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2014-01-22 20:47:45 IP厂家一个人回复说：主要是欧洲那边有一台车发生的情况所以国内也要注意一下。变速箱油磨合期应该不换吧？另外这车没分动器吧？谢谢
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2014-01-23 00:20:12 IP膜拜啊！本人屌丝准备入手人生第一辆车，本已放弃锋驭您却让我重新有了渴望！主要一直在等新马三，楼主有什么中肯意见吗谢谢了
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2014-01-23 00:16:33 IP
偶玩 2014-1-22 22:35:38 发表在 133楼
我说的手动为王是针对1.6以下小排量车。自动档有自动档的好，手动档也有手动档的好。目前还没有做到自动档能取代手动档的能力。为什么哪款车型都还要保留手动档呢？那是手动档的好处目前自动做不到。给到7、8、9个档位也是人脑比之聪明。人可以随时根据车辆状态选择任意一个档位得到适宜的加速度。而你用M档想从8档换到2档得一档一档降，就算是减速自动降，当下坡2档加速后我手动就可以直接换到6档，自动档行吗？也得一档一档加。各有利弊！CVT的加速度反应还是没法同大众DSG比的。大众DSG虽然受到问题的困扰，不过目前感觉是最聪明的自动变速箱之一。我不懂那些数据，也不懂什么理论。我就是我的驾驶感觉和感受！目前我常驾驶的车是2.0丰田凯...
原来是老师傅，失敬了！
看来你我对变速箱的认知真是截然不同。老司机普遍喜欢成熟技术，对新技术往往是半批判、半接受；我是做研发的，喜欢先进的技术，也会花很多心思去探究。大众的DSG是没前途的，而且一点也不聪明，本田的双离合才真正有看头，原因我就不赘述了。CVT的加速效率其实比DSG要高，关键词还是“闭环”和“无缝”。
其实我讲的主题是大变速比带来加速性、节油性和通过性的提高，与你所说的是完全不同的话题。CVT7的变速比是7.3，一般6MT只有6左右，相比之下，CVT7可以实现更大的低档扭矩、更低的高档转速，也就是全面超越，而CVT7正是专为小排量发动机而研发的，与1.6自吸是最佳组合。至于你所说的2档直接升6档，也只说明MT可以点对点跳越换档，便利性并不比拨片强（用拨片点四下和踩/松离合、摘/挂档，我还是觉得拨片更方便），而且速度的变化都是连续的，跳越换档与顺序换档的效果基本相当。 -
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2014-01-22 20:39:07 IP
rush96cn 2014-1-22 18:37:49 发表在 117楼
其实这还真不是变速箱的错，这几个变速箱都有调教非常平顺的范本，比如天籁、M37。大凯的CVT与天籁同款，除了低速升档过快（这个问题很容易克服）之外，平顺性也没得说，行驶质感更是冠绝同级。
其实多档位、大速比变速箱之所以先进，主要还是因其“多变性”——依不同调教而展现出截然不同的行驶风格，那些高端车的驾驶模式选项也都基于此才得以发扬。锋驭的驾驶模式选项貌似在20万内也是第一次出现吧？他大哥都没这待遇（小儿子就是受待见
）。新款天籁的cvt比老款要好一些，G25和M25的7AT我开过，平顺性不是很好，凯美瑞混动的ecvt非常好 -
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2014-01-22 22:35:38 IP
rush96cn 2014-1-22 18:46:34 发表在 118楼
手动为王的时代已过，我已经在帖里说过很多次。自动档只要变速比足够大，就可以同时提高车辆的加速性、节油性和通过性，并且不会增加操作者的负担。手动档如果也给你7、8、9个档位，你认为是利多呢还是弊多呢？
我说的手动为王是针对1.6以下小排量车。自动档有自动档的好，手动档也有手动档的好。目前还没有做到自动档能取代手动档的能力。为什么哪款车型都还要保留手动档呢？那是手动档的好处目前自动做不到。给到7、8、9个档位也是人脑比之聪明。人可以随时根据车辆状态选择任意一个档位得到适宜的加速度。而你用M档想从8档换到2档得一档一档降，就算是减速自动降，当下坡2档加速后我手动就可以直接换到6档，自动档行吗？也得一档一档加。各有利弊！CVT的加速度反应还是没法同大众DSG比的。大众DSG虽然受到问题的困扰，不过目前感觉是最聪明的自动变速箱之一。我不懂那些数据，也不懂什么理论。我就是我的驾驶感觉和感受！目前我常驾驶的车是2.0丰田凯美瑞2011款，大众帕萨特1.8T2013款 逍客2.0手动和CVT两款。丰田RAV4自动2.0 2011款本人1994年开始驾驶车辆从没间断过，目前是专职驾驶员！ -
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