上一篇订车的帖子发布之后，已经整整三个月，嘉华开了将近5000公里，上周刚做首保，是时候提交用车体验了。
首先是提车。4S店一通知车到了，立马请假前去提车。提车没什么好说的，因为不是在本地提车，所以提前一天晚上坐火车过去，本来想上车后补张卧铺票，结果暑假期间火车上爆满（再一次验证了买mpv的必要性），只能买了一张餐车票，坐一晚上。凌晨到达，在4s店旁边的宾馆开间房休息一下，等4S店上班之后第一时间到店验车。本来以为十二点之前就能开走，结果还是出了幺蛾子。
车到了，合格证没到，不能上临牌、无法上保险。一直等到下午五点，收到合格证，赶紧打印临牌，买保险。五点半才把所有手续办妥，加油、回家。

8月3号提车，4号请假，5号就开车去甘南自驾游。全家6口人，沿连霍高速一路向西，第一天先到宝鸡，第二天到冶力关正式开始甘南草原之旅。全程开启辅助驾驶，一个人开也不累，自驾游全程4千多公里很轻松。

从冶力关出发，先到美仁大草原，往南到扎尕那、郎木寺，最后一站是夏河的桑科草原。

一、油耗。
对于大部分人来说，家用车首先考虑的就是油耗，毕竟加油是实实在在的用车成本。对于购买mpv车型的家庭用户来说，如果主要用途是畅通道路，嘉华的油耗并不高。目前开了快五千公里，百公里油耗在10L左右。主要是百分之七十的高速路况和百分之三十的城市道路，整体油耗比想象得要低。做为一台标准的7坐车，这样的油耗完全可以接受。队友在城市里面开了十几公里，百公里油耗直接干到14L。所以油耗的高低和驾驶习惯有很大的关系。想省油就要多预判、减少急加速和急减速。

二、空间。
豪华科技版嘉华应该是这个档次和级别空间最大的车了，能轻松承载七个成年人，还有超大的后备箱空间，能够装载七个人的行李。收起第三排座椅，再把二排座椅调到最前，后面是一个基本纯平的空间。买个垫子，可以轻松躺下一家三口，极大的降低了野营的难度，避免因为节假日导致宾馆爆满、无处住宿的尴尬。

三、驾驶感受
毕竟开过的车少，能够对比的车型不多。嘉华看着大，但是并不难开，特别是高速行驶非常稳，过减速带属于比较干脆的类型，没有多余的晃动，受到车厢形状的影响，迎风面积比较大，高速风噪明显。虽然轴距夸张，但是转弯整体性很强，不会有拖泥带水的感觉。驾驶感受比不上轿车。2.0t的发动机动力完全够用，变速箱也没有明显的顿挫，只有从地下车库出来的时候可能会有轻微的动力衔接不上的感觉，其他用车场景不存在任何问题。

1.停车不容易。在狭窄的地方开车问题不大，主要是停车有难度，路边车位宽度不够，停车场又担心被别人的车剐蹭，心累。
其他缺点对我来说都微不足道，比如车漆不上档次、二排座椅的滑轨发热、颗粒捕捉器报警、品牌逼格不高等。

1.传统MPV。赛那30万起的价格超出很多家庭用户的购车预算了，相同配置的赛那和嘉华落地价相差将近10万，仔细算账的话，丰田混动省油不省钱，当然不差钱的话还是上赛那，毕竟牛头标还是有一定的信仰价值。GL8商务用车的必然选择，并不适合家庭用户，忽忽悠悠的驾驶感受是出钱出力的家庭司机不能接受的。奥德赛和艾力绅两兄弟在嘉华和赛那进入中国之前基本上是家用mpv的唯一选择，但是这么多年过去了，车型老旧不更新、终端优惠扭扭捏捏的放不下身价，两款车中配落地价格高于25万在我看来是完全没有性价比可言。不过在国内市场摸爬滚打这么多年，还是有他们的独到之处，从我开过的感受来说，最打动我的就是驾驶姿势可以很舒服，特别是右手肘放在中央扶手上，很放松。第二排座椅也是恰到好处的舒适。至于第三排，最不喜欢的就是他的收纳方式，只能三个座位同时收纳，不能像嘉华或塞纳一样可以选择折叠一个、两个、三个。并且最扯淡的是被很多车评人吹爆了的钓鱼座，完全是想当然的使用场景。现在国产mpv的车型选择也变多了，特别是广汽传祺的m8。初代车型有个领秀，造型真的是好看，灵动不失大气，但是后来造型方面开始朝着埃尔法的风格一路狂奔，什么大师版、宗师版越来越让人产生审美疲劳。
2.新势力mpv。插混mpv在不限购不限牌的城市，优势并不大。主打的就是一个屏幕多、座椅带按摩、各种吊炸天的配置，车毕竟是耐用性交通工具，不像手机更新换代那么快。总感觉新势力都把精力用在了能看见的地方，只要车本身的耐用性，还有待时间的考验。
3.六座SUV。陪朋友试过魏牌蓝山和理想L8。对蓝山的空间和理想的二排屏幕印象深刻。

之所以在汽车之家的论坛上絮絮叨叨说了这么多，一个原因是这么多年上汽车之家学了很多汽车知识，论坛老哥给了很多帮助。第二个原因嘉华确实是一辆被埋没的好车，不应该受到品牌、国际关系等其他因素影响。买家用mpv的用户，应该更加关注驾乘体验和车辆的耐用性。
以上全是一家之言，有不当之处还望大家轻拍。