汽车之家|越野能力值得期待——聊聊锋驭CVT的主减速比和攀爬比|骁途（原锋驭）|论坛

2014-01-07 09:32:19 IP
MOTO小子 2014/01/07 00:00:54 发表在 144楼
你忽略了一点自动变速器的液力变扭器再受阻的时候还可以把扭矩放大一倍左右这是液力变扭器的物理特质 AT的档位齿轮比是固定的但输出比是变化的
CVT也带液力变矩器，在非锁止状态也可以放大扭矩。但非锁止状态动力传递效率低——假设扭矩放大2倍，那输出转速就可能降低60以上。AT可以通过间歇性锁止来获得脱困扭力和转速，CVT在这方面还是保守了，新技术还是保守为上。
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2014-01-07 00:00:54 IP
rush96cn 2014-1-4 18:04:25 发表在主楼

根据近期车主朋友们反馈的用车情况，我估算了一下CVT的主减速比，大约是4.1，与老天语AT和吉姆尼AT非常接近。以下是计算步骤：
1、据CVT两驱车主反馈，100km/h对应转速1750转，80km/h对应转速1500转，两者时速、转速比很接近。考虑到目测读数有一定误差，以及原厂时速表有5%左右上差，所以取100km/h对应转速1850转，误差就比较小了。
2、用轮胎计算器查得20560r16轮胎参数：487.9转/公里。经换算得出100km/h轮胎转速：813.2rpm。
3、主减速比=发动机转速÷变速箱传动比÷轮胎转速=1850÷0.55÷813.2≈4.1。
然后我又找来老马3、吉姆尼和天语AT的数据做了下面这个表格（暂无天语5MT数据，估计和马3差不多）：
之所以扯到老马3，原因...

你忽略了一点自动变速器的液力变扭器再受阻的时候还可以把扭矩放大一倍左右这是液力变扭器的物理特质 AT的档位齿轮比是固定的但输出比是变化的
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2014-01-07 00:00:43 IP
rush96cn 2014-1-6 23:52:28 发表在 142楼

无论引来多少微词，营销始终是以结果论成败。你有见过比脑白金更恶俗的广告吗？收效如何呢？当你开始有较劲念头的时候，你就已经输了。

至少现在不会再出现脑白金那句白痴的广告词了
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2014-01-06 23:37:21 IP
stenley123 2014/01/06 23:10:25 发表在 139楼
不是说价格问题，其实就是Cross车型被长安说成SUV，实在忽悠
此问题多说无益……我算这些数据不是替大家下结论，而是给大家做参考。每个人的理解层面不同，人人都可以下自己的结论，谁也不必强加于谁。
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2014-01-06 23:52:28 IP
stenley123 2014/01/06 23:17:05 发表在 140楼
非常不爽长安把这说成SUV，纯粹忽悠大众厂家都说成SUV，销售更会大肆宣传：你看，咱这车配置高，价格便宜，还是SUV呢，但是比轿车还省油！~~
无论引来多少微词，营销始终是以结果论成败。你有见过比脑白金更恶俗的广告吗？收效如何呢？当你开始有较劲念头的时候，你就已经输了。
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2014-01-07 00:19:52 IP
rush96cn 2014/01/05 11:43:11 发表在 73楼
其实并非妥协，而是顺势而为。日系本来就擅长玩增压，只是大面积推广需要契机，现在时机已成熟。打个比方:如果自由光能够换装宝马的1.6T，9档是很容易开出来的。所以大速比时代就是增压机的契机。
那锋驭1.4T,6挡，四驱啥时候能出来啊？
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2014-01-07 09:38:22 IP
RuleX 2014/01/07 00:19:52 发表在 145楼
那锋驭1.4T,6挡，四驱啥时候能出来啊？
1.4T 8月份出，希望到时能出CVT7加强版。
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2014-01-07 13:51:43 IP
老手开车 2014/01/07 12:45:47 发表在 150楼
脑白金广告？你不知道了吧它已获得“ 21世纪最不要脸最恶心“ 大奖
这个可以用手指加脚趾投票。
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2014-01-07 15:11:55 IP
MOTO小子 2014/01/07 14:33:20 发表在 157楼
越野不能光看减速比接近角度离去角通过角悬挂的强度车身的强度轮胎的规格等等等等轿车就算装有低速四驱也没戏遇到个崖子直接保险杠啃上去了。。。说实在的 4AT也真没觉得哪里难用了。。。
我是技术控，思维跨度可能大一些。我们搞研发的，总是先预设一个可以实现的远景目标，然后一步步去完成。以后轿车和SUV的界限会越来越模糊，或者说CROSS就是未来汽车的发展趋势。前后短悬、大速比、小排量高功率、低风阻、可变悬挂……这些都是趋势。4AT不是不好用，而是不能上下兼顾，也就被潮流所抛弃了。
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2014-01-07 12:14:17 IP
rush96cn 2014-1-7 09:32:19 发表在 146楼

CVT也带液力变矩器，在非锁止状态也可以放大扭矩。但非锁止状态动力传递效率低——假设扭矩放大2倍，那输出转速就可能降低60以上。AT可以通过间歇性锁止来获得脱困扭力和转速，CVT在这方面还是保守了，新技术还是保守为上。

所以自动挡看似一档速比很小其实加上液压变扭后实际轮输出扭矩是比MT车型一点都不小的 AT损失的是功率往往极速上吃些亏
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2014-01-07 14:27:03 IP
问你的瞬间 2014/01/07 13:58:37 发表在 154楼
学习了，开眼了。专业
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2014-01-07 14:33:20 IP
rush96cn 2014-1-7 13:49:52 发表在 152楼

其实5AT、6AT就很够用，多个加力档就完美。大速比时代，开轿车都能越野，所有车都叫SUV。

越野不能光看减速比接近角度离去角通过角悬挂的强度车身的强度轮胎的规格等等等等轿车就算装有低速四驱也没戏遇到个崖子直接保险杠啃上去了。。。说实在的 4AT也真没觉得哪里难用了。。。
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2014-01-07 15:01:42 IP
真是**啊
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2014-01-07 15:26:38 IP
rush96cn 2014/01/04 18:04:25 发表在主楼
根据近期车主朋友们反馈的用车情况，我估算了一下CVT的主减速比，大约是4.1，与老天语AT和吉姆尼AT非常接近。以下是计算步骤：1、据CVT两驱车主反馈，100km/h对应转速1750转，80km/h对应转速1500转，两者时速、转速比很接近。考虑到目测读数有一定误差，以及原厂时速表有5%左右上差，所以取100km/h对应转速1850转，误差就比较小了。2、用轮胎计算器查得205 60 r16轮胎参数：487.9转/公里。经换算得出100km/h轮胎转速：813.2rpm。3、主减速比=发动机转速÷变速箱传动比÷轮胎转速=1850÷0.55÷813.2≈4.1。然后我又找来...
不明觉厉
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2014-01-07 11:23:32 IP
rush96cn 2014-1-6 14:50:30 发表在 132楼

骑术再好也得驹儿争气，是不？一流骑手骑驴，三流骑手骑马，哪个跑得赢？

哈哈，这比喻很贴切
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2014-01-07 12:52:36 IP
rush96cn 2014/01/04 18:05:27 发表在板凳
还有板凳~聊聊咱自家滴CVT7，CVT8也来客串下。照例先上数据：根据CVT7的参数，我画了下面这张齿比分布图，并猜想其换挡顺序（注意哦，是猜想）应该是图中这个样子，还是挺有玄机的：图形比较直观，我就不多赘述了。下面讲讲我对CVT未来的发展预期，当然都是受到这两台CVT的触动，有感而发。1、关于CVT7：大家可以留意一下“滑轮传动比范围”这一项，CVT7的数据有点“反常”——最大和最小数据并非反比关系，即2.2×5.5≠1。有三种可能：1、主动轮比从动轮外径小了一圈；2、主动轮轴比从动轮轴细了一圈；3、CVT7并未用尽滑轮的变速比。我比较倾向于第三种可能，说明CVT7还有很大的潜力可挖——假...
多片离合器在讴歌上面已经用得淋漓尽致，以后四驱的主流技术
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2014-01-07 13:49:52 IP
MOTO小子 2014/01/07 12:14:17 发表在 149楼
所以自动挡看似一档速比很小其实加上液压变扭后实际轮输出扭矩是比MT车型一点都不小的 AT损失的是功率往往极速上吃些亏
其实5AT、6AT就很够用，多个加力档就完美。大速比时代，开轿车都能越野，所有车都叫SUV。
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2014-01-07 13:58:37 IP
学习了，开眼了。专业
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2014-01-07 12:45:47 IP
rush96cn 2014-1-6 23:52:28 发表在 142楼

无论引来多少微词，营销始终是以结果论成败。你有见过比脑白金更恶俗的广告吗？收效如何呢？当你开始有较劲念头的时候，你就已经输了。

脑白金广告？你不知道了吧它已获得“ 21世纪最不要脸最恶心“ 大奖
[本回复最后由老手开车于2014-01-07 12:48:23 编辑]

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2014-01-07 14:10:34 IP
ixyzt 2014/01/07 12:52:36 发表在 151楼
多片离合器在讴歌上面已经用得淋漓尽致，以后四驱的主流技术
得向本田致敬！看好本田的平行轴双离合变速箱，要是变速比能达到8AT的水平就完美了。估计MDX中期改款能搭上。
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