫DCT。DSG是大众集团的双离合变速器的专用名字，全拼为Direct-Shift Gearbox，同样，大众旗下的西亚特，斯柯达和布加迪都用这个名字，而奥迪则叫S-Tronic。保时捷叫做PDK（Porsche Doppelkupplung），福特和沃尔沃叫做Powershift，三菱叫做 Twin Clutch SST，博格华纳叫做DualTronic，宝马叫做M DCT  (M Dual Clutch Transmission)，菲亚特叫做Powertrain 。DCT的全拼为Double Clutch Transmission 或者Dual Clutch Transmission ，直译就是双离合变速器的意思。

1、干式和湿式到底什么区别？

干式与湿式的主要区别体现在离合器模块上。干式顾名思义是靠离合器摩擦片直接的摩擦来传递动力，其周围是没有油液浸泡的。原理与手动变速箱的离合器类似。湿式的概念，离合器模块浸泡在油液中，随之而来的是更强的扭矩传递能力和更好的散热能力。当然油液的用量也会相差悬殊，7速DSG变速箱油仅需要1.7升变速箱油，而6速DSG变速箱则需要6.5升。但是干式的离合器并不是不好，干式的离合器的摩擦力更大，带来的动力传递更直接，结构也更加简单，体积也可以做得更小。

2、干式有什么特点，为什么很多主机厂会采用干式的方案

从传动效率来看，干式的传动效率接近MT，是效率最高的自动变速方案

使用上的优点有：

1）换挡快。双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快。

2）省油。双离合变速器因为消除了扭矩的中断，让发动机的动力一直在利用，相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性。

3） 舒适性。因为换挡速度快，所以每次换挡都非常平顺，顿挫感已经很小。

4） 在换挡过程中，几乎没有扭矩损失。

5）当高挡齿轮已处于预备状态时，升挡速度极快，以毫秒计算。

当然也存在一些缺点：

1）扭矩问题。一般承受250NM-350NM的扭矩输出。

2） 双离合器变速箱相比传统手动变速箱更重。

3）降档速度没有升档快。

4）低速行驶顿挫。

3、目前市面上主流的干式双离合变速箱比较：

虽然都是干式双离合，其实他们之间的技术差异还是很大的

DSG与C725的差异

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相同点: 

(1)都是液压控制 

(2)用电动马达与蓄压器提供阀体换档压力 

相异点: 

(1)液压控制模块不同的设计思路

大众dq200没有独立储油槽,整个油槽,马达,油泵浦,蓄压器都一体，透气孔就在蓄压器旁边,就会导致水气会进到油里面，阀体液压油高温高压高湿度下会产生硼结晶。大众的设计,十分精简,但是过于理想化,当阀体液压系统出问题时,引擎就无法将动力传到变速箱,这就是最引人诟病的状况。（网上有很多这方面的介绍，请大家自行查询，不方便展开）

C725吸取了大众的经验教训，优化了液压控制模块的设计，体现在下面：

阀体设计中是不会直接看到蓄压器的高压液压回流到储油槽，液压油就不会在高压的状况下接触到大气，完全避免了结晶的状况产生。

(2)离合器的差异

C725的k1离合器常闭,k2离合器常开,k1起步离合器的驱动方式是通过在传动轴中运转的拉杆实现传动的。DSG则都是常开。 据观察，人们在驾驶时50%以上的时间都使用的是奇数档，特别是在城市路况条件下。这就促使FPT对离合器1（K1）选择了常闭状态，该离合器控制起步，奇数档和倒档。奇数档离合器K1采用位置控制，而K2离合器则是由从CAM传感器传来的压力反馈信号进行有效控制。

(3)设计能力的差异

大众本身没有研发自动变速箱的能力，大众以采购爱信和ZF的自动变速箱为主，依靠LUK，匆忙上马的DSG项目，存在不少设计缺陷，尤其是在没有严苛的测试情况下，就在中国大规模推广，当然后果也是大家看到的。菲亚特开发双离合变速箱在欧洲广泛运用后，针对中国特殊路况，进行了重新设计。广汽在进口的C635用了快2年，充分吸取了市场反馈的课题后，才推出国产化版本C725，充分考虑了中国的特殊情况，谨慎推出，体现了不同的做事风格。

一、换档的感觉

DDCT 双离合变速器其原理就是使用内置双离合器，在优化其它一些辅助部件的基础上，将两个手动变速器精密地结合在了一起，并通过电子控制模块智能地控制两个离合器机构的结合与释放，从而达到替代传统手动变速器的手动换档操作的目的。由于DDCT的换挡机构设计是整合了两套手动变速器的换档机构，因此DDCT变速器的操控感觉、声音与驾乘体验等都与手动变速器有很多类似的地方，而与传统的液力耦合自动变速器的感觉并不完全相同。手动变速器的换挡感觉消费者都比较了解，由于换挡时机、路面状况和实际工况的不同，有时会有轻微的顿挫感，但动力传递直接。

有些驾驶员在驾驶过程中可能体验过类似车辆突然被拖拽一下的感觉，这种拖拽的感觉可能出现在低档位，或者在迅速踩下和松开油门的时候。在客户需要很大的加速度时（超车等情况），通常会深踩油门，此时车辆会识别到客户需要很强的加速度而执行强制降档操作，这时会有一个明显的降档拖拽感觉，但与此同时也会给驾驶员带来很强的推背感，这其实是干式双离合器的正常特性，不用担心。

二、形成良好的驾驶习惯

DDCT双离合变速器有自适应控制策略, 即自我学习和调整的功能。当驾驶员购买新车后，往往需要一段时间来熟悉新车, DDCT 的电脑控制系统也会在这个期间，记忆驾驶员的驾驶习惯和外界环境。通过这个过程, 许多参数都将会得到学习和存储,在后期的行驶过程中，给驾驶员提供更精炼的操作和更舒适的驾驶感受。

正是由于DDCT有自我学习能力，部分驾驶员在磨合期特别小心在意，加油都非常温柔。这样操作的结果就使变速器以较低的转速换挡，当换挡转速低到一定程度时，就会出现发动机扭矩不足的情况，也就是俗称的拖挡。所以正确的油门操作方法对于换挡时机的改善，油耗的节约和顿挫感的消除非常重要。有的时候太过温柔的驾驶或者比较犹豫的脚下油门操作，会导致车辆不能及时识别驾驶员的驾驶意图，出现频繁的预选档位，这样不仅不利于油耗表现，也容易产生一些轻微的顿挫感。

三、变速器升档与降档的声音

有时驾驶员可能会听到像变速器齿轮咬合或者分开时的声音。这是换挡控制机构和同步机构正常工作的声音（类似手动变速箱的换档操作）。这种声音通常在档位切换时会出现，但是在发动机高速运作时或者车辆在高速行驶时，环境噪音会远大于这个声音，客户将不会识别到它。在安静的路面降档过程中会听到拔叉推动齿轮的声音属正常情况，它不同于AT与CVT变速箱传递动力时的液力偶合那样安静，也不同于MT换档时的全神关注踩离合与手推档位，这种拔叉推动齿轮的声音不是故障，这种声音是换档过程中正常运作产生的，客户不必担忧。

四、驻车换档的声音

当客户移动换档手柄选择P/R/N/D/档时，变速器内部除了直接响应客户的意图外，还会有一个档位预选的动作。此时驾驶员能够听见变速器内部换挡机构和同步机构轻微的工作声音，这个声音是正常的机构运行声。档位预选的目的是为了对驾驶员的下一步驾驶意图进行快速响应，即提前判断并识别客户的驾驶意图，实现档位的快速切换。

五、倒档起步时的声音

在倒档起步阶段，变速器会预选前进1档。但是处于预选状态的1 档齿轮组并没有执行动力传递，相互之间处于相对的自由状态，车辆移动过程中齿间会产生正常的轻微的机械声音，这不会对变速器内部零件造成损坏，也不会影响变速器寿命。

六、车辆行驶在颠簸路面、低速行驶时有“ 咔咔”响声

配备DDCT变速箱的车辆，行驶在颠簸路面、过减速带时、低速行驶时发出的响声是变速箱“ 空转齿轮摩擦声” ，是一种正常的变速箱工作声音，它是基于DDCT 变速箱特有的工作方式产生的。配备DDCT变速箱的车辆的发动机扭矩的传输是通过固定在传动轴上的齿轮的转动完成的，这种齿轮之所以叫做“ 空转齿轮” 是因为在挂档的同时它会被固定在输出或输入轴上以传动扭矩，其它时间这些带有固定间隙的齿轮会进行空转。车辆行驶在颠簸路面的时候产生了震动，这个震动会激发这些空转齿轮产生颤动，从而发出类似“ 咔咔” 的响声，这种声音对变速箱的功能和质量没有影响，离合器压盘、飞轮以及从动盘在接合与分离的旋转运动中，其克服转动接合惯量的阻尼因素也会对声响带来不同的差异，这些都不会影响其产品的性能，请客户放心使用不必担心。

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1月22日更新

回答车友提问：部分车友了解到致悦车子发生过DDCT异常，很担心速博也会出现类似问题，我咨询了菲亚特FPT的研发人员，他们给我一些初步解释，还请大家参考。

（1）部分致悦车主操作车时曾有闻到焦糊味，尤其是长时间爬坡或者堵车途中。DDCT和DSG，其基本原理没得本质上的区别，双离合不是什么高科技产品， 发明也更早。近年来经过改进后才普遍使用，而这一改进的关键之处就是增强了材料的耐磨性。 双离合的稳定性是不如6AT，增加了传动的效率性但同时也牺牲了耐用性， 而干式双离合在频繁跳档的情况下容易产生过热问题从而影响变速器的运转 ，这是所有干式双离合的症结所在 。简单的说就是车主在操作干式双离合需要更细致的驾驶， 低速行驶时避免频繁跳档。对于有经验的车友，可以拨到手动模式，自行控制升降档；对于比较懒的车友，可以换到S档，减少D档模式下频繁换挡，对变速箱的损害。

（2）有致悦车主反应：在行驶过程中突然动力系统中断，仪表盘显示变速箱失效等故障因素，但过不久又能正常行驶。从这点我们可以得知，这肯定不是双离合变速箱耐磨性的问题 。如果是变速器硬件损坏，不可能出现故障后又自动恢复。 失速等现象只是双离合变速箱安全检测系统自检到变速器过热从而中断输出，保护变速器的结果，等变速器冷下来也就自动恢复。

 （3）还有反馈发现冒烟现象， 原因就在于只要是双离合如果驾驶方式不正确，就会出现发热甚至很热的情况，在极端情况下变速器会变得过热，而新车的带有一定的油渍，受热后导致冒烟出现 。但从一些车友反映的情况看，只是有焦糊味或者冒烟，并未达到需要过热保护而驱动中断的程度，自然也就不会出现变速器停止工作的现象。只有这种情况进一步发展 才会导致过热保护装置的启动，这是变速器自我保护措施，不是变速器自身的硬件故障问题，这点需要理清事实。

下面说说日常行驶中正确使用干式双离合变速箱的操作方法：

当遇到拥堵路面，走走停停的时候。首先要深踩刹车，让车停住，而不是半踩着刹车实施半联动状态让车缓慢前行，这样的操作就跟手动档你脚半踩着离合不放脚让车子前行是一个道理 。双离合变速箱的原理就是来源于手动档，通过电子单元代替人脑进行换挡控制的自动变速箱。虽然所有指令都是通过电子系统发布，但实际操作和手动操控车辆的方式是一样，切不可当成普通的AT车来开。双离合的控制很多是根据刹车来进行逻辑判断的，由于没有了离合踏板，所以大家踩刹车时一定要果断。

正确的方式应该是：深踩刹车，让车停稳，如果要移动，立即松刹车，不用加油门，让车在D档情况下，自运作往前移动。 如果跟车距离大了，可以稍带一点油门，到了前车差不多距离的时候，先缓踩刹车，然后逐渐深踩刹车，把车停稳。这时候可以做两种动作：一在D档情况下深踩住刹车， 等前车动了，可以松开刹车前行， 根据实际情况缓踩油门； 二如前方车辆长时间没动，可深踩刹车后挂N档，继续深踩刹车等待或深踩刹车挂N档后，拉手刹松开刹车， 当可以前行的时候，再次深踩刹车，挂D档拉手刹再松刹车，完成一系列动作即可。 只要有良好的规范的驾驶习惯就绝对不会存在变速箱发热而造成的焦糊味道或其他情况发生，请大家将理论和实践相结合，总结出自己的一套驾驶技术和经验！